车辆的滑行停止控制方法及控制装置制造方法及图纸

在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。具备串联配置于发动机(1)和驱动轮(7)之间的变速机构(20)及前进离合器(Fwd/C)。基于进入滑行条件的成立，进行切断前进离合器(Fwd/C)的动力传递，且停止发动机(1)而惯性行驶的滑行停止控制。在该发动机车中，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动发动机(1)。在发动机(1)再起动后，进行将变速机构(20)的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速机构(20)的变速控制结束后，如果判定为前进离合器(Fwd/C)的输入输出转速为同步转速，则再联接前进离合器(Fwd/C)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的滑行停止控制方法及控制装置
本专利技术涉及一种切断从发动机向驱动轮的动力传递，且停止发动机而进行惯性行驶的车辆的滑行停止控制方法及控制装置。
技术介绍
目前，已知有一种发动机的自动起动停止装置，在仅请求车辆行驶中的微小扭矩的减速时，自动停止发动机，且将起步离合器设为切断状态，通过滑行停止控制进行惯性行驶(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开平7－266932号公报专利技术所要解决的问题但是，在现有装置中，在从停止了发动机的惯性行驶开始再起动发动机而恢复的场景中，为了缓和前进离合器联接时的冲击而进行旋转同步。在该旋转同步时，为了将响应的恶化抑制在最低限度而发动机以全开扭矩进行旋转同步，但存在发动机排气恶化这样的问题。
技术实现思路
本专利技术着眼于上述问题，其目的在于，提供一种车辆的滑行停止控制方法及控制装置，在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。用于解决问题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断摩擦联接元件的动力传递，且停止发动机而惯性行驶的滑行停止控制。在该车辆中，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动发动机。在发动机再起动后，进行将变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速器的变速控制结束后，如果判定为摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速，则再联接摩擦联接元件。专利技术效果因此，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，当离开滑行条件成立，再起动发动机时，在摩擦联接元件旋转同步之前，进行将变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。即，设为比滑行变速比小的变速比的升挡方向的变速是在将变速器输出转速设为一定的情况下使变速器输入转速降低的变速。因此，就配置于变速器的输入侧的发动机而言，在发动机转速上升至比滑行变速比的情况低的转速的时刻，判定为摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速。因此，由于利用离开滑行条件的成立而再起动的发动机的吸入空气量减少，从而发动机排气恶化(HC的排出量)降低。而且，因为摩擦联接元件到达同步转速的发动机转速成为比滑行变速比的情况低的转速，所以摩擦联接元件的再联接时刻提前，缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间(响应)。其结果，在从离开滑行条件成立的恢复时，能够降低发动机排气的恶化，同时，能够缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。附图说明图1是表示搭载有应用了实施例1的滑行停止控制方法及控制装置的带副变速器的无级变速器的发动机车的整体构成图；图2是表示应用了实施例1的滑行停止控制方法及控制装置的带副变速器的无级变速器的控制系统构成的块图；图3是表示存储于实施例1的变速器控制器的存储装置的变速图的一例的变速图；图4是表示由实施例1的综合控制器执行的滑行停止控制处理的流程的流程图；图5是表示在基于离开滑行条件成立的发动机再起动后的变速控制中设为目标变速比的区域的变速图；图6是表示在基于加速器踏入条件成立的发动机再起动后的变速控制中根据加速器踏入速度及车速决定目标变速比(加速器对应变速比)的加速器对应变速比决定图的一例的图；图7是表示在比较例中从离开滑行条件成立至前进离合器再联接为止的变速器输出转速Nout(＝车速VSP)、初级转速Npri、次级转速Nsec、发动机转速Ne的各特性的时间图；图8是表示在实施例1中从离开滑行条件成立至前进离合器再联接为止的变速器输出转速Nout(＝车速VSP)、初级转速Npri、次级转速Nsec、发动机转速Ne的各特性的时间图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1说明实现本专利技术的车辆的滑行停止控制方法及控制装置的最佳方式。实施例1首先，说明构成。实施例1的滑行停止控制方法及控制装置适用于搭载有带副变速器的无级变速器的发动机车。