一种带液压回收结构的相位控制阀制造技术

本发明专利技术提供了一种带液压回收结构的相位控制阀，所述第一阀片(3

【技术实现步骤摘要】
一种带液压回收结构的相位控制阀


[0001]本专利技术涉及内燃机可变气门正时调节技术的
，具体为一种带液压回收结构的相位控制阀。

技术介绍

[0002]可变气门正时调节技术是指在特定的发动机工况下，通过控制内燃机进、排气门开启角度的时机，改变进、排气门重叠角的大小，从而实现增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，最终获得发动机的功率、扭矩、排放、燃油经济性等综合性能改善。
[0003]一般的机油控制阀通过机油泵输入油压，将其切换到相位器的进角或迟角油腔进行调节，而另一侧腔室的机油通过机油控制阀排出至发动机油底壳，此过程会消耗较多的机油量，对机油泵负担较大。而在发动机较低转速时，对应的泵油压力也较低，流量也较小，气门相位调节速度受到影响会导致响应较慢，进而影响切换效率及切换及时性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种带液压回收结构的相位控制阀，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷与不足。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种带液压回收结构的相位控制阀，包括阀体、阀套、换向杆、钢球座及钢球，所述阀体靠近进油口的一侧端部设置有螺纹连接部，所述阀体为中空腔体，所述阀套设置于所述阀体的内腔中，所述阀套靠近进油口的一端开设有钢球接受部，所述钢球座位于阀体内部且位于阀套与进油口之间，所述钢球座远离进油口的一侧端面开设有钢球容置部，所述钢球设置于所述阀套与所述钢球座之间且位于钢球容置部与钢球接受部之间，所述阀体外壁开设有阀体第一油孔和阀体第二油孔；
[0007]所述阀套靠近出油口的一端开设有换向杆安装孔和阀套第一油孔、阀套第二油孔及阀套第三油孔，所述换向杆安装于换向杆安装孔内部且能够相对于阀套轴向运动以实现对应油孔的通断，所述钢球座上设置有与阀体的进油口连通的通孔，所述通孔与阀套第三油孔连通形成进油道，阀套第一油孔与阀体第一油孔对齐且连通，阀套第二油孔与阀体第二油孔对齐且连通，所述阀套与所述钢球之间设置有第一弹簧，所述换向杆靠近进油口的一侧端部与所述阀套之间设置有第二弹簧；
[0008]在阀体内壁设置第一半孔，在阀套外壁设置第二半孔，定位球体安装在第一半孔与第二半孔之间；
[0009]其特征在于：位于所述阀套的内部且外套于所述换向杆的外周设置有第一阀块与第二阀块，所述第一阀块靠近第二阀块的一侧设置有第一阀片，所述第二阀块靠近第一阀块的一侧设置有第二阀片，所述第一阀片与所述第二阀片之间设置有回收弹簧，所述第一阀片与第二阀片外套于所述换向杆设置且能够相对于所述换向杆轴向移动；
[0010]在所述第一阀块的内部设置有第一回收油道及第一回油腔，在所述第二阀块的内部设置有第二回收油道及第二回油腔，且第一回收油道连通第一回油腔与阀套的内腔，第二回收油道连通第二回油腔与阀套的内腔；
[0011]进一步地，所述第一阀块包括第一阀块本体和远离所述第二阀块的一侧设置的第一挡油台阶，所述第二阀块包括第二阀块本体和远离所述第一阀块的一侧设置的第二挡油台阶，所述第一阀块本体和所述第二阀块本体与所述阀套的内壁紧密贴合。
[0012]进一步地，所述第一回油腔设置于所述第一阀块本体与所述第一挡油台阶之间，所述第二回油腔设置于所述第二阀块本体与所述第二挡油台阶之间。
[0013]进一步地，所述第一回油腔与所述第二回油腔的轴向间距相等。
[0014]进一步地，所述换向杆的中部设置有与所述第一阀块及所述第二阀块配合的定位凸起。
[0015]进一步地，所述阀套靠近进油口一侧的内壁设置有定位台阶，所述阀套靠近出油口的一侧设置有定位卡簧。
[0016]进一步地，所述第一阀片与所述第二阀片分别包括轴向延伸部及径向延伸部，所述径向延伸部位于所述轴向延伸部的外侧，所述轴向延伸部外套于所述换向杆的外周并沿所述换向杆的轴向延伸，所述径向延伸部沿所述换向杆的径向延伸且其外径能够阻挡第一回收油道及第二回收油道，所述回收弹簧的两端外套于所述轴向延伸部并与所述径向延伸部连接。
[0017]进一步地，所述钢球座与所述阀体靠近进油口的一端内壁之间还设置有滤网。
[0018]进一步地，所述钢球座远离进油口的一侧端部与所述阀套靠近进油口的一侧端部采用卡扣式结构连接。
[0019]与现有技术相比，本专利技术实现的有益效果包括：
[0020]1)本专利技术提供一种带液压回收结构的相位控制阀，相对于普通的相位控制阀结构，在内部增设有液压回收机构，将原本要排出的机油在控制阀内部通过液压回收机构的对应回油腔进行暂存，并在需要使用时通过对应回收油道连通对应回油腔与阀体内部腔体以将暂存的机油回收入腔体内部循环使用，降低每次对新加入的机油的依赖，减少机油补充消耗，可有效提升发动机低转速工况的气门相位调节速度。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种带液压回收结构的相位控制阀的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术液压回收结构位置的结构放大图；
[0023]图3为本专利技术的结构爆炸图；
[0024]图4为本专利技术一侧液压回收结构初始状态的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术一侧液压回收结构开始回收状态的的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术一侧液压回收结构最大回收状态的的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]请参阅图1
‑
3为本专利技术提供的一种带液压回收结构的相位控制阀，包括阀体1、阀套2、换向杆3、钢球座4及钢球5，所述阀体1靠近进油口1
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1的一侧端部设置有螺纹连接部1
