同步器和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种同步器和车辆，本发明专利技术的同步器包括接合齿圈、同步环、齿毂、齿套及滑块组件，在同步环和接合齿圈上设有相配合的摩擦锥面，滑块组件滑动设于齿毂上，在齿套上对应于滑块组件设有开口槽，在同步环上设有对应于滑块组件布置的结合面，于齿套轴向移动的驱使下，滑块组件抵压在结合面上，以使同步环具有与接合齿圈的一次同步摩擦；还包括相对于齿毂滑动设置，并构成与齿套的驱动配合的二次同步组件，以及布置在同步环上，并位于二次同步组件轴向滑动的路径上的以承接二次同步组件的二次接合面。本发明专利技术所述的同步器可在一次同步的基础上，通过二次同步进一步降低齿套和接合齿圈的转速差，减少二次冲击的发生，以可提高换挡舒适性。

Synchronizer and vehicle

The present invention provides a synchronizer and a vehicle. The synchronizer of the invention includes a joint ring, a synchronous ring, a tooth hub, a tooth sleeve and a slide block. The synchronizer has a frictional cone on the synchronous ring and the engagement ring. The slider assembly is slid on the tooth hub, and on the gear sleeve, the slide block is provided with an opening slot and on the synchronous ring. With a joint surface corresponding to the layout of the slide block, driven by the axial movement of the gear sleeve, the slider component is pressed against the joint surface to make the synchronous ring have a synchronous friction with the joint ring; it also includes the sliding setting relative to the tooth hub, and constitutes the two synchronization component with the drive of the gear sleeve, and the arrangement in synchronization. The ring is located on the path of the two synchronous component's axial sliding to undertake the two joint surface of the two synchronous components. The synchronizer of the invention can further reduce the speed difference between the tooth sleeve and the engagement ring on the basis of one synchronization, and reduce the occurrence of two shocks, so as to improve the gear shifting comfort.

【技术实现步骤摘要】
同步器和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种同步器。本专利技术还涉及一种应用有该同步器的车辆。
技术介绍
目前手动变速器在进行高低挡位换挡前都会通过内部的同步器进行同步，以减少齿套和接合齿圈间的转速差，方便挡位转换。同步器同步过程大致可分为预同步、同步、同步中断、自由进齿、二次进齿及完全进齿六个过程，预同步时，齿套带动滑块前移，当消除了滑块与同步环的自由间隙后，两者发生接触，滑块将同步环压向接合齿圈的摩擦锥面，两个锥面一经接触即产生摩擦力矩，使同步环相对于齿套转动一个角度，齿套结合齿与同步环齿刚好接触。同步过程中，随着齿套的进一步移动，同步环被压紧在接合齿圈的摩擦锥面上，摩擦锥面产生同步力矩，随着换挡力的增加直至同步。当同步完成后同步环再相对齿套结合齿转动一个角度，此时齿套结合齿顺利穿越同步环，此即同步过程中断。在齿套结合齿开始穿越同步环，直至齿套结合齿与接合齿圈接触前，齿套移动的阻力很小，此过程为自由进齿。