用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转减振设备，其包括用于能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中，在所述输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦合装置(51)，其中，在第一扭矩传递路径(47)中设有移相装置(44)，所述耦合装置(51)实施为磁性耦合传动机构(61)。

Torsional vibration damping device with phase shifter and magnetic transmission mechanism for vehicle driveline

The invention relates to a torsional vibration damping device for a vehicle transmission system, which includes an input area (50) and an output region (55) that can be driven around a rotation axis (A), wherein a first torsional transfer path (47) and a second torque transmission path (48) parallel to the input region (50) and the output region (55) are provided. And a coupling device (51), in which a phase shift device (44) is provided in the first torque transmission path (47), and the coupling device (51) is implemented as a magnetic coupling transmission mechanism (61).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备
本专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转减振设备，其包括可被驱动围绕旋转轴线转动的输入区域和输出区域，其中，在所述输入区域和输出区域之间设有第一扭矩传递路径和与其平行的第二扭矩传递路径以及用于叠加经由扭矩传递路径传送的扭矩的耦合装置，其中，在第一扭矩传递路径中设有用于产生经由第一扭矩传递路径传送的转动不均匀性相对于经由第二扭矩传递路径传送的转动不均匀性的相位移动的移相装置。
技术介绍
由德国专利申请DE102011007118A1已知一种扭转减振设备，该扭转减振设备将例如通过内燃机的曲轴导入到输入区域中的扭矩分配成经由第一扭矩传递路径传递的扭矩份额和通过第二扭矩传递路径传送的扭矩份额。在该扭矩分配过程中，不仅分配静态的扭矩，而且在有待传递的扭矩中包含的、例如通过在内燃机中周期性进行的点火产生的振动或者说转动不均匀性，也会按份额地分配给两条扭矩传递路径。耦合装置在这里重新汇聚两条扭矩传递路径，并且将经过汇聚的总扭矩引导到例如摩擦离合器或者诸如此类的输出区域。在所述扭矩传递路径的其中至少一条中设有移相装置，所述移相装置根据减振器的类型构造有初级元件和通过弹簧装置的可压缩性可关于初级元件转动的次级元件。尤其当该振动系统过渡到过临界状态中、也即由处于振动系统的共振频率之上的振动激励时，产生多达180°的相位移动。这意味着，在相位移动最大时，由振动系统发出的振动份额关于由振动系统接收的振动份额存在180°的相位移动。因为经由另一扭矩传递路径传送的振动份额不会或者必要时才获取相位移动，所以包含在经过汇聚的扭矩中并且关于彼此相位移动的振动份额彼此抵消性地叠加，从而在理想情况下被引导到输出区域中的总扭矩是基本上不包含振动份额的、静态的扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种扭转减振设备，该扭转减振设备以简单的构造具有改进的减振性能。根据本专利技术，该目的通过一种用于车辆传动系的扭转减振设备来实现，所述扭转减振设备包括：能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域和输出区域，其中，在所述输入区域和所述输出区域之间彼此平行地设有第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径，所述第一扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第一扭矩份额并且所述第二扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第二扭矩份额；至少在所述第一扭矩传递路径中的移相装置，所述移相装置用于产生通过所述第一扭矩传递路径传送的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径传送的转动不均匀性的相位移动，其中，所述移相装置包括具有初级元件和次级元件的振动系统，所述次级元件可克服阻尼元件装置的复位作用相对于所述初级元件围绕所述旋转轴线(A)转动；以及用于汇聚经由所述第一扭矩传递路径传递的第一扭矩份额和经由所述第二扭矩传递路径传递的第二扭矩份额并且用于将经汇聚的扭矩转送到输出区域的耦合装置，其中，所述耦合装置包括与所述第一扭矩传递路径连接的第一输入元件、与所述第二扭矩传递路径连接的第二输入元件以及与所述输出区域连接的输出元件，其中，所述耦合装置实施为磁性耦合传动机构。