一种轨道车辆及其内端门安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接横向支架与车体内顶部的连接支架，连接支架包括左右对称且连接于横向支架两端的左支架组件和右支架组件；左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，第一折弯部连接于横向支架的顶部；第二连接板垂直于第一连接板，第二连接板上端向外下方弯折而成有第二折弯部，第二折弯部与车体连接。本实用新型专利技术所提供的支架总成，增加了平面布置的灵活性，而且有效提高连接支架的牢固性。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其内端门安装机构
本技术涉及轨道车辆内端门支撑设备领域，特别是涉及一种内端门安装机构。此外，本技术还涉及一种设有上述内端门安装机构的轨道车辆。
技术介绍
轨道列车的端门包括内端门和外端门，内端门的设置使过道与乘客区分开，可以是电控电动的双开或单开移动门，外端门位于车厢的两端，将车厢之间分隔开，以保证各车厢之间的相互独立性。现有技术中，大部分车型的车体中心在车顶设有滑槽，内端门通过竖向的吊装支架直接安装在车顶中部的滑槽上，这种内端门安装形式长期以来一直被使用。然而，对于运行在高寒区域的动车组等轨道车辆来讲，由于外界气温十分寒冷，因此对空调制热功能有较高的要求，需要在内端门上方的位置加装空调机组，内端门为活动功能件，其对安装结构的稳定性有较高要求，而在内端门上方布置空调机组，需要将位于车顶中部的滑槽切除，这会导致位于车体两边的滑槽因为跨度太大而不能直接安装内端门。因此，如何在车顶中部的安装滑槽被切除的情况下，实现内端门的安装，并保证内端门的安装结构稳定可靠，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种内端门安装机构，该内端门安装机构可以有效解决内端门布置在空调机组下方跨度大影响吊装的问题，同时可以有效提高内端门与车体的连接强度。本技术的另一目的是提供一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接所述横向支架与车体内顶部的连接支架，所述连接支架包括左右对称且连接于所述横向支架两端的左支架组件和右支架组件；所述左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；所述第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，所述第一折弯部连接于所述横向支架的顶部；所述第二连接板垂直于所述第一连接板，并通过侧面与所述第一连接板固定连接；所述第二连接板在所述第一连接板上向外上方斜向延伸，其上端向外下方弯折而成有第二折弯部，所述第二折弯部与所述车体连接。优选的，所述第二连接板的板体呈倒置的直角梯形，其宽度从下端向上端逐渐变大。优选的，所述第二折弯部向外下方折弯的斜度与所述车体的滑槽斜度以及所述第二板体(62)上端的斜度相一致。优选的，所述第一连接板的第一板体与第二板体的夹角之间具有呈弧形的过渡连接部位。优选的，所述第二折弯部与所述车体通过可滑入所述车体滑槽中的螺栓相连接，所述第二折弯部上设有沿车体轴线方向延伸的第一长圆形螺栓孔。优选的，所述第一折弯部与所述横向支架通过螺栓相连接，所述第一折弯部上设有沿车体轴线方向延伸的第二长圆形螺栓孔。优选的，所述横向支架上设有沿车体宽度方向延伸的第三长圆形螺栓孔。优选的，所述第二连接板的下端位于所述第一连接板的下沿处，并从所述第一连接板的中部开始向外上方斜向延伸。优选的，所述第二连接板与所述横向支架之间的夹角α为30°～60°。本技术还提供一种轨道车辆，包括车体、设于所述车体的内端门以及用于安装所述内端门的上述任意一项所述的内端门安装机构。本技术所提供的内端门安装机构，利用横向支架安装内端门，并利用连接支架将横向支架安装在车体内顶部，实现内端门的安装，同时，连接支架通过两个连接板的设置，并且分别在两个连接板上设置折弯部，不仅有效解决内端门布置在空调机组下方且跨度大而影响门机构吊装的难题，增加了平面布置的灵活性，而且采用两个连接板固定连接的方式形成连接支架，可以有效提高连接支架的牢固性，进而提高了内端门与车体连接的牢固性，提高内端门的使用可靠性。该支架总成采用了模块化和系列化设计，安装结构适合于高顶和平顶两种车体结构，提高了工艺性。在一种优选实施方式中，所述第一折弯部与所述横向支架通过螺栓相连接，所述第一折弯部上设有沿车体轴线方向延伸的第二长圆形螺栓孔。上述设置，通过在所述第一折弯部上设置长圆形螺栓孔，并且所述第二长圆形螺栓孔的延伸方向沿车体的轴线方向，可以实现所述横向支架与所述第一折弯部在车体轴线方向上的位置调整，提高适用性。