汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车，汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置、点火充气装置和电子控制单元，胎压监测装置和点火充气装置设在轮胎上，电子控制单元分别与胎压监测装置和点火充气装置通讯，电子控制单元用于接收胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元控制点火充气装置对轮胎进行充气。根据本发明专利技术的汽车爆胎应急防护装置，可以使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以使得驾驶员具有一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。

Emergency protective devices for car blowout, tires and cars

The invention discloses an emergency protective device for automobile blowout, a tire and a car, and an emergency protective device for a tire blowout, including the tire pressure monitoring device, the ignition charging device and the electronic control unit, the tire pressure monitoring device and the ignition charging device on the tires, the electronic control unit and the tire pressure monitoring device and the ignition charging device. The electronic control unit uses the electronic control unit to receive the tire pressure detected by the tire pressure monitoring device and calculate the reduction rate of the tire pressure or the reduction rate of the tire pressure detected by the tire pressure monitoring device. When the reduction rate of the tire pressure is greater than the first reduction rate, the electronic control unit control point fire inflating device inflate the tire. According to this invention, the automobile tire burst emergency protection device can make the tire pressure keep the state before the blowout in a certain time, or close to the state before the blowout, so that the driver can take some time to take measures to stop the car and greatly increase the safety of the driving.

【技术实现步骤摘要】
汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车。
技术介绍
汽车轮胎故障是指汽车的轮胎漏气，或者在很短的时间内失去大部分空气而爆胎。据相关数据统计，由于轮胎故障引起的交通事故占事故总量的10％以上。而汽车在高速行驶的情况下轮胎发生故障后可能会引起非常严重的事故，甚至导致车上乘员重伤或死亡，因此轮胎的质量和防护需要引起人们足够的重视。相关技术中，汽车轮胎材料的选取和制作的工艺水平，无法保证轮胎不会发生故障，且通常是通过增加轮胎厚度或者通过改进轮胎结构的方式(例如增加支撑环等)提高轮胎的可靠性，防止轮胎发生故障。然而，上述针对车轮的防护改进，都是被动的防护，成本高、使用不方便且降低了舒适性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种汽车爆胎应急防护装置，该汽车爆胎应急防护装置使用方便且可以提高行车安全。本专利技术的另一个目的在于提出了一种具有上述汽车爆胎应急防护装置的轮胎。本专利技术的再一个目的在于提出了一种具有上述轮胎的汽车。根据本专利技术第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置，所述汽车具有轮胎，所述汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置，所述胎压监测装置设在所述轮胎上，所述胎压监测装置用于检测所述轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置，所述点火充气装置设在所述轮胎上，所述点火充气装置用于对所述轮胎进行充气；和电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述胎压监测装置和所述点火充气装置通讯，所述电子控制单元用于接收所述胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收所述胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，所述电子控制单元预设有第一减小速率，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述电子控制单元控制所述点火充气装置对所述轮胎进行充气。根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置，通过在轮胎上设置胎压监测装置和点火充气装置，并通过电子控制单元根据胎压的减小速率控制点火充气装置的运行，使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以使得驾驶员具有一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。另外，根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述汽车爆胎应急防护装置，进一步包括：报警装置，所述报警装置与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述报警装置发出一级轮胎故障提示。具体地，所述一级轮胎故障提示为语音播报提示。根据本专利技术的一些实施例，当所述胎压的减小速率大于零、且小于或等于所述第一减小速率时，所述报警装置发出二级轮胎故障提示。可选地，所述二级轮胎故障提示为仪表显示提示。根据本专利技术的一些实施例，所述汽车爆胎应急防护装置进一步包括：电子驻车系统，所述电子驻车系统与所述电子控制单元通讯；车速传感器，所述车速传感器与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于零且车速为零时，启动所述电子驻车系统。可选地，所述胎压监测装置和所述点火充气装置集成为一体件。具体地，所述轮胎具有气嘴，胎压监测装置和所述点火充气装置集成的一体件与所述气嘴相连。根据本专利技术的一些实施例，所述点火充气装置包括：点火感应器，所述点火感应器与所述电子控制单元通讯；点火管，所述点火管与所述点火感应器相连，所述点火管内设有火药；和充气装置，所述充气装置与所述点火管相连，所述充气装置具有充气口，所述充气口与所述轮胎连通以对所述轮胎进行充气。可选地，所述点火管为多个，所述电子控制单元根据所述胎压减小的速率控制所述多个点火管中的至少一个工作。根据本专利技术第二方面实施例的轮胎，包括根据本专利技术上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置。根据本专利技术第二方面实施例的轮胎，通过设置根据本专利技术上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置，提高了轮胎的可靠性和安全性。根据本专利技术第三方面实施例的汽车，包括根据本专利技术上述第二方面实施例的轮胎。根据本专利技术第三方面实施例的汽车，通过设置根据本专利技术上述第二方面实施例的轮胎，提高了汽车的安全性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置的另一个结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置的胎压监测装置和点火充气装置与气嘴的连接示意图；图4是根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置的方框示意图；图5是根据本专利技术实施例的汽车爆胎应急防护装置的控制流程图。附图标记：汽车爆胎应急防护装置100，胎压监测装置1，连接片11，点火充气装置2，点火感应器21，点火管22，充气装置23，充气口231，报警装置3，电子驻车系统4，车速传感器5，电子控制单元6，气嘴201，轮毂202，车身控制模块203。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。根据本专利技术第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置100，包括：胎压监测装置1、点火充气装置2和电子控制单元6(ElectronicControlUnit英文缩写为“ECU”)。具体地，汽车包括车身控制模块203(BodyControlModule英文缩写为“BCM”)，车身控制模块203与电子控制单元6通讯。例如，车身控制模块203与电子控制单元6可以通过CAN总线通讯。其中，汽车具有轮胎(图未示出)。胎压监测装置1设在轮胎上，胎压监测装置1用于检测轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置2设在轮胎上，点火充气装置2用于对轮胎进行充气；电子控制单元6分别与胎压监测装置1和点火充气装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述汽车具有轮胎，所述汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置，所述胎压监测装置设在所述轮胎上，所述胎压监测装置用于检测所述轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置，所述点火充气装置设在所述轮胎上，所述点火充气装置用于对所述轮胎进行充气；和电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述胎压监测装置和所述点火充气装置通讯，所述电子控制单元用于接收所述胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收所述胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，所述电子控制单元预设有第一减小速率，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述电子控制单元控制所述点火充气装置对所述轮胎进行充气。

【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述汽车具有轮胎，所述汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置，所述胎压监测装置设在所述轮胎上，所述胎压监测装置用于检测所述轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置，所述点火充气装置设在所述轮胎上，所述点火充气装置用于对所述轮胎进行充气；和电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述胎压监测装置和所述点火充气装置通讯，所述电子控制单元用于接收所述胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收所述胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，所述电子控制单元预设有第一减小速率，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述电子控制单元控制所述点火充气装置对所述轮胎进行充气。2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，进一步包括：报警装置，所述报警装置与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述报警装置发出一级轮胎故障提示。3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述一级轮胎故障提示为语音播报提示。4.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，当所述胎压的减小速率大于零、且小于或等于所述第一减小速率时，所述报警装置发出二级轮胎故障提示。5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：农伟，肖晶晶，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44