列车车门控制方法和系统技术方案

本发明专利技术提出一种列车车门控制方法和系统，该列车车门控制方法包括在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，第一列车标识所属的第一列车的车门在当前时间点上待开启，第二列车标识所属的第二列车为排列在第一列车之后，进站且停泊在站台的列车；根据第一列车标识和第二列车标识，在不同的时间点上分别对第一列车的车门和第二列车的车门进行启闭控制。通过本发明专利技术能够保证列车运行的安全性，提高列车的运营效率，提升该方法的灵活性。

Train door control method and system

The invention provides a train door control method and system. The train door control method includes the first train logo and second train logo when a number of trains are moored at the platform at the same time. The first train's door of the first train identification is open at the current time point, and the second train logo belongs to the train. The second train is arranged at the station after the first train is arranged. According to the first train mark and the second train mark, the door of the first train and the door of the second train are held and closed at different time points. Through the invention, the safety of the train can be ensured, the operation efficiency of the train is improved, and the flexibility of the method is enhanced.

【技术实现步骤摘要】
列车车门控制方法和系统
本专利技术涉及列车通信
，尤其涉及一种列车车门控制方法和系统。
技术介绍
随着城市轨道交通的发展，地铁屏蔽门得到了广泛的应用，列车车门与站台门实现了联动，在列车停稳站台后，列车车门与站台门自动打开和关闭。相关技术中，使用统一的控制指令控制列车的车门。这种方式下，缺乏灵活性，无法适用于当站台门和列车车门不匹配的情况。例如，当一个站台统一方向，且在同一时刻停泊A、B两辆列车时，需要分别对列车A和B的车门进行控制，列车的运营效率较低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种列车车门控制方法，能够保证列车运行的安全性，提高列车的运营效率，提升该列车车门控制方法的灵活性。本专利技术的另一个目的在于提出一种列车车门控制系统。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的列车车门控制方法，包括：在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，所述第一列车标识所属第一列车的车门在当前时间点上待开启，所述第二列车标识所属第二列车为排列在所述第一列车之后，进站且停泊在所述站台的列车；根据所述第一列车标识和所述第二列车标识，在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制。本专利技术第一方面实施例提出的列车车门控制方法，通过在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，第一列车标识所属第一列车的车门在当前时间点上待开启，第二列车标识所属第二列车为排列在第一列车之后，进站且停泊在站台的列车；根据第一列车标识和第二列车标识，在不同的时间点上分别对第一列车的车门和第二列车的车门进行启闭控制，能够保证列车运行的安全性，提高列车的运营效率，提升该列车车门控制方法的灵活性。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的列车车门控制系统，包括：逻辑控制电路板与信号系统SIG，其中，所述逻辑控制电路板与信号系统SIG包括：第一获取模块，用于在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，所述第一列车标识所属第一列车的车门在当前时间点上待开启，所述第二列车标识所属第二列车为排列在所述第一列车之后，进站且停泊在所述站台的列车；控制模块，用于根据所述第一列车标识和所述第二列车标识，在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制。本专利技术第二方面实施例提出的列车车门控制系统，通过在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，第一列车标识所属第一列车的车门在当前时间点上待开启，第二列车标识所属第二列车为排列在第一列车之后，进站且停泊在站台的列车；根据第一列车标识和第二列车标识，在不同的时间点上分别对第一列车的车门和第二列车的车门进行启闭控制，能够保证列车运行的安全性，提高列车的运营效率，提升该列车车门控制方法的灵活性。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术一实施例提出的列车车门控制方法的流程示意图；图2是本专利技术实施例单列列车车门控制方法的流程示意图；图3是本专利技术另一实施例提出的列车车门控制方法的流程示意图；图4是本专利技术另一实施例提出的列车车门控制方法的流程示意图；图5是本专利技术另一实施例提出的列车车门控制方法的流程示意图；图6是本专利技术实施例对多辆列车的车门进行控制的时间轴示意图；图7是本专利技术一实施例提出的列车车门控制系统的结构示意图；图8是本专利技术另一实施例提出的列车车门控制系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。图1是本专利技术一实施例提出的列车车门控制方法的流程示意图。参见图1，该列车车门控制方法包括：S11：在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识。其中，第一列车标识所属的第一列车的车门在当前时间点上待开启，第二列车标识所属的第二列车为排列在第一列车之后，进站且停泊在站台的列车。由于相关技术中采用统一的控制指令控制列车的车门，缺乏灵活性，无法适用于当站台门和列车车门不匹配的情况。作为一种示例，参见图2，图2为本专利技术实施例单列列车车门控制方法的流程示意图，其中，PSL为就地控制盘，从图2可以看出，单列列车车门控制方法具有开关门和锁闭等安全策略，能够保证列车的安全运行，但是无法适用于当站台门和列车车门不匹配的情况。例如，当一个站台统一方向，且在同一时刻停泊A、B两辆列车时，需要分别对列车A和B的车门进行控制，列车的运营效率较低。需要说明的是，图2中所举的数值4.5s、5s，以及3次仅作为一种示例，本专利技术对此不作限制。而本专利技术的实施例中，采用独立的逻辑控制电路板与信号系统SIG、就地控制盘等外部专业接口进行信号传递，当其中某一个接口出现故障时，不会影响到其他接口的正常工作，因此，在维修相关故障时，不会影响系统的正常运行及列车的运营，且通过分别控制每个列车车门和站台门，使得一个站台可以停泊多辆列车，能够保证列车运行的安全性，提高列车的运营效率，提升该列车车门控制方法的灵活性。在本专利技术的实施例中，第一列车标识用于唯一标识该第一列车，第二列车标识用于唯一标识该第二列车。可选地，在多辆列车同时停泊在站台内时，即当第一列车进站停位准确，且第一列车的车门在当前时间点上待开启时，逻辑控制电路板与信号系统SIG获取第一列车标识，以触发第一列车的车门进行开启的第一开启指令；第二列车在第一列车之后，停稳停准，逻辑控制电路板与信号系统SIG获取第二列车标识，以触发第二列车的车门进行开启的第二开启指令。S12：根据第一列车标识和第二列车标识，在不同的时间点上分别对第一列车的车门和第二列车的车门进行启闭控制。可以理解的是，由于第一列车排列在第二列车之前，逻辑控制电路板与信号系统SIG可以先对第一列车的车门进行开启控制，相隔一段时间后，再对第二列车的车门进行开启控制，能够在保证安全的前提下，提高列车的运营效率。同理，逻辑控制电路板与信号系统SIG可以先对第一列车的车门进行关闭控制，相隔一段时间后，再对第二列车的车门进行关闭控制，通过对多辆列车的车门分别进行控制，它们之间有前后相关的逻辑关联，能够在保证列车行车安全的前提下，同时保障乘客的人身安全，且提高列车的运营效率。进一步地，可以根据第一列车标识生成用于控制第一列车的车门开启的第一开启指令，并根据第一开启指令对第一列车的车门进行开启控制；在根据第一开启指令对第一列车的车门进行开启控制之后的第一预设时间间隔的时间点上，根据第二列车标识生成用于控制第二列车的车门开启的第二开启指令；根据第二开启指令对第二列车的车门进行开启控制；在根据第二开启指令对第二列车的车门进行开启控制之后的第二预设时间间隔的时间点上，根据第一列车标识生成用于控制第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，所述第一列车标识所属的第一列车的车门在当前时间点上待开启，所述第二列车标识所属的第二列车为排列在所述第一列车之后，进站且停泊在所述站台的列车；根据所述第一列车标识和所述第二列车标识，在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制。