以下，将实施例1中的发动机车的滑行停止控制装置的构成分为“整体系统构成”、“基于变速图的变速控制构成”、“滑行停止控制处理构成”进行说明。[整体系统构成]图1表示搭载有应用了实施例1的滑行停止控制装置的带副变速器的无级变速器的发动机车的整体构成，图2表示控制系统构成。以下，基于图1及图2说明整体系统构成。此外，在以下的说明中，某变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速所得的值。另外，“最低挡(Low)变速比”是指该变速机构的最大变速比，“最高挡(High)变速比”是指该变速机构的最小变速比。图1所示的发动机车具备具有发动机起动用的起动电机15的发动机1作为行驶驱动源。发动机1的输出旋转经由具有锁止离合器9的液力变矩器2、减速齿轮副3、带副变速器的无级变速器4(以下称作“自动变速器4”)、末端传动齿轮副5、最终减速装置6传递到驱动轮7。在末端传动齿轮副5设置有在停车时将自动变速器4的输出轴机械地不能旋转地锁定的停车机构8。作为油压源，具备通过发动机1的动力驱动的机械油泵10。而且，设置有对来自机械油泵10的喷出压进行调压并向自动变速器4的各部位供给的油压控制回路11、控制油压控制回路11的变速器控制器12、综合控制器13、发动机控制器14。以下，对各构成进行说明。自动变速器4具备带式无级变速机构(以下称作“变速机构20”)和相对于变速机构20串联设置的副变速机构30。在此，“串联设置”是指在动力传递路径中将变速机构20和副变速机构30串联设置的意思。副变速机构30可以如该例那样与变速机构20的输出轴直接连接，也可以经由其它变速机构或动力传递机构(例如齿轮组)连接。变速机构20为具备初级带轮21、次级带轮22、卷挂于带轮21、22之间的V型带23的带式无级变速机构。带轮21、22分别具备固定圆锥板、相对于该固定圆锥板以使滑轮面对置的状态配置且在与固定圆锥板之间形成V型槽的可动圆锥板、设置于该可动圆锥板的背面并使可动圆锥板沿轴向位移的初级油压缸23a和次级油压缸23b。如果调整向初级油压缸23a和次级油压缸23b供给的油压，则V型槽的宽度变化，V型带23和各带轮21、22的接触半径变化，从而变速机构20的变速比无级地变化。副变速机构30是前进2级、后退1级的变速机构。副变速机构30具备将两个行星齿轮的行星齿轮架连结的拉维娜型行星齿轮机构31、与构成拉维娜型行星齿轮机构31的多个旋转元件连接并变更它们的连接状态的多个摩擦联接元件(低挡制动器32、高挡离合器33、倒挡制动器34)。副变速机构30的变速级在调整向各摩擦联接元件32～34的供给油压且变更各摩擦联接元件32～34的联接、释放状态时被变更。例如，如果联接低挡制动器32，释放高挡离合器33和倒挡制动器34，则副变速机构30的变速级成为前进1速级(以下称作“低速模式”)。如果联接高挡离合器33，释放低挡制动器32和倒挡制动器34，则副变速机构30的变速级成为变速比比1速小的前进2速级(以下称作“高速模式”)。另外，如果联接倒挡制动器34，释放低挡制动器32和高挡离合器33，则副变速机构30的变速级成为后退级。此外，如果将副变速机构30的低挡制动器32、高挡离合器33、倒挡制动器34全部释放，则向驱动轮7的驱动力传递路径被切断。此外，以下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的滑行停止控制方法，该车辆具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制，其特征在于，在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动所述发动机，在所述发动机再起动后，进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制，在所述变速器的变速控制结束后，如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速，则再联接所述摩擦联接元件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.25 JP 2016-0113461.一种车辆的滑行停止控制方法，该车辆具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制，其特征在于，在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动所述发动机，在所述发动机再起动后，进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制，在所述变速器的变速控制结束后，如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速，则再联接所述摩擦联接元件。2.如权利要求1所述的车辆的滑行停止控制方法，其特征在于，在所述发动机再起动后进行所述变速器的变速控制时，将目标变速比设定为满足动力性能的最高的变速比。3.如权利要求1或2所述的车辆的滑行停止控制方法，其特征在于，在所述发动机再起动后进行所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本匡史，中崎胜启，西广义祐，大塚征史，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP