汽车座椅高度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅高度调节装置，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于升降机构下方的支撑机构，升降机构包括分别两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组，包括齿轮部和齿轮箱体，齿轮部和齿轮箱体内齿轮啮合联动；一驱动电机，驱动电机可驱动齿轮箱体内的齿轮转动，以带动齿轮部旋转；一齿板，齿板的第一端固定安装于座椅骨架上，齿板朝向齿轮的一面设置有与齿轮部啮合的齿面，齿板的第二端可旋转地安装于支撑机构，齿轮部旋转时通过啮合带动齿板旋转，进而带动座椅骨架升降。本实用新型专利技术取消了中间横管，通过左、右齿轮调节即实现汽车座椅高度调节，给后排乘客更多的脚步空间，结构简单，应用方便。

Height adjustment device for car seat

The utility model provides a car seat height adjustment device, which includes a lifting mechanism below the seat framework and a supporting mechanism set below the lifting mechanism. The lifting mechanism includes two sets of gear teeth plate sets respectively. Each gear tooth plate group includes a deceleration gear group, including gear and gear box, teeth, and gear teeth. The wheel is engaged with the gear box in the gear box; one drives the motor, and the driving motor drives the gear in the gear box to rotate to drive the gear part to rotate; the first end of the tooth plate is fixed on the seat framework, the tooth plate is positioned toward the gear side with the tooth surface that meshes with the gear part, and the second end of the tooth plate is rotatable. When the gear part rotates, the gear plate is driven to rotate by the engagement, thereby driving the seat skeleton to rise or fall. The utility model cancels the middle transverse tube, and realizes the height adjustment of the car seat through the adjustment of the left and right gears, and gives more footstep space for the rear passengers, and the structure is simple and the application is convenient.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅高度调节装置
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种汽车座椅高度调节装置。
技术介绍
汽车座椅作为汽车的重要组成部分，其舒适度和实用性对用户尤为重要。在实际应用中，汽车座椅为了能满足不同身高和体形的驾乘者在车身中人体定位和舒适性的要求，通常需要对座椅的高度进行调节，这就需要为汽车座椅配置高度调节装置。现有技术中的汽车座椅高度调节装置中，在座椅骨架的后端设置中间横管，通过中间横管来带动汽车座椅的高度变化。然而，中间横管占用了座椅下方的较大空间，使得坐在后排的乘客没有脚步空间，乘坐体验下降。尤其是对于电动汽车来说，由于汽车地板是平的，并不能对中间横管进行避让，无法充分利用车内空间。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种汽车座椅高度调节装置，取消了中间横管，通过左、右齿轮调节即实现汽车座椅高度调节，给后排乘客更多的脚步空间。本技术实施例提供一种汽车座椅高度调节装置，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组，所述减速齿轮组可穿设于所述座椅骨架中并与座椅骨架固定连接，所述减速齿轮组包括贴近所述座椅骨架的内侧面的齿轮部和贴近所述座椅骨架的外侧面的齿轮箱体，所述齿轮部和齿轮箱体内齿轮啮合联动；一驱动电机，所述驱动电机可驱动所述齿轮箱体内齿轮组转动，以带动所述齿轮部旋转；一齿板，所述齿板的第一端安装于所述座椅骨架上，所述齿板朝向所述减速齿轮组的一面设置有与所述齿轮部啮合的齿面，所述齿板的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部旋转时通过啮合带动所述齿板旋转，进而带动所述座椅骨架升降。可选地，每套齿轮齿板组还包括一限位板，所述限位板的第一端可旋转地安装于所述齿板，所述限位板的第二端固定于所述座椅骨架，所述齿板上开设有一滑槽，所述限位板上设置有限位销，所述限位销嵌设于所述滑槽中，且所述限位销可沿所述滑槽滑动。可选地，所述齿板的第一端包括扇形部，所述扇形部的弧形面为朝向所述减速齿轮组突出的弧形齿面，所述扇形部上开设有所述滑槽，所述滑槽为与所述弧形齿面相对应的弧形槽。可选地，所述限位板的第二端设置有第一开孔，所述齿轮部的齿轮轴穿设于所述开孔中。可选地，所述齿板中穿设有固定管，所述固定管与所述齿板固定连接，所述固定管的两端分别可旋转地穿设于所述座椅骨架和所述限位板，且所述固定管的两端通过涨口对所述固定管的位置进行限定。可选地，所述座椅骨架的下方包括两个分别与所述齿轮齿板组一一对应的座椅侧板，所述座椅侧板沿水平方向延伸，所述减速齿轮组穿设于所对应的座椅侧板的后端，所述齿板贴近所对应的座椅侧板的内侧面设置，所述驱动电机贴近所对应的座椅侧板的外侧面设置。可选地，两个所述座椅侧板的前端之间还设置有一横管。可选地，两个所述座椅侧板的前端分别设置有一连接板，所述横管的两端分别穿设于所对应的连接板的第一端后安装于所述座椅侧板的前端，所述连接板的第二端可旋转地安装于所述支撑机构。可选地，所述横管的两端分别与所对应的连接板固定连接，且所述横管的两端穿过所述座椅侧板后形成涨口以对所述横管的位置进行限定。可选地，所述支撑机构包括分别设置于所述座椅骨架的两侧的两个导轨和两个滑槽，两个所述齿板的第二端分别可旋转地安装于所对应的导轨上。