一种摩托车发动机齿轮装置组合件制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机齿轮装置组合件，包括发动机主动轮，发动机主动轮外侧表面中部与从动轮外侧表面中部连接有连接板，连接板内外侧表面分别设置有内固定板和外固定板，卡位装置壳体上表面两侧端固定连接在外固定板和内固定板下表面，卡位装置壳体内部设置有限位齿轮，限位齿轮与传动链条中部下表面相互啮合，限位齿轮下方设置有U型板，卡位装置壳体底表面中部通过螺纹孔配合连接有旋钮螺栓。本实用新型专利技术限位齿轮稳定上移与传动链条啮合，提高了传动链条与发动机主动轮和从动轮的紧持度，同时提高了传动的效率，当需要拆换传动链条的时候，拧松紧固螺栓和旋钮螺栓，使限位齿轮脱离传动链条，此时传动链条呈松弛状态，工作人员更能方便的拆卸安装传动链条。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机齿轮装置组合件
本技术涉及摩托车发动机齿轮
，具体为一种摩托车发动机齿轮装置组合件。
技术介绍
摩托车的运动方式都是发动机主动轮通过传动链条带动从动轮，使摩托车的车轮滚动，现有的传动链条一般都是比较单一的设置在主动轮与从动轮上，无法改变其松紧度，当传动料条太紧时，容易发生断裂的现象，而且拆卸比较麻烦，太松时传动效率不高，我们提出一种摩托车发动机齿轮装置组合件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车发动机齿轮装置组合件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车发动机齿轮装置组合件，包括发动机主动轮，所述发动机主动轮表面啮合有传动链条，所述传动链条末端内表面啮合有从动轮，所述发动机主动轮外侧表面中部与从动轮外侧表面中部连接有连接板，所述连接板外侧表面固定连接有外固定板，连接板内侧表面固定连接有内固定板，且连接板下方设置有卡位装置壳体，所述卡位装置壳体上表面两侧端固定连接在外固定板和内固定板下表面，所述卡位装置壳体内部两侧壁表面均纵向开设有限位槽，且卡位装置壳体两侧壁内部均开设有滑槽，所述限位槽均贯通于滑槽，所述滑槽内均活动插设有滑板，所述卡位装置壳体内部设置有限位齿轮，限位齿轮与传动链条中部下表面相互啮合，且限位齿轮中部固定插设有轴杆，所述轴杆两侧端均活动插设在两组滑板内侧表面，且轴杆两侧端均与限位槽活动卡合，所述限位齿轮下方设置有U型板，所述U型板两侧板上端均开设有圆孔，所述轴杆活动插设在圆孔内，所述U型板下表面固定安装有限位盘，限位盘内部开设有卡槽，所述卡位装置壳体底表面中部通过螺纹孔配合连接有旋钮螺栓，所述旋钮螺栓上端表面固定焊接有卡板，该旋钮螺栓上端通过卡板与卡槽相互卡合，所述U型板通过旋钮螺栓与卡位装置壳体内部底表面固定连接。所述卡位装置壳体外侧壁表面在滑槽处设置紧固螺栓，紧固螺栓内侧端表面与卡位装置壳体外侧壁的滑板紧密贴合。所述内固定板宽度大于外固定板的宽度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术操作方便，能够调整传动链条的松紧度，方便传动链条拆卸安装，具体如下：1、通过拧紧旋钮螺栓，能够使U型板上移和下移，当U型板上移时，通过滑板与滑槽的作用，能够使限位齿轮稳定上移与传动链条啮合，然后使卡位装置壳体外侧壁表面的紧固螺栓与滑板紧密贴合，通过旋钮螺栓和紧固螺栓的双重作用，能够使限位齿轮稳定与传动链条啮合，提高了传动链条与发动机主动轮和从动轮的紧持度，同时提高了传动的效率；2、当需要拆换传动链条的时候，拧松紧固螺栓和旋钮螺栓，将U型板下移，使限位齿轮脱离传动链条，此时传动链条呈松弛状态，工作人员更能方便的拆卸安装传动链条。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处结构放大示意图；图3为本技术传动链条正视图。图中：1发动机主动轮、2从动轮、3传动链条、4连接板、5外固定板、6卡位装置壳体、7内固定板、8滑槽、9限位槽、10滑板、11限位齿轮、12轴杆、13U型板、14圆孔、15限位盘、16卡槽、17旋钮螺栓、18卡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种摩托车发动机齿轮装置组合件，包括发动机主动轮1，发动机主动轮1表面啮合有传动链条3，传动链条3末端内表面啮合有从动轮2，发动机主动轮1外侧表面中部与从动轮2外侧表面中部连接有连接板4，连接板4外侧表面固定连接有外固定板5，连接板4内侧表面固定连接有内固定板7，内固定板7宽度大于外固定板5的宽度，且连接板4下方设置有卡位装置壳体6，卡位装置壳体6上表面两侧端固定连接在外固定板5和内固定板7下表面，卡位装置壳体6内部两侧壁表面均纵向开设有限位槽9，且卡位装置壳体6两侧壁内部均开设有滑槽8，限位槽9均贯通于滑槽8，滑槽8内均活动插设有滑板10，卡位装置壳体6内部设置有限位齿轮11，限位齿轮11与传动链条3中部下表面相互啮合，且限位齿轮11中部固定插设有轴杆12，轴杆12两侧端均活动插设在两组滑板10内侧表面，且轴杆12两侧端均与限位槽9活动卡合。限位齿轮11下方设置有U型板13，U型板13两侧板上端均开设有圆孔14，轴杆12活动插设在圆孔14内，U型板13下表面固定安装有限位盘15，限位盘15内部开设有卡槽16，卡位装置壳体6底表面中部通过螺纹孔配合连接有旋钮螺栓17，旋钮螺栓17上端表面固定焊接有卡板18，该旋钮螺栓17上端通过卡板18与卡槽16相互卡合，U型板13通过旋钮螺栓17与卡位装置壳体6内部底表面固定连接，卡位装置壳体6外侧壁表面在滑槽8处设置紧固螺栓，紧固螺栓内侧端表面与卡位装置壳体6外侧壁的滑板10紧密贴合，通过旋钮螺栓17和紧固螺栓的双重作用，使限位齿轮11能够稳定与传动链条3啮合。工作原理：通过拧紧和拧松旋钮螺栓17，能够使U型板13上移和下移，当U型板13上移时，通过滑板10与滑槽8的作用，能够使限位齿轮11稳定上移与传动链条3啮合，提高了传动链条3与发动机主动轮1和从动轮2的紧持度，同时提高了传动的效率，当需要拆换传动链条3的时候，拧松旋钮螺栓17将U型板13下移，使限位齿轮11脱离传动链条3，此时传动链条3呈松弛状态，工作人员更能方便的拆卸传动链条3。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车发动机齿轮装置组合件，包括发动机主动轮(1)，所述发动机主动轮(1)表面啮合有传动链条(3)，所述传动链条(3)末端内表面啮合有从动轮(2)，其特征在于：所述发动机主动轮(1)外侧表面中部与从动轮(2)外侧表面中部连接有连接板(4)，所述连接板(4)外侧表面固定连接有外固定板(5)，连接板(4)内侧表面固定连接有内固定板(7)，且连接板(4)下方设置有卡位装置壳体(6)，所述卡位装置壳体(6)上表面两侧端固定连接在外固定板(5)和内固定板(7)下表面，所述卡位装置壳体(6)内部两侧壁表面均纵向开设有限位槽(9)，且卡位装置壳体(6)两侧壁内部均开设有滑槽(8)，所述限位槽(9)均贯通于滑槽(8)，所述滑槽(8)内均活动插设有滑板(10)，所述卡位装置壳体(6)内部设置有限位齿轮(11)，限位齿轮(11)与传动链条(3)中部下表面相互啮合，且限位齿轮(11)中部固定插设有轴杆(12)，所述轴杆(12)两侧端均活动插设在两组滑板(10)内侧表面，且轴杆(12)两侧端均与限位槽(9)活动卡合，所述限位齿轮(11)下方设置有U型板(13)，所述U型板(13)两侧板上端均开设有圆孔(14)，所述轴杆(12)活动插设在圆孔(14)内，所述U型板(13)下表面固定安装有限位盘(15)，限位盘(15)内部开设有卡槽(16)，所述卡位装置壳体(6)底表面中部通过螺纹孔配合连接有旋钮螺栓(17)，所述旋钮螺栓(17)上端表面固定焊接有卡板(18)，该旋钮螺栓(17)上端通过卡板(18)与卡槽(16)相互卡合，所述U型板(13)通过旋钮螺栓(17)与卡位装置壳体(6)内部底表面固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机齿轮装置组合件，包括发动机主动轮(1)，所述发动机主动轮(1)表面啮合有传动链条(3)，所述传动链条(3)末端内表面啮合有从动轮(2)，其特征在于：所述发动机主动轮(1)外侧表面中部与从动轮(2)外侧表面中部连接有连接板(4)，所述连接板(4)外侧表面固定连接有外固定板(5)，连接板(4)内侧表面固定连接有内固定板(7)，且连接板(4)下方设置有卡位装置壳体(6)，所述卡位装置壳体(6)上表面两侧端固定连接在外固定板(5)和内固定板(7)下表面，所述卡位装置壳体(6)内部两侧壁表面均纵向开设有限位槽(9)，且卡位装置壳体(6)两侧壁内部均开设有滑槽(8)，所述限位槽(9)均贯通于滑槽(8)，所述滑槽(8)内均活动插设有滑板(10)，所述卡位装置壳体(6)内部设置有限位齿轮(11)，限位齿轮(11)与传动链条(3)中部下表面相互啮合，且限位齿轮(11)中部固定插设有轴杆(12)，所述轴杆(12)两侧端均活动插设在两组滑板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣远，
申请(专利权)人：重庆佳岳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50