用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法技术方案

一种用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法，其中，驱动系统(10)包括：‑驱动总成(12)，‑自动式离合器组件(14)，‑自动式变速器组件(16)，‑至少一个可通过变速器组件(16)驱动的驱动轮(26、28)，该驱动轮具有为其分配的制动单元(30、32)，该方法包括以下措施：a)探测是否需在运动模式中运行驱动系统(10)，b)探测至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑，c)如果在措施a)中探测到需在运动模式中运行驱动系统(10)，并且在措施b)中探测到至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑超过预定的理论驱动轮打滑，此时操控至少一个驱动轮(26、28)的制动单元(30、32)以产生制动力矩。

Method for driving a vehicle in motion mode

A method for operating a driving system of a vehicle in a moving mode, wherein the driving system (10) includes: a driving assembly (12), an automatic clutch assembly (14), an automatic transmission assembly (16), and at least one driving wheel (26, 28) that can be driven by a transmission assembly (16), for which the driving wheel has a distribution. The braking unit (30, 32) includes the following measures: a) detecting whether a drive system (10) needs to be operated in motion mode; b) detecting at least one drive wheel (26, 28) skidding; c) detecting in measure a that the drive system (10) needs to be operated in motion mode; and detecting at least one drive in measure B The driving wheel of the wheels (26, 28) skids more than the predetermined theoretical driving wheel, at which time the braking unit (30, 32) of at least one driving wheel (26, 28) is operated to produce braking torque.