可选地，两个所述导轨上分别固定设置有安装支架，所述安装支架的上方具有突出部，所述齿板的第二端可旋转地安装于所对应的安装支架的突出部。可选地，两个所述齿板的第二端分别通过台阶螺栓可旋转地安装于所述导轨。可选地，两个所述驱动电机分别通过供电线缆连接至一电源模块。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。综上所述，本技术所提供的汽车座椅高度调节装置，取消了现有技术中设置于座椅骨架后端的中间横管，给后排乘客更多的脚步空间，提升用户的乘坐体验；尤其是对于电动汽车一类座椅下方地板为平面的汽车来说，能够在不改动现有汽车内部结构的基础上，给乘客提供更多的乘坐空间；通过在座椅骨架下方设置左齿轮齿板组、右齿轮齿板组和横管，通过调节左、右齿轮转动，即可以带动齿板转动，横管传递扭矩即可以带动汽车座椅整体的升降，整体结构简单，可以十分方便地调节汽车座椅的高度，适用于大规模推广应用，并且对于电动汽车的发展推动也有着很重要的作用。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。图1是本技术一实施例的汽车座椅高度调节装置省略限位板时的结构示意图；图2是本技术一实施例的升降机构中齿轮和齿板配合的结构示意图；图3是本技术一实施例的汽车座椅高度调节装置的结构示意图；图4是本技术一实施例的升降机构中限位板与齿轮和齿板配合的结构示意图；图5是本技术一实施例的车座椅高度调节装置的侧视图；图6是本技术一实施例的驱动电机和齿轮配合的结构示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。如图1所示，汽车的座椅骨架包括位于下方两侧的两个座椅侧板1以及连接于座椅侧板1后端的座椅背板，座椅侧板1沿水平方向延伸，座椅背板基本上沿竖直方向延伸。如图1和图2所示，为了解决现有技术中后排无脚步空间的问题，本技术的汽车座椅高度调节装置包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构。为了实现汽车座椅高度的调整，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组2、一驱动减速齿轮组2转动的驱动电机4以及一与减速齿轮组2配合传动的齿板3。其中：所述减速齿轮组2可旋转地穿设于所述座椅侧板1中，所述减速齿轮组2包括贴近所述座椅侧板1的内侧面的齿轮部21和贴近所述座椅侧板1的外侧面的齿轮箱体22，所述齿轮部21和齿轮箱体22内齿轮啮合联动；所述驱动电机4可驱动所述齿轮箱体22内齿轮组转动，以带动所述齿轮部21旋转；所述齿板3的第一端安装于所述座椅侧板1上，所述齿板3朝向所述减速齿轮组2的一面设置有与所述齿轮部21啮合的齿面，所述齿板3的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部21旋转时通过啮合带动所述齿板3旋转，进而带动所述座椅骨架升降。因此，所述驱动电机4可驱动所述齿轮箱体22转动时，所述齿轮部21旋转并通过啮合带动所述齿板3旋转，由于齿板3与所述座椅侧板1是固定连接的，并且齿板3在旋转时，其与座椅侧板1的连接位置处的高度也随之变化，减速齿轮组2相对于齿板3的位置也发生变化，进而带动所述座椅骨架升降。通过驱动电机4控制齿轮箱体22沿不同方向旋转，可以实现整个座椅骨架上升或下降。例如，齿轮箱体22顺时针旋转时，座椅骨架上升，齿轮箱体22逆时针旋转时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅高度调节装置，其特征在于，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组(2)，所述减速齿轮组(2)可穿设于所述座椅骨架中并与座椅骨架固定连接，所述减速齿轮组(2)包括贴近所述座椅骨架的内侧面的齿轮部(21)和贴近所述座椅骨架的外侧面的齿轮箱体(22)，所述齿轮部(21)和齿轮箱体(22)内齿轮啮合联动；一驱动电机(4)，所述驱动电机(4)可驱动所述齿轮箱体(22)内齿轮组转动，以带动所述齿轮部(21)旋转；一齿板(3)，所述齿板(3)的第一端安装于所述座椅骨架上，所述齿板(3)朝向所述减速齿轮组(2)的一面设置有与所述齿轮部(21)啮合的齿面，所述齿板(3)的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部(21)旋转时通过啮合带动所述齿板(3)旋转，进而带动所述座椅骨架升降。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅高度调节装置，其特征在于，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组(2)，所述减速齿轮组(2)可穿设于所述座椅骨架中并与座椅骨架固定连接，所述减速齿轮组(2)包括贴近所述座椅骨架的内侧面的齿轮部(21)和贴近所述座椅骨架的外侧面的齿轮箱体(22)，所述齿轮部(21)和齿轮箱体(22)内齿轮啮合联动；一驱动电机(4)，所述驱动电机(4)可驱动所述齿轮箱体(22)内齿轮组转动，以带动所述齿轮部(21)旋转；一齿板(3)，所述齿板(3)的第一端安装于所述座椅骨架上，所述齿板(3)朝向所述减速齿轮组(2)的一面设置有与所述齿轮部(21)啮合的齿面，所述齿板(3)的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部(21)旋转时通过啮合带动所述齿板(3)旋转，进而带动所述座椅骨架升降。2.根据权利要求1所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，每套齿轮齿板组还包括一限位板(51)，所述限位板(51)的第一端可旋转地安装于所述齿板(3)，所述限位板(51)的第二端固定于所述座椅骨架，所述齿板(3)上开设有一滑槽(32)，所述限位板(51)上设置有限位销(52)，所述限位销(52)嵌设于所述滑槽(32)中，且所述限位销(52)可沿所述滑槽(32)滑动。3.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述齿板(3)的第一端包括扇形部，所述扇形部的弧形面为朝向所述减速齿轮组(2)突出的弧形齿面，所述扇形部上开设有所述滑槽(32)，所述滑槽(32)为与所述弧形齿面相对应的弧形槽。4.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述限位板(51)的第二端设置有第一开孔，所述齿轮部(21)的齿轮轴(23)穿设于所述开孔中。5.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述齿板(3)中穿设有固定管(31)，所述固定管(31)与所述齿板(3)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷峰，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36