在此，也可以被称作磁性传动机构的磁性耦合传动机构的工作原理相对于已知的行星齿轮传动机构的功能是可对比的。所述磁性耦合传动机构包括外转子，所述外转子在其内侧面上安装有交替地具有磁性的北极和南极的永久磁体。内转子沿径向布置在所述外转子内部，所述内转子同样安装有具有交替的极的永久磁体。调制器环沿径向位于两个转子或者磁体组件之间，所述调制器环交替地具有铁磁性的区段和非磁性的区段。在实际的实施过程中，首先出于强度的原因有利的是，所述调制器环的铁磁性的元件嵌入在闭合的支撑结构中。永久磁体在转子上的固定也是已知的，于是这里就不再做进一步说明。通过所述外转子和内转子上的磁体组件，相应地产生磁场。在此需将两个组件中磁体的数量调整为，在没有调制器环的情况下磁场不会彼此影响。但是通过所述调制器环的铁磁性区段的数量和布置方式，将磁场调制成，在内转子和外转子之间发生磁性的耦合。用于确定在内转子和外转子上的磁体对的必要数量的数学-物理关系以及调制器环的铁磁性的元件由现有技术已知，在这里就不再详细阐述。但对此需要指出的是，通过相应地设计，可以实现在三个传动机构元件之间的大带宽的传动比，并且该大带宽的传动比仅通过磁体对和调制器区段的数量的比例来确定；以及对于两个转子的每种数量的极对来说都可以实现两种不同数量的调制器区段，利用该两种不同数量的调制器区段，参照另外的转子分别实现调制器环的另一种转动方向。这种传动机构在其基本功能上与行星齿轮传动机构类似地起作用。因此也可以作为用于带有两条扭矩传递路径的扭转减振设备的耦合装置来使用。在将磁性传动机构用作也被称为磁性耦合传动机构的耦合装置时可以是特别有利的，因为该传动机构可以免润滑介质地运行，传动机构部件并不接触，因此无磨损地并且除了轴承噪音之外无噪音地工作，并且所述磁性传动机构可靠地防止过载，因为其在超过最大转矩时仅仅会打滑，而不会受到损害。此外，在磁性传动机构中可以非常灵活地设置各个转子之间的传动比。在此，所述传动比与传动机构部件的半径无关。也可以参照转子自由地设置调制器环的转动方向，从而在具有两条扭矩传递路径的传动系中可以有更多数量的接通变型方案。另一种有利的实施方式规定，所述磁性耦合传动机构包括外转子、相对于所述外转子同心地布置的内转子以及沿径向同心地布置在外转子和内转子之间的调制器环，其中，所述外转子、内转子和调制器环至少部分地沿轴向彼此重叠地布置。为了在所述外转子、所述内转子和所述调制器环之间有利地使用磁性力，有利的是，它们沿轴向方向完全重合。在此，所述外转子和内转子均不与调制器环接触。更确切地说，在它们之间存在很小的气隙。在另一种设计方案中，所述外转子由多个永久磁体构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极，或者所述外转子在其径向内部的侧面上设有多个永久磁体，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极。对于容纳永久磁体来说，以有利的方式设有形式为支承环的支承元件，所述永久磁体粘贴或者以可类比的方式固定到所述支承元件上。这对于外转子的强度来说是特别有利的。另一种实施方式规定，所述内转子由多个永久磁体构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极，或者所述内转子在其径向外部的侧面上设有多个永久磁体，该永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极。对于容纳永久磁体来说，以有利的方式设有形式为支承环的支承元件，所述永久磁体粘贴或者以可类比的方式固定到所述支承元件上。这对于内转子的强度来说是特别有利的。在另一种有利的设计方案中，所述调制器环由铁磁性的区段和非磁性的区段构成，这些区段沿周向以交替的顺序布置。另一种有利的设计方案规定，所述外转子与所述第一输入元件连接，并且所述内转子与所述第二输入元件连接，并且所述调制器环与所述输出元件连接。这是特别有利的，因为在该实施方式中，外转子的高的惯性矩与移相装置的次级元件相关联，这有助于移相器在过临界的区域中的运行，进而积极地影响相位移动。