一体式可变气门正时系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种一体式可变气门正时系统装置，属于汽车VVT系统的技术领域。本实用新型专利技术的一体式可变气门正时系统装置，排气相位器及进气相位器内一体设置机油控制阀，转子的外侧上均匀间隔排布有若干个油压臂，位于油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道孔及复位油道孔相连接，转子中部设有安装孔，机油控制阀设于安装孔内，机油控制阀的外侧设有若干个开启油道孔及复位油道孔；所述装置能够解决现有技术结构分体设置、占用空间大、响应速度慢、运转性能差的技术问题。本实用新型专利技术的装置具有结构紧凑、装配简单、静音运转的特点。

【技术实现步骤摘要】
一体式可变气门正时系统装置
本技术涉及汽车VVT系统的
，更具体地说，本技术涉及一种一体式可变气门正时系统装置。
技术介绍
可变气门正时系统(VVT系统)在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。可变气门正时系统一般由相位器和机油控制阀组成，而机油控制阀主要用于油的流量的精确控制，如此才能实现发动机凸轮相位的准确控制，为了保障机油控制阀的使用性能，通常会在机油控制阀的换向杆以及阀体的内部进行硬化和润滑处理，以防止磨损的颗粒尤其是金属或金属颗粒进入电磁驱动器内导致控制稳定性和精度变差。在现有技术中，普通的可变气门正时系统装置的相位器与机油控制阀为分体式结构，机油控制阀与相位器之间还需设置控制油路将两者进行连接，不仅整体结构占用的空间大，而且这种分体式的结构，导致油压传输需要时间，相位器的响应速度慢，且现有相位器中转子与定子在工作中存在较大的噪音。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一体式可变气门正时系统装置。一体式可变气门正时系统装置，包括相位器和机油控制阀，其特征在于：所述相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道孔及复位油道孔对应连接；所述的转子中部设有安装孔，机油控制阀螺接于所述安装孔内。其中，所述机油控制阀，包括阀体、阀座、阀套和换向杆；所述阀体具有进油口端和出油口端；所述进油口端的侧壁上设置有外螺纹，所述出油口端的侧壁上设置有开启油道孔和复位油道孔；所述阀座和阀套设置在所述阀体的内腔中，并且所述阀座位于所述进油口端附近且具有与所述进油口端相通的通孔，所述阀套上设置有与所述开启油道孔和复位油道孔相配合的内油孔，所述阀套与所述阀座之间设置有滚球体，所述阀套的内腔中设置有能够沿着所述阀套的轴向移动的换向杆，所述换向杆上设置有与所述阀套的内腔的壁之间滑动配合的凸环，所述凸环上设置有低摩擦系数膜层。其中，所述转子的油压臂的两侧设置有缓冲槽，所述密封凸壁的两侧相对应地设置有与所述缓冲槽相配合的缓冲凸起。本技术的可变气门正时系统装置具有以下有益效果：1.机油控制阀与相位器一体设置，结构更为紧凑，适用车型更广，大大的节省了发动机安装空间，同时其响应速度更快，工作更为精确。2.转子与油压臂为一体成型，加工精度更高，可以避免分体装配存在的误差，无需外装密封机构，提高了工作精确性及使用寿命；且转子与定子之间设置有缓冲结构，消除了噪音。3.机油控制阀具有优异的耐磨性和摩擦性能，具有良好的服役稳定性和耐久性。附图说明图1为本技术的一体式可变气门正时系统装置中的相位器的半剖结构示意图。图2为本技术的一体式可变气门正时系统装置中的相位器的整体结构示意图。图3为本技术的一体式可变气门正时系统装置中的机油控制阀的半剖结构示意图。图4为本技术的一体式可变气门正时系统装置中的机油控制阀的外部结构示意图。图5为本技术的一体式可变气门正时系统装置的示意图。图中各附图标记所表示的含义分别为：10-机油控制阀，11-阀体，12-阀座，13-阀套，15-外螺纹，16-开启油道孔，17-复位油道孔，18-滚球体，19-换向杆，20-相位器，21-转子，22-定子，23-密封凸壁，24-油压腔，25-油压臂，26-油路孔，27-安装孔，28-缓冲槽，29-缓冲凸起。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术所述的可变气门正时系统装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。本技术的一体式可变气门正时系统装置包括如图1-2所示的相位器20以及如图3-4所示的机油控制阀10。如图1-2所示，所述相位器20包括转子21和定子22，所述定子22的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁23，在所述定子22、转子21之间的相邻的密封凸壁23之间形成一个油压腔24，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂25，所述油压臂25位于两个相邻的密封凸壁23之间并将油压腔24分隔成两个部分，所述油压臂25的两侧均设有油路孔26，油路孔26分别与机油控制阀10的开启油道孔16及复位油道孔17对应连接；所述的转子中部设有安装孔27，机油控制阀10的外螺纹15螺接于所述安装孔27内；所述转子的油压臂的两侧设置有缓冲槽28，所述密封凸壁的两侧相对应地设置有与所述缓冲槽28相配合的缓冲凸起29。如附图3-4所示，本技术的机油控制阀10包括阀体11、阀座12和阀套13。所述阀体11具有进油口端和出油口端；所述进油口端的侧壁上设置有外螺纹15，所述出油口端的侧壁上设置有开启油道孔16和复位油道孔17。所述阀座12和阀套13设置在所述阀体11的内腔中，并且所述阀座12位于所述进油口端附近且具有与所述进油口端相通的通孔，所述阀套13上设置有与所述开启油道孔和复位油道孔相配合的内油孔，所述阀套13与所述阀座12之间设置有滚球体18，所述阀套13的内腔中设置有能够沿着所述阀套的轴向移动的换向杆19，所述换向杆19上设置有与所述阀套内腔的壁之间滑动配合的凸环，所述凸环上设置有低摩擦系数膜层。通过凸环的移动能够控制所述内油孔的开度，进而可以控制机油流向相位器的油路孔。如图5所示，电子控制器ECU采集发动机转速、发动机载荷、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器以及水温传感器的信号，并计算确定机油控制阀的输出占空比，驱动系统油路中的机油挤压转子并带动凸轮轴旋转，使凸轮轴相对于曲轴相位提前、滞后或者保持不变，实现正时。具体来说，所述电子控制器ECU由发动机转速和水温得到基本占空比，由凸轮轴目标相位(由发动机转速和发动机载荷确定)和凸轮轴实际相位的差值得到对基本占空比的修正值，然后确定机油控制阀的输出占空比。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体式可变气门正时系统装置，包括相位器和机油控制阀，其特征在于：所述相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道孔及复位油道孔对应连接；所述的转子中部设有安装孔，机油控制阀螺接于所述安装孔内。

【技术特征摘要】
1.一体式可变气门正时系统装置，包括相位器和机油控制阀，其特征在于：所述相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道孔及复位油道孔对应连接；所述的转子中部设有安装孔，机油控制阀螺接于所述安装孔内。2.根据权利要求1所述的一体式可变气门正时系统装置，其特征在于：所述机油控制阀包括阀体、阀座、阀套和换向杆；所述阀体具有进油口端和出油口端；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，林钰，
申请(专利权)人：浙江富杰德汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33