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4，所述阀体1为中空腔体，所述阀套2设置于所述阀体1的内腔中，所述阀套2靠近进油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带液压回收结构的相位控制阀，包括阀体(1)、阀套(2)、换向杆(3)、钢球座(4)及钢球(5)，所述阀体(1)靠近进油口(1
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1)的一侧端部设置有螺纹连接部(1
‑
4)，所述阀体(1)为中空腔体，所述阀套(2)设置于所述阀体(1)的内腔中，所述阀套(2)靠近进油口(1
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1)的一端开设有钢球接受部(2
‑
1)，所述钢球座(4)位于阀体(1)内部且位于阀套(2)与进油口(1
‑
1)之间，所述钢球座(4)远离进油口(1
‑
1)的一侧端面开设有钢球容置部(4
‑
1)，所述钢球(4)设置于所述阀套(2)与所述钢球座(4)之间且位于钢球容置部(4
‑
1)与钢球接受部(2
‑
1)之间，所述阀体外壁开设有阀体第一油孔(1
‑
A)和阀体第二油孔(1
‑
B)；所述阀套(2)靠近出油口(1
‑
2)的一端开设有换向杆安装孔(2
‑
2)和阀套第一油孔(2
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A)、阀套第二油孔(2
‑
B)及阀套第三油孔(2
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C)，所述换向杆(3)安装于换向杆安装孔(2
‑
2)内部且能够相对于阀套(2)轴向运动以实现对应油孔的通断，所述钢球座(4)上设置有与阀体(1)的进油口(1
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1)连通的通孔(4
‑
2)，所述通孔(4
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2)与阀套第三油孔(2
‑
C)连通形成进油道(11)，阀套第一油孔与阀体第一油孔对齐且连通，阀套第二油孔与阀体第二油孔对齐且连通，所述阀套(2)与所述钢球(4)之间设置有第一弹簧(6)，所述换向杆(3)靠近进油口(1
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1)的一侧端部与所述阀套(2)之间设置有第二弹簧(8)；在阀体(1)内壁设置第一半孔(1
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3)，在阀套(2)外壁设置第二半孔(2
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3)，定位球体(9)安装在第一半孔(1
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3)与第二半孔(2
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3)之间；其特征在于：位于所述阀套(2)的内部且外套于所述换向杆(3)的外周设置有第一阀块(3
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1)与第二阀块(3
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2)，所述第一阀块(3
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1)靠近第二阀块(3
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2)的一侧设置有第一阀片(3
‑
3)，所述第二阀块(3
‑
2)靠近第一阀块(3
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1)的一侧设置有第二阀片(3
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4)，所述第一阀片(3
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3)与所述第二阀片(3
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4)之间设置有回收弹簧(3
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5)，所述第一阀片(3
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3)与第二阀片外套于所述换向杆(3)设置且能够相对于所述换向杆(3)轴向移动；在所述第一阀块(3
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1)的内部设置有第一回收油道(3
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11)及第一回油腔(3
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S1)，在所述第二阀块(3
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2)的内部设置有第二回收油道(3
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【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，王锦富，李建全，毕峰源，杨寅，黄少春，
申请(专利权)人：浙江富杰德汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：