一种电控悬架与ABS联动控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种电控悬架与ABS联动控制系统，主动悬架系统的活塞座右端设置有凹槽，受控活塞左端设有与该凹槽相配合的凸块，该凸块的外侧周向设置有弹簧，受控活塞杆右侧设置有控制缸，控制缸与电磁铁之间设置有密封块，控制缸通过油管与电磁阀的第一接口密封连通，电磁阀的第二、三接口分别与制动分泵和制动液储液罐密封连通；电磁阀的通断由三个并联继电器控制，三个继电器控制电路的通断分别由常开阀、常闭阀和液压泵控制；电磁阀处于断电状态时，第一、三接口连通，电磁阀处于通电状态时，第一、二接口连通。本发明专利技术在ABS系统起作用过程中，防止车头下压位移值和车尾上抬位移值随制动力的起伏变化而出现起伏变化，车内乘客会感觉更舒适。

An electronic control suspension and ABS linkage control system

The invention discloses an electronic control suspension and ABS linkage control system. The right end of the piston seat of the active suspension system is provided with a groove, the left end of the controlled piston is provided with a convex block with the groove, the outer circumference of the block is set with a spring, the control cylinder is set on the right side of the controlled piston rod, and the control cylinder and the electromagnet are sealed between the control cylinder and the electromagnet. Block, the control cylinder is sealed and connected through the first interface of the solenoid valve, the second, third interface of the solenoid valve is connected with the brake pump and the brake fluid storage tank respectively; the solenoid valve is controlled by three parallel relays, and the three relay control circuits are controlled by the constant valve, the normally closed valve and the hydraulic pump; When the magnetic valve is in a power failure state, the first, third interfaces are connected, and when the solenoid valve is in an electrified state, the first, second interfaces are connected. In the process of the ABS system, this invention can prevent the pressure displacement of the head under the head and the value of the lift on the rear of the car with the fluctuation of the braking force, and the passengers in the car will feel more comfortable.

【技术实现步骤摘要】
一种电控悬架与ABS联动控制系统
本专利技术属于安装有ABS系统和主动悬架系统的汽车领域，尤其是一种电控悬架与ABS联动控制系统。
技术介绍
如图1所示，ABS系统1的四个工作过程如下：(1)监测阶段制动时，驾驶员通过脚踏板11控制制动总泵12/真空助力器13在制动管路中建立制动液压力，此时常开阀14开启，常闭阀15关闭，制动液压力进入车轮处的制动分泵16，车轮速度迅速降低，直到ABS电子控制单元通过轮速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时为止(常开阀14在断电时处于开启状态，常闭阀14在断电时处于关闭状态)。(2)保压阶段ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元给常开阀14通电使其关闭，常闭阀15此时仍保持关闭，制动分泵16内的液压力保持不变。(3)降压阶段如果在保压阶段，车轮抱死倾向进一步加大，则进入降压阶段。此时，ABS电子控制单元给常闭阀15通电使其打开，常开阀14仍然关闭，ABS电子控制单元给液压泵17通电使其开始工作，制动液经低压蓄能器18被送回到制动总泵12。制动压力降低，脚踏板11出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速增大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控悬架与ABS联动控制系统，它包括ABS系统(1)和主动悬架系统，其特征在于：所述主动悬架系统的活塞座(23)右端设置有凹槽(231)，受控活塞(24)左端设有与该凹槽(231)相配合的凸块(241)，该凸块(241)的外侧周向设置有弹簧(26)，受控活塞杆(27)右侧设置有控制缸(30)，控制缸(30)与电磁铁(28)之间设置有密封块(31)，控制缸(30)通过油管(32)与电磁阀(33)的第一接口(331)密封连通，电磁阀(33)的第二接口(332)与ABS系统(1)的制动分泵(16)密封连通，电磁阀(33)的第三接口(333)与ABS系统(1)的制动液储液罐(19)密封连通；所...

【技术特征摘要】
1.一种电控悬架与ABS联动控制系统，它包括ABS系统(1)和主动悬架系统，其特征在于：所述主动悬架系统的活塞座(23)右端设置有凹槽(231)，受控活塞(24)左端设有与该凹槽(231)相配合的凸块(241)，该凸块(241)的外侧周向设置有弹簧(26)，受控活塞杆(27)右侧设置有控制缸(30)，控制缸(30)与电磁铁(28)之间设置有密封块(31)，控制缸(30)通过油管(32)与电磁阀(33)的第一接口(331)密封连通，电磁阀(33)的第二接口(332)与ABS系统(1)的制动分泵(16)密封连通，电磁阀(33)的第三接口(333)与ABS系统(1)的制动液储液罐(19)密封连通；所述电磁阀(33)的通断由三个并联的继电器来控制，三个继电器的控制电路的通断分别由ABS系统(1)的常开阀(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张焱，贝绍轶，汪伟，李波，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32