在另一种实施变型方案中，所述外转子与所述第二输入元件连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆传动系的扭转减振设备(10)，所述扭转减振设备包括：能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)、和输出区域(55)，其中，在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间彼此平行地设有第一扭矩传递路径(47)和第二扭矩传递路径(48)，所述第一扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间传递的总扭矩(Mges)的第一扭矩份额(Ma1)并且所述第二扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第二扭矩份额(Ma2)；所述扭转减振设备至少在所述第一扭矩传递路径(47)中包括移相装置(44)，所述移相装置用于产生通过所述第一扭矩传递路径(47)传送的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传送的转动不均匀性的相位移动，其中，所述移相装置(44)包括具有初级元件(1)和次级元件(2)的振动系统(56)，所述次级元件能克服阻尼元件装置(4)的复位作用相对于所述初级元件(1)围绕所述旋转轴线(A)转动；所述扭转减振设备包括用于汇聚经由所述第一扭矩传递路径(47)传递的第一扭矩份额(Ma1)和经由所述第二扭矩传递路径(48)传递的第二扭矩份额(Ma2)并且用于将经汇聚的扭矩(Maus)转送到所述输出区域的耦合装置(51)，其中，所述耦合装置(51)包括与所述第一扭矩传递路径(47)连接的第一输入元件(20)、与所述第二扭矩传递路径(48)连接的第二输入元件(30)以及与所述输出区域(55)连接的输出元件(40)，其特征在于，所述耦合装置(51)为磁性耦合传动机构(61)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.06 DE 102015221893.71.一种用于机动车辆传动系的扭转减振设备(10)，所述扭转减振设备包括：能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)、和输出区域(55)，其中，在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间彼此平行地设有第一扭矩传递路径(47)和第二扭矩传递路径(48)，所述第一扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间传递的总扭矩(Mges)的第一扭矩份额(Ma1)并且所述第二扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第二扭矩份额(Ma2)；所述扭转减振设备至少在所述第一扭矩传递路径(47)中包括移相装置(44)，所述移相装置用于产生通过所述第一扭矩传递路径(47)传送的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传送的转动不均匀性的相位移动，其中，所述移相装置(44)包括具有初级元件(1)和次级元件(2)的振动系统(56)，所述次级元件能克服阻尼元件装置(4)的复位作用相对于所述初级元件(1)围绕所述旋转轴线(A)转动；所述扭转减振设备包括用于汇聚经由所述第一扭矩传递路径(47)传递的第一扭矩份额(Ma1)和经由所述第二扭矩传递路径(48)传递的第二扭矩份额(Ma2)并且用于将经汇聚的扭矩(Maus)转送到所述输出区域的耦合装置(51)，其中，所述耦合装置(51)包括与所述第一扭矩传递路径(47)连接的第一输入元件(20)、与所述第二扭矩传递路径(48)连接的第二输入元件(30)以及与所述输出区域(55)连接的输出元件(40)，其特征在于，所述耦合装置(51)为磁性耦合传动机构(61)。2.按照权利要求1所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述磁性耦合传动机构(61)包括外转子(21)、与所述外转子(21)同心地布置的内转子(31)以及沿径向在所述外转子(21)和所述内转子(31)之间同心地布置的调制器环(41)，其中，所述外转子(21)、所述内转子(31)和所述调制器环(41)至少部分地彼此轴向重叠地布置。3.按照权利要求1或2所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)由多个永久磁体(22、23)构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(22)和磁性的南极(23)，或者所述外转子(21)在其径向内部的侧面上设有多个永久磁体(22、23)，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(22)和磁性的南极(23)。4.按照权利要求1至3中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述内转子(31)由多个永久磁体(32、33)构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(32)和磁性的南极(33)，或者所述内转子(31)在其径向外部的侧面上设有多个永久磁体(32、33)，所述永久磁体沿周向以交...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·戴克霍夫，M·费舍尔，R·费德浩斯，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE