一种新型中置式中间锁止VVT制造技术

一种新型中置式中间锁止VVT，属于发动机技术领域。它有效减小布置空间，降低机油泄漏量，提高了相位器的反应速度和控制精度。所述中央螺栓总成安装在进气中间锁止相位器总成的中间孔内，中央螺栓总成通过三个A孔、三个B孔与进气中间锁止相位器总成设有的A腔和B腔连通，所述电磁铁总成与中央螺栓总成连接，电磁铁总成的磁芯轴为中央螺栓总成的触动开关。本实用新型专利技术在布置方面结构比传统式OCV阀结构更为紧凑，降低机油泄漏量，提高了反应速度和控制精度。有效地控制发动机整体尺寸，匹配车型更容易，提高空间利用率，并且提高相位器相应速率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型中置式中间锁止VVT
本技术属于发动机
，特别是涉及一种相位器。
技术介绍
目前，发动机大多使用外插OCV阀（OCV阀是可变气门正时发动机上控制发动机的进气门正时的机油控制阀）结构这样不利于节省空间，并且机油泄漏量偏大，凸轮相位机构的响应速度和控制精度不高。通过前期市场调研，低油耗、低排放的已经成为目前主流趋势，其中米勒循环以其特有的技术优势被越来越多发动机厂商所运用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型中置式中间锁止VVT，它有效减小布置空间，降低机油泄漏量，提高了相位器的反应速度和控制精度。本技术所采取的技术方案是：一种新型中置式中间锁止VVT，包括电磁铁总成、中央螺栓总成及进气中间锁止相位器总成；所述中央螺栓总成安装在进气中间锁止相位器总成的中间孔内，中央螺栓总成通过三个A孔与三个B孔与进气中间锁止相位器总成设有的A腔和B腔连通，所述电磁铁总成与中央螺栓总成连接，电磁铁总成的磁芯轴为中央螺栓总成的触动开关。本技术的有益效果在于：1.本技术在布置方面结构比传统式OCV阀结构更为紧凑，降低机油泄漏量，提高了反应速度和控制精度。有效地控制发动机整体尺寸，匹配车型更容易，提高空间利用率，并且提高相位器相应速率。2.本技术的进气中间锁止相位器总成采用双锁销加双弧形锁销槽结构，锁止在中间设定位置。相位器调节角度前调50（°CA），后调30（°CA），可实现奥拓循环和阿特金森循环自由切换，提高发动机燃油效率，提高发动机动力性和经济性。附图说明图1：本技术结构示意图；图2：本技术电磁铁总成主剖视图；图3：本技术电磁铁总成结构示意图；图4：本技术中央螺栓总成主剖视图；图5：本技术中央螺栓总成内的液压原理图；图6：本技术的进气中间锁止相位器总成主视图；其中：1-电磁铁总成；1-1-电磁壳体；1-2-磁芯轴；1-3-电磁线圈；1-4-线束端插头；2-中央螺栓总成；2-1-螺栓壳体；2-2-阀芯；2-3-复位弹簧；2-4-单向阀钢球；3-进气中间锁止相位器总成。具体实施方式如图1~图6所示，一种新型中置式中间锁止VVT，包括电磁铁总成1、中央螺栓总成2及进气中间锁止相位器总成3；所述中央螺栓总成2安装在进气中间锁止相位器总成3的中间孔内，中央螺栓总成2通过三个A孔和三个B孔分别与进气中间锁止相位器总成3设有的A腔和B腔连通，所述电磁铁总成1与中央螺栓总成2连接，电磁铁总成1的磁芯轴1-2为中央螺栓总成2的触动开关。所述进气中间锁止相位器总成3采用双锁销加双弧形锁销槽结构。所述电磁铁总成1包括电磁壳体1-1、磁芯轴1-2、电磁线圈1-3及线束端插头1-4；所述磁芯轴1-2和电磁线圈1-3安装在电磁壳体1-1内，所述磁芯轴1-2与电磁壳体1-1设有的滑动通道滑动连接，电磁铁控制磁芯轴1-2的滑动，电磁壳体1-1上设有线束端插头1-4，线束端插头1-4用于电磁铁总成1的接收信号。电磁铁总成1通过线束端插头1-4接收发动机ECU指令信号，控制磁芯轴1-2运动，磁芯轴1-2作用在中央螺栓总成2上，控制油路走向。