一种减振垫结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振垫结构及电动汽车，涉及汽车底盘结构技术领域，所述减振垫结构包括：第一减振件；与所述第一减振件同轴的第二减振件；所述第一减振件和所述第二减振件通过安装结构固定连接；其中，在所述第一减振件和所述第二减振件上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件和所述第二减振件之间具有安装真空泵支架的支架安装槽。本实用新型专利技术的方案，解决了真空泵纵向布置的振动衰减不足的问题，在克服了真空泵重力作用的同时，有针对性的解决了真空泵纵向振动大的问题，实现了对不同振动的衰减，同时还兼顾了真空泵水平布置的减振。

A damping pad structure and electric vehicle

The utility model provides a damping pad structure and an electric vehicle, which relates to the technical field of vehicle chassis structure. The damping pad structure comprises: a first damping member; a second damping member coaxial with the first damping member; the first damping member and the second damping member are fixedly connected through an installation structure; wherein the first damping member and the second damping member are fixedly connected; and There are a plurality of damping cavities evenly distributed on the first shock absorber and the second shock absorber, and a support mounting groove for mounting a vacuum pump bracket is provided between the first shock absorber and the second shock absorber. The scheme of the utility model solves the problem of insufficient vibration attenuation in the longitudinal arrangement of the vacuum pump, solves the problem of large longitudinal vibration of the vacuum pump while overcoming the gravity effect of the vacuum pump, realizes the attenuation of different vibrations, and takes into account the vibration attenuation in the horizontal arrangement of the vacuum pump.