【技术特征摘要】
1.一种列车车门控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在多辆列车同时停泊在站台内时，获取第一列车标识和第二列车标识，其中，所述第一列车标识所属的第一列车的车门在当前时间点上待开启，所述第二列车标识所属的第二列车为排列在所述第一列车之后，进站且停泊在所述站台的列车；根据所述第一列车标识和所述第二列车标识，在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制。2.如权利要求1所述的列车车门控制方法，其特征在于，所述根据所述第一列车标识和所述第二列车标识，在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制，包括：根据所述第一列车标识生成用于控制所述第一列车的车门开启的第一开启指令，并根据所述第一开启指令对所述第一列车的车门进行开启控制；在根据所述第一开启指令对所述第一列车的车门进行开启控制之后的第一预设时间间隔的时间点上，根据第二列车标识生成用于控制所述第二列车的车门开启的第二开启指令；根据所述第二开启指令对所述第二列车的车门进行开启控制；在根据所述第二开启指令对所述第二列车的车门进行开启控制之后的第二预设时间间隔的时间点上，根据所述第一列车标识生成用于控制所述第一列车的车门关闭的第一关闭指令，并根据所述第一关闭指令对所述第一列车的车门进行关闭控制；在根据所述第一关闭指令对所述第一列车的车门进行关闭控制之后，根据所述第二列车标识生成用于控制所述第二列车的车门关闭的第二关闭指令；根据所述第二关闭指令对所述第二列车的车门进行关闭控制，以在不同的时间点上分别对所述第一列车的车门和所述第二列车的车门进行启闭控制。3.如权利要求2所述的列车车门控制方法，其特征在于，还包括：将所述第一列车标识/所述第二列车标识发送至就地控制盘；检测与所述第一列车/所述第二列车的车门相匹配的第一站台门/第二站台门，其中，所述第一站台门为与所述第一列车的车门相匹配的站台门，所述第二站台门为与所述第二列车的车门相匹配的站台门；在根据所述第一开启指令/所述第二开启指令对所述第一列车/所述第二列车的车门进行开启控制时，通过所述就地控制盘对所述第一站台门/第二站台门进行开启控制。4.如权利要求2所述的列车车门控制方法，其特征在于，还包括：在根据所述第一关闭指令/所述第二关闭指令对所述第一列车/所述第二列车的车门进行关闭控制时，通过所述就地控制盘对所述第一站台门/第二站台门进行关闭控制。5.如权利要求1所述的列车车门控制方法，其特征在于，还包括：对所述当前时间点进行更新；获取基于更新后的当前时间点上车门待开启的列车，并将所述车门待开启的列车作为所述第一列车，以在不同的时间点上分别对停泊在所述站台内的多辆列车的车门进行启闭控制。6.如权利要求3或4所述的列车车门控制方法，其特征在于，其中，所述多辆列车的车门个数，小于或者等于所述站台门的个数。7.如权利要求2所述的列车车门控制方法，其特征在于，所述在根据所述第一关闭指令对所述第一列车的车门进行关闭控制之后，根据所述第二列车标识生成用于控制所述第二列车的车门关闭的第二关闭指令，包括：检测是否获取到所述第一列车已驶离所述站台的信号；在检测到所述信号时，根据所述第二列车标识生成用于控制所述第二列车的车门关闭的第二关闭指令。8.一种列车车门控制系统，其特征在于，所述列车车门控制系统包括逻辑控制电路板与信号系统SIG，其中，所述逻辑控制电路板与信...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁剑，王发平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44