【技术实现步骤摘要】
用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法
本专利技术涉及一种用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法。这种驱动系统通常包括驱动总成、自动式离合器组件、自动式变速器组件以及至少一个可通过变速器组件驱动的驱动轮，该驱动轮具有为其分配的制动单元。
技术介绍
通过提供不同的行驶程序，配有这种驱动系统的车辆的驾驶员可使车辆在经济的运行模式中以及在运动型的运行模式中运行，尤其在运动模式中需要从停车状态实现尽可能大的加速。因为在这种运动模式中原则上基于外部条件、例如温度或路面状态还存在以下风险，使得驱动轮打滑，即，驱动轮可具有相对大的并且妨碍加速能力的驱动轮打滑，所以在这种运行模式中还应激活辅助系统，其可引起减小驱动轮打滑。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，设置一种用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法，在其中还可在激活用于减小驱动轮打滑的措施时实现最佳的加速特性。根据本专利技术，该目的通过用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法实现，其中，驱动系统包括：-驱动总成，-自动式离合器组件，-自动式变速器组件，-至少一个可通过变速器组件驱动的驱动轮，其具有为其分配的制动单元，其中，该方法包括以下措施：a)探测是否需在运动模式中运行驱动系统，b)探测至少一个驱动轮的驱动轮打滑，c)如果在措施a)中探测到需在运动模式中运行驱动系统，并且在措施b)中探测到至少一个驱动轮的驱动轮打滑超过预定的理论驱动轮打滑，此时操控至少一个驱动轮的制动单元以产生制动力矩。在根据本专利技术的方法中，为了减小驱动轮打滑或为了将驱动轮打滑保持在对于加速能力最佳的范围中，首先影响为驱动轮分配的制动单元。这原则上避免了对离合器组件和驱动总成产生影响，从而一方面驱动系统可保持在这样的状态中，在其中将对于最大的加速能力所需要的转矩引入传动系中，然而，驱动转矩的导致驱动轮过分滑动的部分通过一个或多个制动单元相应的制动力矩削减。这避免了例如出现由于同时触发的、但有冲突的措施(例如制动干预和减小驱动总成的驱动转矩或减小通过离合器组件传递的转矩)引起的状态，例如传动系振动，其损害加速特性。例如可在措施a)中，如果：-电子稳定系统或/和防滑控制系统停用或切换到作用更小的状态中，或/和-同时操纵加速踏板和制动踏板，或/和-运动模式激活机构调到运动模式激活状态中，则探测到需在运动模式中运行驱动系统。因此，这些措施被驾驶员主动采用，并且因此可通过该措施识别出车辆随后应在运动模式中开行。由此能可靠地与其他状态区分开，例如如果由于非常光滑的地面而在开行时驱动轮同样具有极大的打滑，然而不是有意使车辆在运动模式中运动。如果在措施c)中，如果驱动轮打滑可通过操控制动单元将至少一个驱动轮带到理论驱动轮打滑的范围中或/和可使之保持在理论驱动轮打滑的范围中，不操控驱动总成或/和离合器组件以减少驱动轮打滑，可避免同样可引起驱动轮打滑减小的这种附加措施，因为仅仅通过由一个或多个制动单元施加的制动力矩可引起驱动轮打滑减小或保持在期望的范围中。为此例如可规定，在措施c)中，确定至少一个驱动轮的制动单元的制动负荷，并且如果制动负荷未超过预定的阈限-制动负荷，不操控驱动总成或/和离合器组件以减少驱动轮打滑，其中，优选地，制动负荷基于制动功率或/和至少一个制动单元的温度来确定。如果确定仅仅通过影响一个或多个制动单元不能减小通过驱动总成输出的驱动转矩或通过离合器组件传递的转矩，其中，在没有使一个或多个制动单元损伤或过载的风险的情况下，使得至少一个驱动轮的滑动可被带到期望的范围中，根据本专利技术的另一方面提出，如果在措施c)中，驱动轮打滑通过操控至少一个驱动轮的制动单元不可被带到理论驱动轮打滑的范围中或/和不可保持在理论驱动轮打滑的范围中，此时在措施c1)中操控离合器组件以减少通过它传递的转矩。在此，还可规定，如果在措施c1)中，可将驱动轮打滑带到理论驱动轮打滑的范围中或/和可保持在理论驱动轮打滑的范围中，此时不操控驱动总成以减少驱动轮打滑。因此可避免过多的或本身不需要的措施使一个或多个驱动轮的滑动减小。如果确定，除了产生制动力矩之外采取的减小通过离合器组件传递的转矩的措施，即，朝脱耦的方向调整离合器组件，不足以引起期望的驱动轮打滑，根据本专利技术进一步提出，如果在措施c1)中，不能将驱动轮打滑带到理论驱动轮打滑的范围中或/和不能保持在理论驱动轮打滑的范围中或/和驱动总成的转速过多上升，此时操控驱动总成以减少通过它输出的驱动转矩或/和转速。因为在运动模式中原则上致力于可利用驱动总成的最大的驱动转矩，进一步提出，如果在措施c)中，驱动轮打滑处在理论驱动轮打滑的范围中，那么在措施d)中操控驱动总成以提高通过它输出的驱动转矩或/和转速，或/和操控离合器组件以提高通过它传递的转矩。然而，优选地，这种转矩或转速提升仅仅这样实现，即，在措施c)中，通过至少一个制动单元产生的制动力矩低于阈限制动力矩，优选地，不操控制动单元以产生制动力矩。这意味着，只要需要产生制动力矩，以避免过分的滑动，就抑制驱动总成的驱动转矩的进一步的提升，以便因此避免制动单元过载。附图说明下面参考附图1来说明本专利技术，该附图1在原理上示出了车辆的驱动系统，在其中可应用根据本专利技术的方法。具体实施方式在图1中，例如可使用在跑车中的驱动系统总地用10来表示。驱动系统10包括驱动总成12，例如内燃机。驱动总成12通过离合器组件14与变速器组件16连接或可与之连接，以用于转矩传递。和驱动总成12一样，离合器组件14和变速器组件16处于总地用18表示的操控组件的操控下。这意味着，离合器组件14和变速器组件16自动化地构造，以便通过激励相应的执行器将离合器组件14接合和分离或在变速器组件16中挂入不同的档位中。离合器组件14例如可构造为双离合器，其离合区域分别与变速器组件16的两个传动输入轴中的一个共同作用。因此，离合器组件14形成起动元件，通过起动元件可中断在驱动总成12和变速器组件16之间的转矩流。在此应指出的是，变速器组件16还可构造为自动变速器，其具有集成到其中的离合器组件和例如液力变矩器，该液力变矩器具有在本专利技术的意义中提供离合器组件的锁止离合器作为起动元件。在转矩流中在变速器组件16之后、与变速器组件16例如通过万向轴等等相连接的是轴传动器，例如差速器20，通过它将驱动转矩传递给车轮轴22、24和与之接连的驱动轮26、28。设置成为每个驱动轮26、28分配有制动单元30、32，制动单元和差速器20一样同样处于操控组件18的操控下。此外，设置成为每个驱动轮26、28分配有转速传感器34、36。转速传感器34、36可将通过它们提供的并且代表相应的车轮转速的信号输送到操控组件18中，使得例如可通过与未被驱动的车轮的转速比较确定驱动轮26、28的驱动轮打滑。驱动系统10的不同的系统区域处于操控组件18的操控下，以便执行行驶运行，操控组件可包括多个设置在车辆中的并且例如通过数据总线系统彼此通讯的控制器。下面参考图1来说明原则性地示出的驱动系统10在运动模式中可如何运行。为了驱动系统10可在运动模式中运行，驾驶员例如可通过操纵与操控组件18通讯的运动模式激活机构38来给出指示随后将执行运动模式。运动模式激活机构38可以是为此专门设置的开关，然而，也可通过其他的系统提供对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法，其中，所述驱动系统(10)包括：‑驱动总成(12)，‑自动式离合器组件(14)，‑自动式变速器组件(16)，‑至少一个能通过所述变速器组件(16)驱动的驱动轮(26、28)，该驱动轮具有为其分配的制动单元(30、32)，其中，所述方法包括以下措施：a)探测是否需在运动模式中运行所述驱动系统(10)，b)探测至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑，c)如果在措施a)中探测到需在运动模式中运行所述驱动系统(10)，并且在措施b)中探测到至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑超过预定的理论驱动轮打滑，此时操控至少一个驱动轮(26、28)的制动单元(30、32)以产生制动力矩。

