一种轨道车辆及其内端门安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接横向支架与车体内顶部的连接支架，连接支架包括左右对称且连接于横向支架两端的左支架组件和右支架组件；左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，第一折弯部连接于横向支架的顶部；第二连接板垂直于第一连接板，第二连接板上端向外下方弯折而成有第二折弯部，第二折弯部与车体连接。本实用新型专利技术所提供的支架总成，增加了平面布置的灵活性，而且有效提高连接支架的牢固性。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其内端门安装机构
本技术涉及轨道车辆内端门支撑设备领域，特别是涉及一种内端门安装机构。此外，本技术还涉及一种设有上述内端门安装机构的轨道车辆。
技术介绍
轨道列车的端门包括内端门和外端门，内端门的设置使过道与乘客区分开，可以是电控电动的双开或单开移动门，外端门位于车厢的两端，将车厢之间分隔开，以保证各车厢之间的相互独立性。现有技术中，大部分车型的车体中心在车顶设有滑槽，内端门通过竖向的吊装支架直接安装在车顶中部的滑槽上，这种内端门安装形式长期以来一直被使用。然而，对于运行在高寒区域的动车组等轨道车辆来讲，由于外界气温十分寒冷，因此对空调制热功能有较高的要求，需要在内端门上方的位置加装空调机组，内端门为活动功能件，其对安装结构的稳定性有较高要求，而在内端门上方布置空调机组，需要将位于车顶中部的滑槽切除，这会导致位于车体两边的滑槽因为跨度太大而不能直接安装内端门。因此，如何在车顶中部的安装滑槽被切除的情况下，实现内端门的安装，并保证内端门的安装结构稳定可靠，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种内端门安装机构，该内端门安装机构可以有效解决内端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内端门安装机构，包括横向支架(3)以及连接所述横向支架(3)与车体(4)内顶部的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括左右对称且连接于所述横向支架(3)两端的左支架组件(1)和右支架组件(2)；所述左支架组件(1)和右支架组件(2)均包括第一连接板(6)和第二连接板(7)；所述第一连接板(6)垂直于所述车体(4)的轴线，包括横向延伸的第一板体(61)以及向外上方斜向延伸的第二板体(62)；所述第一板体(61)的下沿弯折而成有水平的第一折弯部(63)，所述第一折弯部(63)连接于所述横向支架(3)的顶部；所述第二连接板(7)垂直于所述第一连接板(6)，并通过侧面与所述第一连接板(6)固定...

【技术特征摘要】
1.一种内端门安装机构，包括横向支架(3)以及连接所述横向支架(3)与车体(4)内顶部的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括左右对称且连接于所述横向支架(3)两端的左支架组件(1)和右支架组件(2)；所述左支架组件(1)和右支架组件(2)均包括第一连接板(6)和第二连接板(7)；所述第一连接板(6)垂直于所述车体(4)的轴线，包括横向延伸的第一板体(61)以及向外上方斜向延伸的第二板体(62)；所述第一板体(61)的下沿弯折而成有水平的第一折弯部(63)，所述第一折弯部(63)连接于所述横向支架(3)的顶部；所述第二连接板(7)垂直于所述第一连接板(6)，并通过侧面与所述第一连接板(6)固定连接；所述第二连接板(7)在所述第一连接板(6)上向外上方斜向延伸，其上端向外下方弯折而成有第二折弯部(71)，所述第二折弯部(71)与所述车体(4)连接。2.根据权利要求1所述的内端门安装机构，其特征在于，所述第二连接板(7)的板体呈倒置的直角梯形，其宽度从下端向上端逐渐变大。3.根据权利要求2所述的内端门安装机构，其特征在于，所述第二折弯部(71)向外下方折弯的斜度与所述车体(4)的滑槽斜度以及所述第二板体(62)上端的斜度相一致。4.根据权利要求3所述的内端门安装机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝增涛，王雷，郭丹阳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22