本技术所提供的轨道车辆设有上述内端门安装机构，由于所述内端门安装机构具有上述技术效果，因此，设有该内端门安装机构的轨道车辆也应当具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的内端门安装机构一种具体实施方式的主视结构示意图；图2为图1所示内端门安装机构的C向俯视结构示意图；图3为图1所示内端门安装机构的A-A剖面结构示意图；图4为图1所示内端门安装机构的D部分的放大结构示意图；其中：1-左支架组件、2-右支架组件、3-横向支架、4-车体、5-内端门、6-第一连接板、61-第一板体、62-第二板体、63-第一折弯部、7-第二连接板、71-第二折弯部。具体实施方式本技术的核心是提供一种内端门安装机构，该内端门安装机构可以显著的提高内端门与车体的连接强度，并且适用性强。本技术的另一核心是提供一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1至图4，图1为本技术所提供的内端门安装机构一种具体实施方式的主视结构示意图；图2为图1所示内端门安装机构的C向俯视结构示意图；图3为图1所示内端门安装机构的A-A剖面结构示意图；图4为图1所示内端门安装机构的D部分的放大结构示意图。在该实施方式中，内端门安装机构包括横向支架3和连接支架。其中，连接支架用于连接横向支架3与车体4内顶部，横向支架3用于安装内端门5，横向支架3优选为槽型支架，并且槽型支架的两个端面上下设置，上端面与连接支架连接，下端面与内端门5连接，同时，槽型支架上还可以焊接有加强筋板，防止槽型支架在承载内端门5时由于应力集中而产生变形。连接支架包括左支架组件1和右支架组件2，并且左支架组件1和右支架组件2左右对称且连接于横向支架3两端；左支架组件1和右支架组件2均包括第一连接板6和第二连接板7；第一连接板6沿垂直于车体4轴线的方向放置，第一连接板6的板体包括横向延伸的第一板体61以及向外上方斜向延伸的第二板体62；另外，在第一板体61的下沿还弯折而成有水平的第一折弯部63，第一折弯部63连接于横向支架3的顶部。第二连接板7垂直于第一连接板6放置，并且第二连接板7通过侧面与第一连接板6固定连接，具体可以为焊接连接；第二连接板7在第一连接板6上向外上方斜向延伸，其上端向外下方弯折而成有第二折弯部71，第二折弯部71与车体4连接。该内端门安装机构，利用横向支架3安装内端门5，并利用连接支架将横向支架3安装在车体4内顶部，实现内端门5的安装，同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内端门安装机构，包括横向支架(3)以及连接所述横向支架(3)与车体(4)内顶部的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括左右对称且连接于所述横向支架(3)两端的左支架组件(1)和右支架组件(2)；所述左支架组件(1)和右支架组件(2)均包括第一连接板(6)和第二连接板(7)；所述第一连接板(6)垂直于所述车体(4)的轴线，包括横向延伸的第一板体(61)以及向外上方斜向延伸的第二板体(62)；所述第一板体(61)的下沿弯折而成有水平的第一折弯部(63)，所述第一折弯部(63)连接于所述横向支架(3)的顶部；所述第二连接板(7)垂直于所述第一连接板(6)，并通过侧面与所述第一连接板(6)固定连接；所述第二连接板(7)在所述第一连接板(6)上向外上方斜向延伸，其上端向外下方弯折而成有第二折弯部(71)，所述第二折弯部(71)与所述车体(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种内端门安装机构，包括横向支架(3)以及连接所述横向支架(3)与车体(4)内顶部的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括左右对称且连接于所述横向支架(3)两端的左支架组件(1)和右支架组件(2)；所述左支架组件(1)和右支架组件(2)均包括第一连接板(6)和第二连接板(7)；所述第一连接板(6)垂直于所述车体(4)的轴线，包括横向延伸的第一板体(61)以及向外上方斜向延伸的第二板体(62)；所述第一板体(61)的下沿弯折而成有水平的第一折弯部(63)，所述第一折弯部(63)连接于所述横向支架(3)的顶部；所述第二连接板(7)垂直于所述第一连接板(6)，并通过侧面与所述第一连接板(6)固定连接；所述第二连接板(7)在所述第一连接板(6)上向外上方斜向延伸，其上端向外下方弯折而成有第二折弯部(71)，所述第二折弯部(71)与所述车体(4)连接。2.根据权利要求1所述的内端门安装机构，其特征在于，所述第二连接板(7)的板体呈倒置的直角梯形，其宽度从下端向上端逐渐变大。3.根据权利要求2所述的内端门安装机构，其特征在于，所述第二折弯部(71)向外下方折弯的斜度与所述车体(4)的滑槽斜度以及所述第二板体(62)上端的斜度相一致。4.根据权利要求3所述的内端门安装机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝增涛，王雷，郭丹阳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22