【技术特征摘要】
2017.02.14 DE 102017202291.41.一种用于在运动模式中运行车辆的驱动系统的方法，其中，所述驱动系统(10)包括：-驱动总成(12)，-自动式离合器组件(14)，-自动式变速器组件(16)，-至少一个能通过所述变速器组件(16)驱动的驱动轮(26、28)，该驱动轮具有为其分配的制动单元(30、32)，其中，所述方法包括以下措施：a)探测是否需在运动模式中运行所述驱动系统(10)，b)探测至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑，c)如果在措施a)中探测到需在运动模式中运行所述驱动系统(10)，并且在措施b)中探测到至少一个驱动轮(26、28)的驱动轮打滑超过预定的理论驱动轮打滑，此时操控至少一个驱动轮(26、28)的制动单元(30、32)以产生制动力矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在措施a)中，如果：-电子稳定系统或/和防滑控制系统停用或切换到作用更小的状态中，或/和-同时操纵加速踏板和制动踏板，或/和-运动模式激活机构(38)设到运动模式激活状态中，则探测到需在运动模式中运行所述驱动系统(10)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在措施c)中，如果通过操控至少一个驱动轮(26、28)的制动单元(30、32)能将所述驱动轮打滑带到理论驱动轮打滑的范围中或/和能保持在理论驱动轮打滑的范围中，不操控所述驱动总成(12)或/和所述离合器组件(14)来减少驱动轮打滑。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在措施c)中确定至少一个驱动轮(26、28)的制动单元(30、3...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·施密特，J·伊夫泰格，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE