车辆的滑行停止控制方法及控制装置制造方法及图纸

在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。具备串联配置于发动机(1)和驱动轮(7)之间的变速机构(20)及前进离合器(Fwd/C)。基于进入滑行条件的成立，进行切断前进离合器(Fwd/C)的动力传递，且停止发动机(1)而惯性行驶的滑行停止控制。在该发动机车中，在基于滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动发动机(1)。在发动机(1)再起动后，进行将变速机构(20)的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速机构(20)的变速控制结束后，如果判定为前进离合器(Fwd/C)的输入输出转速为同步转速，则再联接前进离合器(Fwd/C)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的滑行停止控制方法及控制装置
本专利技术涉及一种切断从发动机向驱动轮的动力传递，且停止发动机而进行惯性行驶的车辆的滑行停止控制方法及控制装置。
技术介绍
目前，已知有一种发动机的自动起动停止装置，在仅请求车辆行驶中的微小扭矩的减速时，自动停止发动机，且将起步离合器设为切断状态，通过滑行停止控制进行惯性行驶(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开平7－266932号公报专利技术所要解决的问题但是，在现有装置中，在从停止了发动机的惯性行驶开始再起动发动机而恢复的场景中，为了缓和前进离合器联接时的冲击而进行旋转同步。在该旋转同步时，为了将响应的恶化抑制在最低限度而发动机以全开扭矩进行旋转同步，但存在发动机排气恶化这样的问题。
技术实现思路
本专利技术着眼于上述问题，其目的在于，提供一种车辆的滑行停止控制方法及控制装置，在从离开滑行条件成立的恢复时，降低发动机排气的恶化，同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。用于解决问题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断摩擦联接元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的滑行停止控制方法，该车辆具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制，其特征在于，在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动所述发动机，在所述发动机再起动后，进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制，在所述变速器的变速控制结束后，如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速，则再联接所述摩擦联接元件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.25 JP 2016-0113461.一种车辆的滑行停止控制方法，该车辆具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件，基于进入滑行条件的成立，进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制，其特征在于，在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中，在离开滑行条件成立时，再起动所述发动机，在所述发动机再起动后，进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制，在所述变速器的变速控制结束后，如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速，则再联接所述摩擦联接元件。2.如权利要求1所述的车辆的滑行停止控制方法，其特征在于，在所述发动机再起动后进行所述变速器的变速控制时，将目标变速比设定为满足动力性能的最高的变速比。3.如权利要求1或2所述的车辆的滑行停止控制方法，其特征在于，在所述发动机再起动后进行所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本匡史，中崎胜启，西广义祐，大塚征史，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP