一种轻量化一体式刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化一体式刹车片，属于汽车配件领域，包括片体、固定压环、摩擦块和压簧挡块，固定压环包括一号固定压环和二号固定压环，压簧挡块包括一号压簧挡块和二号压簧挡块，一号压簧挡块、一号固定压环、二号固定压环和二号压簧挡块依次设置在片体的侧边上，其特征在于：所述片体上设置有开孔，摩擦块固定插接在开孔中。本实用新型专利技术避免了刹车片材质配方上的变化，通过在片体上打孔，并改变摩擦块的结构使其插接在片体中的方式，不仅在保证刹车片本身安全性和性能的基础上，满足了轻量化的需求，同时能够有效进行阻热，减少制动器的老化，增加了刹车片与钢板之间的贴合力，刹车片更加不容易脱落。

A lightweight integrated brake pad

The utility model relates to a lightweight integrated brake piece, which belongs to the field of auto parts, including a piece, a fixed press ring, a friction block and a pressure spring block. The fixed pressure ring includes a fixed pressure ring and a No. two fixed pressure ring. The pressure spring block includes a number one spring block and the No. two spring block, the No. 1 spring block and the first fixed pressure. The ring, the No. two fixed pressure ring and the two pressure spring block are arranged on the side of the body, which is characterized in that the openings are arranged on the piece, and the friction block is fixed in the opening. The utility model avoids the change in the material formula of the brake pad, and by punching the body on the body and changing the structure of the friction block to insert it in the body, it not only satisfies the lightweight demand on the basis of ensuring the safety and performance of the brake disc itself, but also effectively prevents heat and reduces the old brake. The bonding force between the brake pad and the steel plate is increased, and the brake pad is not easy to fall off.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化一体式刹车片
本技术属于汽车配件领域，特别涉及一种轻量化一体式刹车片。
技术介绍
现有汽配领域有着越来越高轻量化的需求，而与之相对常规的改进手段在于更改配件材质，使得材料比重降低，以满足轻量化的需求。但是通过上述方案往往是以牺牲材质本身性能为代价的，直接导致了安全性能无法得到充分保障。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，不易形变，性能稳定，安全性高，能够保证轻量化的轻量化一体式刹车片。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种轻量化一体式刹车片，包括片体、固定压环、摩擦块和压簧挡块，固定压环包括一号固定压环和二号固定压环，压簧挡块包括一号压簧挡块和二号压簧挡块，一号压簧挡块、一号固定压环、二号固定压环和二号压簧挡块依次设置在片体的侧边上，其特征在于：所述片体上设置有开孔，摩擦块固定插接在开孔中。摩擦块插接在开孔的情况下，不仅保证了片体本身的机械强度，保证了基本的安全性，同时摩擦块起到了替代原有部分片体的作用，由于摩擦块本身通常所用材质的比重小于片体贯用材质的比重，使得刹车片整体实现了轻量化的目的，同时摩擦块在片体的表面，形成了片体表面部分的热量阻挡，有效减少制动器内橡胶圈的老化。并且由于片体表面存在摩擦材料，片体表面的连接强度也得到了有效地增加，刹车片整体不易滑落。本技术所述摩擦块包括摩擦板块和摩擦凸块，摩擦凸块固定设置在摩擦板块的一面上，摩擦板块和摩擦凸块为一体式结构，摩擦凸块固定在开孔中，摩擦板块与片体的一面固定，摩擦块通过摩擦凸块插接在开孔上。摩擦板块本身与片体固定，通过摩擦凸块，使得摩擦板块和片体的连接得到进一步加强，同时由于摩擦凸块在片体中，片体受热情况下，其形变更加均匀，不会导致摩擦板块和片体之间分离。摩擦板块和摩擦凸块通过一体成型的方式制作，使得摩擦板块和片体之间的连接结构以及摩擦凸块与片体之间的连接结构最大限度地相互配合。本技术所述一号固定压环和二号固定压环之间设置有报警线安装槽，报警线安装槽设置在片体的侧边上。报警线安装槽用于安装报警线。本技术所述摩擦板块上设置有排污槽，排污槽设置在摩擦板块远离片体的一面上。排污槽的设置使得摩擦板块受热时形变不均匀，在此情况下摩擦凸块减少了上述受热形变的影响，由于摩擦凸块固定插接在开孔中，使得排污槽带来的受热形变影响降到最小。