所述中央螺栓总成2包括螺栓壳体2-1、阀芯2-2、复位弹簧2-3及单向阀钢球2-4；螺栓壳体2-1外圆周面上开设有三个A孔、三个B孔、两个L孔，螺栓壳体2-1两端分别开设P口和T口，所述阀芯2-2设置在螺栓壳体2-1内，阀芯2-2上开设有两个通孔，螺栓壳体2-1P口端与进气凸轮轴油路连接，螺栓壳体2-1T口端阀芯2-2与电磁铁总成1的磁芯轴1-2相邻设置，阀芯2-2另一端与螺栓壳体2-1之间复位弹簧2-3，所述复位弹簧2-3和螺栓壳体2-1之间设有单向阀钢球2-4。P口进油，T口出油，L孔为解锁销进油口，A孔和B孔与进气中间锁止相位器总成3的A、B腔对应连通。工作原理：一体式中置式中间锁止进气凸轮相位器（VCP），搭配集成式中央螺栓（SVB）。其中中央螺栓总成采用4位5通阀有效地提高相位机构的响应速度和更优的控制精度，前端与电磁阀机构连接，后端与凸轮轴连接，实现发动机的紧凑布置。进气中间锁止凸轮相位器总成3利用其锁止位置的特殊性，保留常规相位器进气提前的作用情况下，可实现进气门晚关，从而提高发动机动力性和经济性。相位器（VCP）采用双锁销加双弧形锁销槽结构，锁止在中间设定位置。相位器调节角度前调50（°CA），后调30（°CA），实现奥拓循环和阿特金森循环自由切换。如图1所示，中央螺栓总成2接到电磁铁总成1指令，向进气中间锁止相位器总成3供油，有效提高了凸轮相位器的响应速度和实现更优的的控制精度。降低机油用量的同时，并且结构紧凑不占据较大空间。如图6所示，当相位器A、B腔无机油时，双锁销保持相位器锁止位置。相位器锁销解锁前需向相位器A、B腔供油，以免启动时转子和壳体相互碰撞产生噪音。A、B腔通过转子连通油道实现充油，利用锁销套断开A、B腔，并在通过解锁油路实现解锁。进气中间锁止相位器总成3解锁之后，相位调节与传统相位器工作原理相同。停机工况，相位器中的机油流出后，靠凸轮轴惯性从提前位置回到锁止位置，或靠复位弹簧力拉回到锁止位置。对比常规发动机，阿特金森循环进气门晚闭，将吸入气体部分反流排出，排气门晚开，使做功时间加长，因此能更好利用燃烧后废弃存在的高压，燃油效率比奥拓循环更高。中间锁止（VVT）利用其锁止位置的特殊性，保留常规相位器进气提前的作用情况下，通过调节可以实现进气门的晚关。VVT是发动机可变气门正时。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型中置式中间锁止VVT，其特征在于：包括电磁铁总成（1）、中央螺栓总成（2）及进气中间锁止相位器总成（3）；所述中央螺栓总成（2）安装在进气中间锁止相位器总成（3）的中间孔内，中央螺栓总成（2）通过三个A孔、三个B孔与进气中间锁止相位器总成（3）设有的A腔和B腔连通，所述电磁铁总成（1）与中央螺栓总成（2）连接，电磁铁总成（1）的磁芯轴（1‑2）为中央螺栓总成（2）的触动开关。

【技术特征摘要】
1.一种新型中置式中间锁止VVT，其特征在于：包括电磁铁总成（1）、中央螺栓总成（2）及进气中间锁止相位器总成（3）；所述中央螺栓总成（2）安装在进气中间锁止相位器总成（3）的中间孔内，中央螺栓总成（2）通过三个A孔、三个B孔与进气中间锁止相位器总成（3）设有的A腔和B腔连通，所述电磁铁总成（1）与中央螺栓总成（2）连接，电磁铁总成（1）的磁芯轴（1-2）为中央螺栓总成（2）的触动开关。2.根据权利要求1所述的一种新型中置式中间锁止VVT，其特征在于：所述进气中间锁止相位器总成（3）采用双锁销加双弧形锁销槽结构。3.根据权利要求1所述的一种新型中置式中间锁止VVT，其特征在于：所述电磁铁总成（1）包括电磁壳体（1-1）、磁芯轴（1-2）、电磁线圈（1-3）及线束端插头（1-4）；所述磁芯轴（1-2）与电磁线圈（1-3）安装在电磁壳体（1-1）内，所述磁芯轴（1-2）与电磁壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙妍，王鸿飞，孙大恒，王翠萍，宋健，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23