The utility model discloses a front longitudinal beam collision deformation guide structure, which is used in the field of vehicle safety technology, including the front longitudinal beam, the front longitudinal beam includes a three-dimensional bending deformation section, and a first sag and a second sag are arranged on one side wall of the three dimensional bending deformation section, and the upper end of the first depression is extended to the place. The first closed end is formed before the upper wall edge, and the lower end of the first sag extends to the lower edge of the wall to form a first open beginning; the lower end of the second sag terminates before the bottom edge of the wall, forming a second closed end, and the upper end of the second sag extends to the upper edge of the wall, forming a second open beginning. On the other side of the three-dimensional bending deformation section, there is a third sag between the first and second sunken, and the upper and lower ends of the third sag extend to the upper and lower edges of the wall. Through the optimized design of the guiding structure, the bending deformation of the front longitudinal beam takes place in the three-dimensional space, and the energy absorption efficiency is remarkably improved.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构
本技术用于车辆安全
,特别是涉及一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构。
技术介绍
随着城乡居民汽车保有量的迅猛增长,道路交通事故已经在全世界范围内成为威胁人类生命的严重公害。汽车被动安全性能指汽车发生交通事故时,车辆能够对车内的乘员或车外的行人进行保护,以防止发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。设计人员采用各种方法力求汽车车身结构在碰撞中能够以预定的方式变形,从而有效地吸收碰撞能量,产生良好的碰撞变形以减轻乘员所受冲击伤害,为乘员约束系统的匹配奠定基础。车身结构的抗撞性主要是由薄壁梁形结构和接头组成的框架结构决定的,它们也是碰撞过程中吸收碰撞冲击能的主导,同时为乘员舱提供大部分的刚性。前纵梁是乘用车车身结构重要的纵向受力构件,其基本结构为薄壁梁形,一般地,安全车身要求前纵梁在正面碰撞中吸收30%-50%的能量,并具有一定的结构稳定性能,确保前端结构以特定的方式变形,保证乘员舱的结构完整性。因此,合理设计前纵梁使其能够以预定的方式变形和吸能,是车身结构抗撞性设计的主要内容。常见的变形模式为前段发生风琴式的压溃变形,而中后段则为一个或多个折弯变形。现有前纵梁在碰撞发生时其变形引导结构使纵梁中后段的折弯变形发生在某一个平面内(侧视方向或俯视方向的折弯),这种变形模式的吸能效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构,其通过引导结构的优化设计,使纵梁中后段的折弯变形发生在三维空间里(侧视方向和俯视方向都有折弯变形),吸能效率显著提升。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构,包括 ...
【技术保护点】
1.一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构,其特征在于:包括前纵梁,所述前纵梁设在前防撞梁和前围板之间,所述前纵梁内部具有沿前纵梁前后延伸方向的通孔,所述前纵梁具有沿周向包裹住所述通孔的梁体壳壁,前纵梁包括三维折弯变形段,所述三维折弯变形段的一侧壁面上设有沿前后方向分布的第一凹陷和第二凹陷;所述第一凹陷的上端在延伸至所在壁面上边缘前终止,形成第一封闭端,所述第一凹陷的下端延伸至所在壁面下边缘,形成第一敞开端;所述第二凹陷的下端在延伸至所在壁面下边缘前终止,形成第二封闭端,所述第二凹陷的上端延伸至所在壁面上边缘,形成第二敞开端,所述三维折弯变形段的另一侧壁面上于第一凹陷和第二凹陷之间设有第三凹陷,所述第三凹陷的上下两端分别延伸至所在壁面的上下边缘。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构,其特征在于:包括前纵梁,所述前纵梁设在前防撞梁和前围板之间,所述前纵梁内部具有沿前纵梁前后延伸方向的通孔,所述前纵梁具有沿周向包裹住所述通孔的梁体壳壁,前纵梁包括三维折弯变形段,所述三维折弯变形段的一侧壁面上设有沿前后方向分布的第一凹陷和第二凹陷;所述第一凹陷的上端在延伸至所在壁面上边缘前终止,形成第一封闭端,所述第一凹陷的下端延伸至所在壁面下边缘,形成第一敞开端;所述第二凹陷的下端在延伸至所在壁面下边缘前终止,形成第二封闭端,所述第二凹陷的上端延伸至所在壁面上边缘,形成第二敞开端,所述三维折弯变形段的另一侧壁面上于第一凹陷和第二凹陷之间设有第三凹陷,所述第三凹陷的上下两端分别延伸至所在壁面的上下边缘。2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁碰撞变形引导结构,其特征在于:所述第一凹陷、第二凹陷设在三维折弯变形段的外侧壁面,所述第三凹陷设在三维折弯变形段的内侧壁面...
【专利技术属性】
技术研发人员:杜桢,包永康,王智超,
申请(专利权)人:广汽本田汽车有限公司,广汽本田汽车研究开发有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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