当齿套结合齿滑入接合齿圈与其进行结合时，由于两者之间有转速差，同时因接合齿圈的位置是不确定的，就有可能产生齿套结合齿与接合齿圈结合齿的碰撞，产生冲击，此过程为二次进齿，产生的冲击为二次冲击。随后，齿套结合齿完全与接合齿圈啮合即实现完全进齿。通过同步器的同步过程，减少了转速差，方便了换挡操作，但是同步结束后的二次进齿过程中所出现的二次冲击，仍会因打齿冲击而产生换挡噪音，其无疑会影响换挡的舒适性，而降低驾驶者的驾乘感受，因此如何降低换挡过程中的二次冲击，便成为一个亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种同步器，以可减少换挡过程中的二次冲击，提高换挡舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种同步器，包括接合齿圈、同步环、齿毂、齿套及滑块组件，在所述同步环和所述接合齿圈上设有相配合的摩擦锥面，所述滑块组件滑动设于所述齿毂上，在所述齿套上对应于滑块组件设有开口槽，在所述同步环上设有对应于所述滑块组件布置的结合面，于所述齿套轴向移动的驱使下，所述滑块组件抵压在所述结合面上，以使所述同步环具有与所述结合齿圈的一次同步摩擦，还包括：二次同步组件，相对于所述齿毂滑动设置，并构成与所述齿套的驱动配合，因所述齿套轴向移动的驱动，所述二次同步组件具有相对于所述齿毂的轴向滑动；二次接合面，布置在所述同步环上，并位于所述二次同步组件轴向滑动的路径上，以承接所述二次同步组件；在所述齿套穿越所述同步环而向所述接合齿圈靠近时，所述二次同步组件因所述齿套的驱使，抵压在所述二次结合面上，以使所述同步环具有与所述接合齿圈的二次同步摩擦。进一步的，所述二次同步组件为滑动设于所述齿毂上的二次滑块组件，对应于所述二次滑块组件在所述齿套上设有二次开口槽。进一步的，所述二次滑块组件具有与所述滑块组件相同的结构，沿所述齿套的轴向，所述二次开口槽的宽度大于所述开口槽，沿所述同步环的轴向，所述二次结合面相对于结合面内凹布置。进一步的，沿所述同步环的外周面，对应于所述二次结合面设有沿所述同步环的轴向向所述二次滑块组件一侧延伸的附加结合面，在所述齿套的驱使下，所述二次滑块组件滑经所述附加结合面而抵压于所述二次结合面上。进一步的，所述附加结合面被构造成与滑经的所述二次滑块组件间形成有间隙。进一步的，沿所述齿毂的轴向，所述二次滑块组件的长度小于所述滑块组件，沿所述齿套的轴向，所述二次开口槽的宽度与所述开口槽相同，沿所述同步环的轴向，所述二次结合面和所述结合面靠近于所述齿毂的一端位于同一平面上。进一步的，于一次同步前，所述滑块组件与所述结合面间的距离X1，和所述二次滑块组件与所述二次结合面间的距离X2满足如下关系：X2＝2X1+(Y1+Y2)/N，其中，Y1为一次同步前所述同步环上结合齿的齿厚，Y2为一次同步前所述同步环上结合齿至所述接合齿圈上结合齿间的距离，N为常数。进一步的，所述二次滑块组件和所述滑块组件于所述齿毂上交替布置，且所述二次同步组件和所述滑块组件分别于所述齿毂上中心对称布置。进一步的，所述结合面和所述二次结合面深入所述齿毂内。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术的同步器，通过设置二次同步组件及二次结合面，在齿套穿越同步环而向接合齿圈靠近时，可使同步环与接合齿圈之间产生二次同步摩擦，从而能够在一次同步的基础上，进一步降低齿套和接合齿圈的转速差，进而可减少齿套与接合齿圈之间二次冲击的发生，以提高换挡舒适性。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，其包括装设有变速器的车身，在所述变速器内应用有如上所述的同步器。本专利技术的车辆和同步器相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的同步器的结构示意图；图2为本专利技术实施例一所述的齿套的结构示意图；图3为本专利技术实施例一所述的齿毂的结构示意图；图4为本专利技术实施例一所述的滑块组件的结构示意图；图5为本专利技术实施例一所述的开口槽的结构示意图；图6为本专利技术实施例一所述的二次开口槽的结构示意图；图7为本专利技术实施例一所述的同步环的结构示意图；图8为本专利技术实施例一所述的附加结合面与滑块组件间所构成间隙的示意图；图9为本专利技术实施例一所述的接合齿圈的结构示意图；图10为本专利技术实施例一所述的同步器的工作状态图一；图11为本专利技术实施例一所述的同步器的工作状态图二；图12为本专利技术实施例一所述的同步器的工作状态图三；图13为本专利技术实施例一所述的同步器的工作状态图四；图14为本专利技术实施例一所述的同步器的工作状态图五；附图标记说明：1-齿套，11-齿套结合齿，121-开口槽，122-二次开口槽，2-齿毂，21-滑槽，22-齿毂结合齿，3-滑块组件，3＇-二次滑块组件，31-抵压面，4-同步环，41-同步环摩擦锥面，42-同步环结合齿，43-结合面，44-二次结合面，45-附加结合面，5-接合齿圈，51-接合齿圈摩擦锥面，52-接合齿圈结合齿。