本技术所述摩擦板块的一面、片体的一面和摩擦凸块的一面重合，摩擦凸块的另一面与片体的另一面重合。摩擦板块的一面、片体的一面和摩擦凸块一面相互重合（形成了一个连续面），形成了片体的背面；摩擦凸块的另一面与片体的另一面重合（形成了一个连续面）形成了片体的正面。片体的背面为一个连续的面，使得片体和摩擦板块的连接最为紧凑，最大限度降低了受热形变的影响，防止受热情况下片体和摩擦板块的意外分离。片体的正面同样是一个连续的面，使得摩擦凸块牢固地固定在片体中，不易脱落，使得摩擦板块和片体之间的连接强度和连接稳定性进一步加强。同时由于上述结构，片体、摩擦板块和摩擦凸块之间不具备额外的缝隙，热形变影响最小，且与现有的刹车片外形构造有较高的相似度，因此，能够直接适用于现有的刹车片环境，而不必对刹车片的配套装置或者零件进行额外的改造。本技术所述摩擦板块和摩擦凸块的材质为同一种摩擦材料。摩擦凸块增加了片体的正面的抓握力和摩擦强度，同为摩擦材料的摩擦板块和摩擦凸块之间受热后的形变量最为接近，最大限度降低摩擦板块和片体之间的脱离风险。本技术所述摩擦材料为无铜无石棉材料。无铜无石棉材料最大限度满足了环保需求。一种轻量化一体式刹车片使用的摩擦材料，其特征在于：其原料为：钢棉、陶瓷纤维、树脂、石墨、硫酸钡、二硫化钼、碳纤维、摩擦粉、钛酸钾和橡胶粉。本技术按质量份数计，钢棉，10-20份；陶瓷纤维，16份；树脂，8-12份；石墨，15份；硫酸钡，12份；二硫化钼，5份；碳纤维，6份；摩擦粉，5份；钛酸钾，5份；橡胶粉，3份。本技术钢棉用于增加摩擦强度，树脂作为粘结剂，石墨用于润滑，硫酸钡用于稳定摩擦材料的摩擦系数，二硫化钼用于稳定高温状态下摩擦材料的摩擦系数，碳纤维用于增加摩擦材料强度，摩擦粉用于调和，钛酸钾用于稳定高温状态下摩擦材料的摩擦系数，橡胶粉用于降低摩擦材料硬度。高温状态通常指500℃或者以上的温度。本技术相比现有技术，避免了刹车片材质配方上的变化，通过在片体上打孔，并改变摩擦块的结构使其插接在片体中的方式，不仅在保证刹车片本身安全性和性能的基础上，满足了轻量化的需求，同时能够有效进行阻热，减少制动器的老化，增加了刹车片与钢板之间的贴合力，刹车片更加不容易脱落。附图说明图1是本技术对比实施例的主视结构示意图。图2是本技术对比实施例的后视结构示意图。图3是图2中A-A向剖视结构示意图。图4是本技术实施例的主视结构示意图。图5是本技术实施例的后视结构示意图。图6是图5中B-B向剖视结构示意图。图7是本技术实施例片体主视结构示意图。图8是本技术实施例摩擦块主视结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。对比实施例参见图1-3。现有技术中，刹车片包括片体1、固定压环、摩擦板块8和压簧挡块。固定压环包括一号固定压环3和二号固定压环4，压簧挡块包括一号压簧挡块2和二号压簧挡块5，一号压簧挡块2、一号固定压环3、二号固定压环4和二号压簧挡块5依次设置在片体1的侧边上。本对比实施例中，片体1的形状大致为一个扇形，一号压簧挡块2、一号固定压环3、二号固定压环4和二号压簧挡块5依次设置在片体1的外侧弧形侧边（上侧边）上。刹车片工作状态下，压簧上设置有一号开口和二号开口，一号开口套接在一号固定压环3上，二号开口套接在二号固定压环4上，向压簧中间挤压，一号开口向一号压簧挡块2靠拢，二号开口向二号压簧挡块5靠拢，一号压簧挡块2和二号压簧挡块5对压簧进行形变量的限制。通常情况下，一号固定压环3和二号固定压环4之间设置有报警线安装槽7，报警线安装槽7用于安装报警线。报警线安装槽7设置在片体1的侧边上。同样的，本对比实施例中报警线安装槽7设置在片体1的上侧边上。摩擦板块8固定设置在片体1的一面。摩擦板块8的形状板状，摩擦板块8的一面和片体1的一面之间通过胶水或者其他方式进行固定。在这种情况下，由于片体1的材质通常选用钢材，而摩擦板块8的材质通常选用摩擦材料，二者热胀系数差异较大，因此在长期使用过程中片体1和摩擦板块8之间贴合的面开始分离，严重影响使用寿命和安全性。同时由于钢材隔热性能不佳，长期使用会使得制动器的橡胶老化严重，进一步影响安全性和使用寿命。通常情况下，摩擦板块8远离片体1的一面开设有排污槽10。排污槽10使得片体1的中间产生了较大的空隙，在摩擦板块8受热情况下，两边形变上翘，进一步破坏了摩擦板块8和片体1之间的连接强度。不仅如此，由于现在轻量化生产需求的不断增加，钢材的片体1已经不能够有效满足实际生产要求和需求。为此，通常现有情况下通过更改片体1的材质配方从而实现轻量化的目的，但是更改配方的情况下往往牺牲了安全性能和使用性能。尤其是一号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化一体式刹车片，包括片体、固定压环、摩擦块和压簧挡块，固定压环包括一号固定压环和二号固定压环，压簧挡块包括一号压簧挡块和二号压簧挡块，一号压簧挡块、一号固定压环、二号固定压环和二号压簧挡块依次设置在片体的侧边上，其特征在于：所述片体上设置有开孔，摩擦块固定插接在开孔中。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化一体式刹车片，包括片体、固定压环、摩擦块和压簧挡块，固定压环包括一号固定压环和二号固定压环，压簧挡块包括一号压簧挡块和二号压簧挡块，一号压簧挡块、一号固定压环、二号固定压环和二号压簧挡块依次设置在片体的侧边上，其特征在于：所述片体上设置有开孔，摩擦块固定插接在开孔中。2.根据权利要求1所述的轻量化一体式刹车片，其特征在于：所述摩擦块包括摩擦板块和摩擦凸块，摩擦凸块固定设置在摩擦板块的一面上，摩擦板块和摩擦凸块为一体式结构，摩擦凸块固定在开孔中，摩擦板块与片体的一面固定，摩擦块通过摩擦凸块插接在开孔上。3.根据权利要求1或2所述的轻量化一体式刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王煜鹏，
申请(专利权)人：桐庐宇鑫汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33