【技术实现步骤摘要】
一种减振垫结构及电动汽车
本技术属于汽车底盘结构
，尤其是涉及一种减振垫结构及电动汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车用真空泵与真空泵支架的减振垫为圆筒形结构，通过穿设于所述减振垫中的螺栓将真空泵与真空泵支架固定连接。汽车用真空泵在整车上纵向布置后，由于减振垫在Z向受真空泵重力作用挤压，导致减振垫的减振能力受限，使真空泵Z向振动不能衰减，最终引起汽车驾驶舱的其他控件出现共振的问题，降低了驾驶员的驾乘感受。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种减振垫结构及电动汽车，用于解决现有技术中真空泵的减振垫Z向减振效果差的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种减振垫结构，包括：第一减振件；与所述第一减振件同轴的第二减振件；所述第一减振件和所述第二减振件通过安装结构固定连接；其中，在所述第一减振件和所述第二减振件上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件和所述第二减振件之间具有安装真空泵支架的支架安装槽。其中，相邻的减振腔之间设置有支撑肋。其中，所述第一减振件和所述第二减振件的沿径向的截面均为三角形，且所述第一减振件的三角形截面的面积小于所述第二减振件的三角形截面的面积。其中，所述第一减振件和所述第二减振件的三角形截面上相邻的两边均为圆弧连接。其中，所述第一减振件的三角形截面和所述第二减振件的三角形截面上，与所述圆弧相对应的位置设置有第一减振腔，其中，相邻的两个所述第一减振腔之间设置有多个第二减振腔。其中，所述第一减振腔和所述第二减振腔均为圆形的通孔，且所述第一减振腔的内径大于所述第二减振腔的内径。其中，在所述第一减振件的三角形截面上，与所述第一减振件的各圆弧相对应的位置设置有第三减振腔，其中，相邻的两个所述第三减振腔之间设置有第四减振腔。其中，所述第三减振腔和所述第四减振腔均为扇形的通孔，且所述第三减振腔的扇形面积大于所述第四减振腔的扇形面积。其中，在所述第二减振件的三角形截面上，均匀的设置有多个第五减振腔。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括真空泵支架和真空泵，其中，还包括如上所述的减振垫结构，其中，所述真空泵支架设置在所述支架安装槽内，并通过穿设于所述安装结构的螺栓与所述真空泵固定连接。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术通过在减振垫的两个减振面上设置减振腔，在汽车行驶过程中，由于汽车的振动，汽车用真空泵挤压所述减振垫，通过设置在所述减振垫上的减振腔的形变，实现了减振的效果，避免了由于汽车用真空泵重力挤压所述减振垫变形，导致所述减振垫的减振能力受限，使得汽车Z向减振不良，同时还兼顾真空泵其他方向的减振效果，提高了真空泵的振动衰减功能。附图说明图1为本技术一实施例的减振垫结构的等轴测示意图；图2为本技术一实施例的减振垫结构的正视示意图；图3为本技术一实施例的减振垫结构的背视示意图；图4为本技术一实施例的减振垫结构的俯视示意图；图5为本技术一实施例的减振垫结构的仰视示意图；图6为本技术一实施例的减振垫结构的左视示意图；图7为本技术一实施例的减振垫结构的右视示意图；图8为本技术另一实施例的减振垫结构的等轴测示意图；图9为本技术另一实施例的减振垫结构的正视示意图；图10为本技术另一实施例的减振垫结构的背视示意图；图11为本技术另一实施例的减振垫结构的俯视示意图；图12为本技术另一实施例的减振垫结构的仰视示意图；图13为本技术另一实施例的减振垫结构的左视示意图；图14为本技术另一实施例的减振垫结构的右视示意图。附图标记说明：1-第一减振件，2-第二减振件，3-安装结构，4-支架安装槽，7-第一减振腔，8-第二减振腔，9-第三减振腔，10-第四减振腔，11-第五减振腔，12-支撑肋。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术实施例针对现有技术中汽车用的真空泵在Z向减振功能不良的问题，提供一种减振垫结构及电动汽车，所述减振垫结构提高了汽车用真空泵的Z向减振功能，同时，还能适用于布置在不同方向的所述汽车用真空泵。如图1-图14所示，本技术的一实施例提供了一种减振垫结构，包括：第一减振件1；与所述第一减振件1同轴的第二减振件2；所述第一减振件1和所述第二减振件2通过安装结构3固定连接；其中，在所述第一减振件1和所述第二减振件2上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件1和所述第二减振件2之间具有安装真空泵支架的支架安装槽4。所述第一减振件1穿过真空泵支架的安装孔，使所述真空泵支架设置在所述支架安装槽4内。具体的，为了便于将所述减振垫结构与所述真空泵支架固定连接，所述减振垫结构的材料为易于在挤压状态下变形的橡胶。其中，所述第一减振件1、所述第二减振件2和所述安装结构3为通过模具开模后一体成型，使得减振垫的制作工艺简单，制作成本低且较易实现。其中，如图1-图3和图8-图10所示，所述第一减振件1和所述第二减振件2上，相邻的减振腔之间设置有支撑肋12。所述支撑肋12用于支撑真空泵，从而克服所述真空泵的重力，防止所述减振垫在所述真空泵的重力下过压，造成Z向减振不良，有针对性的解决了在所述真空泵纵向布置时，Z向振动大的问题。如图1、图4-图7、图8和图11-图14所示，所述安装结构3为圆筒形，且所述安装结构3的长度大于所述第一减振件1和所述第二减振件2的总厚度。具体的，所述安装结构3的一端面穿过所述第一减振件1，且外露于所述第一减振件1；所述安装结构3的另一端面穿过所述第二减振件2，且外露于所述第二减振件2；所述第一减振件1和所述第二减振件2之间具有一间隙，其中，所述间隙形成所述支架安装槽4。更进一步的，如图1和图8所示，所述第一减振件1和所述第二减振件2的沿径向的截面均为三角形，且三角形截面上相邻的两边均为圆弧连接，从而避免在所述减振垫结构受压力变形时，导致压力集中，使所述减振垫结构断裂的情况发生。具体的，在所述减振垫结构沿Z向设置时，所述第一减振件1和所述第二减振件2的其中一圆弧沿Z向布置，较优的，朝Z向布置的所述圆弧向下设置。Z向布置的所述圆弧的厚度能够有效的衰减所述真空泵的Z向振动。其中，为了进一步便于所述减振垫结构与所述真空泵支架的安装，如图3和图10所示，本技术实施例将所述第一减振件1的沿径向的截面面积设计为小于所述第二减振件2的沿径向的截面面积，从而使得所述第一减振件1更易于穿过所述真空泵支架的安装孔。如图1-图3所示，本技术的一实施例的所述第一减振件1的三角形截面和所述第二减振件2的三角形截面上，与所述圆弧相对应的位置设置有第一减振腔7，其中，相邻的两个所述第一减振腔7之间设置有多个第二减振腔8。较优的，相邻的两个所述第一减振腔7之间均匀的设置有三个所述第二减振腔8。其中，所述第一减振腔7和所述第二减振腔8均为圆形的通孔，且所述第一减振腔7的内径大于所述第二减振腔8的内径；其中，所述第一减振腔7和所述第二减振腔8的轴心线与所述安装结构3的轴心线平行。具体的，本技术上述实施例的所述减振垫结构，在所述真空泵纵向布置时，所述第一减振腔7用于实现衰减Z方向上的振动，所述第二减振腔8用于辅助衰减其他方向上的振动。而当所述真空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振垫结构，其特征在于，包括：第一减振件(1)；与所述第一减振件(1)同轴的第二减振件(2)；所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)通过安装结构(3)固定连接；其中，在所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)之间具有安装真空泵支架的支架安装槽(4)。

【技术特征摘要】
1.一种减振垫结构，其特征在于，包括：第一减振件(1)；与所述第一减振件(1)同轴的第二减振件(2)；所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)通过安装结构(3)固定连接；其中，在所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)之间具有安装真空泵支架的支架安装槽(4)。2.根据权利要求1所述的减振垫结构，其特征在于，相邻的减振腔之间设置有支撑肋(12)。3.根据权利要求1所述的减振垫结构，其特征在于，所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)的沿径向的截面均为三角形，且所述第一减振件(1)的三角形截面的面积小于所述第二减振件(2)的三角形截面的面积。4.根据权利要求3所述的减振垫结构，其特征在于，所述第一减振件(1)和所述第二减振件(2)的三角形截面上相邻的两边均为圆弧连接。5.根据权利要求4所述的减振垫结构，其特征在于，所述第一减振件(1)的三角形截面和所述第二减振件(2)的三角形截面上，与所述圆弧相对应的位置设置有第一减振腔(7)，其中，相邻的两个所述第一减...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘盼，刘国艳，李国红，邓霄荣，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11