一种汽车缸盖节能排气结构制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车缸盖节能排气结构，包括缸盖，及分别设置在缸盖前后两侧面的排气面与进气面，及设置在缸盖上表面的燃烧面，及设置在缸盖内部的排气砂芯，所述排气砂芯包括砂芯主管，及与砂芯主管相连的砂芯支管，所述砂芯支管设置有两个以上，且砂芯支管的一端设置有气孔，砂芯支管的另一端与砂芯主管相连通，所述砂芯主管的中央设置有出口，所述排气面中央设置有与出口相连通的排气口，进气面的中央设置有进气口，燃烧面的中央设置有与气孔、进气口相连通的燃烧腔；该汽车缸盖节能排气结构改变常规缸盖多个排气口的设计方式，让缸盖的排气口集成设计，降低了缸盖所需连接的连接管与螺丝，降低发动机的重量，也提高了缸盖的气密性。

An energy-saving exhaust structure of cylinder head

The utility model is an energy-saving exhaust structure of a cylinder head, including the cylinder head, the exhaust surface and the intake surface, which are set on the two sides of the cylinder head, and the combustion surface on the surface of the cylinder head, and the exhaust sand core set in the cylinder head. The exhaust sand core includes the main pipe of the sand core and the sand core connected to the core of the sand core. The sand core branch pipe is provided with two or more, and one end of the sand core branch is provided with an air hole. The other end of the sand core branch is connected with the core of the sand core. The center of the core of the sand core is provided with an outlet, and the center of the exhaust surface is provided with an outlet connected with the outlet. The central setting is equipped with a combustion chamber connected with the air hole and air inlet; the energy-saving exhaust structure of the cylinder head changes the design of a number of exhaust ports of the conventional cylinder head, allowing the integrated design of the exhaust port of the cylinder head, reducing the connecting pipe and screw needed to connect the cylinder head, reducing the weight of the engine and improving the air tightness of the cylinder head.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车缸盖节能排气结构
本技术涉及一种缸盖排气机构，具体涉及一种汽车缸盖节能排气结构。
技术介绍
随着汽车产量的日益增大，能源供给日趋紧张，降低汽车的燃油消耗已成为目前汽车工业急需解决的重要课题之一；研究表明汽车每减重10％，能减少6％～8％的燃油、节省10％的动能、降低4％～10％的尾气排放、增加50％的使用寿命，所以汽车轻量化已然成为汽车发展的重点，而汽车缸盖作为汽车的核心部件之一，其轻量化则为重中之重；而常规汽车缸盖均采用多个进气口与排气口的设计方式，这种多个排气口的设计方式不仅增加了缸盖所需连接的连接管的数量，增加了缸盖的重量与体积，而且多个连接管与缸盖的连接方式也极可能出现漏气问题，影响缸盖的使用效果与使用寿命。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种有效降低能耗，减少缸盖连接后漏气的可能，并极大提高缸盖的使用效果与使用寿命的汽车缸盖节能排气结构。本技术是一种汽车缸盖节能排气结构，包括缸盖，及设置在缸盖前侧面的排气面，及设置在缸盖内部的排气砂芯，所述排气面的中央设置有排气口，所述排气砂芯包括砂芯主管，及与砂芯主管相连的砂芯支管，所述砂芯支管设置有两个以上，且砂芯支管的一端均设置有气孔，砂芯支管的另一端均与砂芯主管相连通，所述砂芯主管的中央设置有出口，所述出口与排气口相连通。作为优选，所述排气面中央的排气口设置有一个，所述出口也设置有一个并与排气口相连通，且排气口的两侧分布有锁孔，单一排气口的设置降低了外接连接管所需的数量，方便生产者将连接管通过锁孔与缸盖相连接，便于通过连接管与缸盖的排气口相连通，并有效的减少连接管与缸盖连接处漏气的可能。作为优选，所述缸盖的后侧面设置有进气面，所述进气面与排气面分别位于缸盖的前后两侧，且进气面的中央均匀分布有两个以上的进气口，进气面与排气面分别对应设置在缸盖的两侧，不仅便于生产者将缸盖与外接连接管进行连接固定，还有效的避免缸盖在进排气时出现受热不均的问题。作为优选，所述缸盖上表面的燃烧面，燃烧面的中央均匀的分布有两个以上的燃烧腔，所述燃烧腔与进气口相连通，使得缸盖表面燃烧面中央的燃烧腔进行做工。作为优选，所述燃烧面的内部还设置有冷却道，所述冷却道均匀的环绕在燃烧腔的外部，冷却道内部设置有冷却液，让冷却液在冷却道内部的流通能够将缸盖进行降温处理，从而延长缸盖的使用寿命。作为优选，所述燃烧腔与砂芯支管的气孔相连通，所述砂芯支管与砂芯主管相连通，所述气孔贯穿砂芯支管、砂芯主管与出口相连通，让缸盖燃烧腔内燃烧后的气体能够通过砂芯支管的气孔排出，而后让气体通过砂芯支管与砂芯主管的出口排放到缸盖的排气口中。本技术的有益效果是：该汽车缸盖节能排气结构有效的降低能耗，减少缸盖连接后漏气的可能，并极大提高缸盖的使用效果与使用寿命；由于排气砂芯采用单一出口的设计方式让缸盖表面只需单一设计相对应的排气口即可，使得缸盖表面排气面的采用集成排气口的设计方式，改变了常规缸盖多个排气口的分布式设计方式，减少了缸盖排气时所需外接的连接管，从而降低了缸盖连接后所需的体积与重量，而汽车发动机缸盖重量的减轻也降低了发动机工作时所需消耗的能源，节约的汽车发动机的能耗成本，且外接连接管的减少也降低了连接管与缸盖连接后出现漏气的可能，提高了缸盖表面的气密性，增加缸盖的使用效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽车缸盖节能排气结构的整体结构的主视图；图2为本技术一种汽车缸盖节能排气结构的整体结构的后视图；图3为本技术一种汽车缸盖节能排气结构的整体结构的俯视图；图4为本技术一种汽车缸盖节能排气结构中排气砂芯的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图4所示的一种汽车缸盖节能排气结构，包括缸盖1，及设置在缸盖1前侧面的排气面2，及设置在缸盖1内部的排气砂芯11，所述排气面2的中央设置有排气口21，所述排气砂芯11包括砂芯主管111，及与砂芯主管111相连的砂芯支管112，所述砂芯支管112设置有两个以上，且砂芯支管112的一端均设置有气孔113，砂芯支管112的另一端均与砂芯主管111相连通，所述砂芯主管111的中央设置有出口114，所述出口114与排气口21相连通。所述排气面2中央的排气口21设置有一个，所述出口114也只设置有一个并与排气口21相连通，且排气口21的两侧分布有锁孔22，单一排气口21的设置降低了外接连接管所需的数量，方便生产者将连接管通过锁孔22与缸盖1相连接，便于通过连接管与缸盖1的排气口21相连通，并有效的减少连接管与缸盖1连接处漏气的可能。所述缸盖1的后侧面设置有进气面3，所述进气面3与排气面2分别位于缸盖1的前后两侧，且进气面3的中央均匀分布有两个以上的进气口31，进气面3与排气面2分别对应设置在缸盖1的两侧，不仅便于生产者将缸盖1与外接连接管进行连接固定，还有效的避免缸盖1在进排气时出现受热不均的问题。所述缸盖1上表面的燃烧面4，燃烧面4的中央均匀的分布有两个以上的燃烧腔41，所述燃烧腔41与进气口31相连通。所述燃烧面4的内部还设置有冷却道42，所述冷却道42均匀的环绕在燃烧腔41的外部，冷却道42内部设置有冷却液，让冷却液在冷却道42内部的流通能够将缸盖1进行降温处理，从而延长缸盖1的使用寿命。所述燃烧腔41与砂芯支管112的气孔113相连通，所述砂芯支管112与砂芯主管111相连通，所述气孔113贯穿砂芯支管112、砂芯主管111与出口114相连通，让缸盖1燃烧腔41内燃烧后的气体能够通过砂芯支管112的气孔113排出，而后让气体通过砂芯支管112与砂芯主管111的出口114排放到缸盖1的排气口21中该汽车缸盖节能排气结构的缸盖内部采用排气集成式设计方式，即让排气砂芯11的排气端只设计单一的一个出口114，排气砂芯11的进气端还是设计成多个分布式气孔113，让气孔113与缸盖1表面燃烧腔41相对应连通，出口114与缸盖1表面的排气口21相连通，排气砂芯11中的气孔113与出口114之间则通过砂芯主管111与砂芯支管112相连通。本技术的有益效果是：该汽车缸盖节能排气结构有效的降低能耗，减少缸盖连接后漏气的可能，并极大提高缸盖的使用效果与使用寿命；由于排气砂芯采用单一出口的设计方式让缸盖表面只需单一设计相对应的排气口即可，使得缸盖表面排气面的采用集成排气口的设计方式，改变了常规缸盖多个排气口的分布式设计方式，减少了缸盖排气时所需外接的连接管，从而降低了缸盖连接后所需的体积与重量，而汽车发动机缸盖重量的减轻也降低了发动机工作时所需消耗的能源，节约的汽车发动机的能耗成本，且外接连接管的减少也降低了连接管与缸盖连接后出现漏气的可能，提高了缸盖表面的气密性，增加缸盖的使用效果。以上所述，仅为本技术的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车缸盖节能排气结构，包括缸盖，及设置在缸盖前侧面的排气面，及设置在缸盖内部的排气砂芯，所述排气面的中央设置有排气口，其特征在于：所述排气砂芯包括砂芯主管，及与砂芯主管相连的砂芯支管，所述砂芯支管设置有两个以上，且砂芯支管的一端均设置有气孔，砂芯支管的另一端均与砂芯主管相连通，所述砂芯主管的中央设置有出口，所述出口与排气口相连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车缸盖节能排气结构，包括缸盖，及设置在缸盖前侧面的排气面，及设置在缸盖内部的排气砂芯，所述排气面的中央设置有排气口，其特征在于：所述排气砂芯包括砂芯主管，及与砂芯主管相连的砂芯支管，所述砂芯支管设置有两个以上，且砂芯支管的一端均设置有气孔，砂芯支管的另一端均与砂芯主管相连通，所述砂芯主管的中央设置有出口，所述出口与排气口相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖节能排气结构，其特征在于：所述排气面中央的排气口设置有一个，所述出口也只设置有一个并与排气口相连通，且排气口的两侧分布有锁孔。3.根据权利要求2所述的一种汽车缸盖节能排气结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟标，许忠秋，王桂山，
申请(专利权)人：浙江泰龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33