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本实施例涉及一种同步器，如图1中所示，该同步器包括齿套1、齿毂2、滑块组件3、同步环4和接合齿圈5，齿套1啮合套装在齿毂2上，滑块组件3滑动设置在齿毂2上，对应于滑块组件3在齿套1上也设置有用于驱使滑块组件3沿齿毂2轴向滑动的开口槽，同步环4和接合齿圈5依次位于齿毂2的一侧。在换挡时，齿套1在换挡拨叉的驱使下，使滑块组件3抵压在同步环4上，从而通过同步环4与接合齿圈5的同步摩擦，减少齿套1与接合齿圈5之间的转速差，由此达到便于换挡的目的。本实施例的同步器，其同步机理与现有同步器相同，但在具体构造上对齿毂2、齿套1及同步环4的结构进行了新设计，并在已有滑块组件3的基础上，增加了滑动设置于齿毂2上的二次同步组件，该二次同步组件也可在齿套1的驱使下抵压于同步环4上，从而使得本同步器的工作过程与现有同步器结构不同，且相对于现有同步器能够获得更好的同步效果。下面将结合对本同步器具体结构的描述，来对新增加的设计结构进行介绍。齿套1的结构如图2中所示，在齿套1上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同步器，包括接合齿圈(5)、同步环(4)、齿毂(2)、齿套(1)及滑块组件(3)，在所述同步环(4)和所述接合齿圈(4)上设有相配合的摩擦锥面，所述滑块组件(3)滑动设于所述齿毂(2)上，在所述齿套(1)上对应于滑块组件(3)设有开口槽(121)，在所述同步环(4)上设有对应于所述滑块组件(3)布置的结合面(43)，于所述齿套(1)轴向移动的驱使下，所述滑块组件(3)抵压在所述结合面(43)上，以使所述同步环(4)具有与所述结合齿圈(5)的一次同步摩擦，其特征在于：二次同步组件，相对于所述齿毂(2)滑动设置，并构成与所述齿套(1)的驱动配合，因所述齿套(1)轴向移动的驱动，所述二次同步组件具有相对于所述齿毂(2)的轴向滑动；二次接合面(44)，布置在所述同步环(4)上，并位于所述二次同步组件轴向滑动的路径上，以承接所述二次同步组件；在所述齿套(1)穿越所述同步环(4)而向所述接合齿圈(5)靠近时，所述二次同步组件因所述齿套(1)的驱使，抵压在所述二次结合面(44)上，以使所述同步环(4)具有与所述接合齿圈(5)的二次同步摩擦。

【技术特征摘要】
1.一种同步器，包括接合齿圈(5)、同步环(4)、齿毂(2)、齿套(1)及滑块组件(3)，在所述同步环(4)和所述接合齿圈(4)上设有相配合的摩擦锥面，所述滑块组件(3)滑动设于所述齿毂(2)上，在所述齿套(1)上对应于滑块组件(3)设有开口槽(121)，在所述同步环(4)上设有对应于所述滑块组件(3)布置的结合面(43)，于所述齿套(1)轴向移动的驱使下，所述滑块组件(3)抵压在所述结合面(43)上，以使所述同步环(4)具有与所述结合齿圈(5)的一次同步摩擦，其特征在于：二次同步组件，相对于所述齿毂(2)滑动设置，并构成与所述齿套(1)的驱动配合，因所述齿套(1)轴向移动的驱动，所述二次同步组件具有相对于所述齿毂(2)的轴向滑动；二次接合面(44)，布置在所述同步环(4)上，并位于所述二次同步组件轴向滑动的路径上，以承接所述二次同步组件；在所述齿套(1)穿越所述同步环(4)而向所述接合齿圈(5)靠近时，所述二次同步组件因所述齿套(1)的驱使，抵压在所述二次结合面(44)上，以使所述同步环(4)具有与所述接合齿圈(5)的二次同步摩擦。2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于：所述二次同步组件为滑动设于所述齿毂(2)上的二次滑块组件，对应于所述二次滑块组件在所述齿套(1)上设有二次开口槽(122)。3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于：所述二次滑块组件具有与所述滑块组件(3)相同的结构，沿所述齿套(1)的轴向，所述二次开口槽(122)的宽度大于所述开口槽(121)，沿所述同步环(4)的轴向，所述二次结合面(44)相对于结合面(43)内凹布置。4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于：沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李士龙，李景富，姜忠山，孔维超，寇博朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13