一种混合动力车型的发动机控制方法技术

本发明专利技术涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种混合动力车型的发动机控制方法，包括以下步骤：设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；设定空调温度位于所述最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；所述实际水温低于所述目标出风温度时，请求发动机启动；所述实际水温高于所述目标出风温度时，请求发动机关闭。本发明专利技术的发明专利技术目的在于提供一种混合动力车型的发动机控制方法，采用本发明专利技术提供的技术方案解决了现有混合动力车型的发动机控制方法对发动机启动无法实现智能化控制，无法兼顾发动机燃油经济性和空调舒适性的技术问题。

An engine control method for hybrid electric vehicle

The invention relates to the technical field of automotive engines, in particular to an engine control method of a hybrid vehicle, which includes the following steps: setting the maximum temperature value for the request engine to start and the minimum temperature value requesting the engine to stop, and setting the air conditioning temperature between the lowest temperature value and the maximum temperature value, The actual water temperature of the engine water tank and the air outlet temperature of the target air outlet or the target in the car are detected. When the actual water temperature is lower than that of the target, the engine is requested to start, and the actual water temperature is higher than that of the target, and the engine is requested to close. The invention aims to provide an engine control method for hybrid electric vehicle. The technical scheme provided by the invention solves the technical problem that the engine control method of the existing hybrid electric vehicle can not realize the intelligent control of the engine starting, and can not take into account the fuel economy of the engine and the comfort of the air conditioning.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车型的发动机控制方法
本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种混合动力车型的发动机控制方法。
技术介绍
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。现实迫使非插电式混合动力车型率先应运而生。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。非插电式混合动力车型在车速较低时，并且在电池电量允许的情况下，发动机停止工作，仅使用电动机提供动力。此时，发动机的水温会逐渐下降，随着时间推移，可能最终不能满足空调的制热需求，因此车厂会开放发动机请求启动信号给到空调控制器来申请发动机启动。以往的发动机请求启动信号逻辑较为简单：当环境温度小于5℃时，请求发动机启动；当环境温度大于5℃时，请求发动机关闭。当环境温度小于5℃时，如果一直请求发动机启动，使油耗偏高，失去了混动车型节油的优点；当环境温度大于5℃时，如果一直请求发动机关闭，那么在环境温度较低时不能满足空调的制热需求，使长时间处于电动模式时，车内温度偏冷，严重影响舒适性。专利
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种混合动力车型的发动机控制方法，采用本专利技术提供的技术方案解决了现有混合动力车型的发动机控制方法对发动机启动无法实现智能化控制，无法兼顾发动机燃油经济性和空调舒适性的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种混合动力车型的发动机控制方法，包括以下步骤：1)、设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；2)、设定空调温度位于所述最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；3)、所述实际水温低于所述目标出风温度时，请求发动机启动；4)、所述实际水温高于所述目标出风温度时，请求发动机关闭。优选的，在步骤1中，所述最高温度值为车载空调能设置的最高温度，设定空调温度等于所述最高温度值时，立即请求发动机启动；所述最低温度值为车载空调能设置的最低温度，设定空调温度等于最低温度值时，立即请求发动机停止。优选的，在步骤3中，判断所述实际水温与所述目标出风温度过程中，所述目标出风温度加入补偿偏移值；所述实际水温小于所述目标出风温度与补偿偏移值的加和，请求发动机启动。优选的，在步骤4中，判断所述实际水温与所述目标出风温度过程中，所述目标出风温度加入补偿偏移值和回滞量；所述实际水温大于所述目标出风温度、补偿偏移值以及回滞量的加和，请求发动机关闭。优选的，所述实际水温减去所述目标出风温度和补偿偏移值得到的数值介于零与所述回滞量之间时，发动机保持当前状态。优选的，所述补偿偏移值与车外环境温度值成反比。优选的，所述目标出风温度为自动空调的检测数据或手动空调出风口处的出风温度。优选的，所述实际水温为汽车仪表上显示的水箱温度。由上可知，应用本专利技术可以得到以下有益效果：本专利技术通过对比水箱温度与目标出风温度达到对发动机实现控制的目的。在对比过程中还加入补偿偏移值和回滞量，其中补偿偏移值能够根据室外温度进行调整，通过调整补偿偏移值即可使得发动机的控制符合发动机燃油经济性或空调舒适性，回滞量则可防止发动机请求信号频繁变化，本专利技术提供的方案在提高燃油经济性的同时，兼顾考虑舒适性，简单有效，避免过多的标定工况。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例发动机控制方法流程框图；图2为本专利技术实施例发动机请求信号控制流程框图；图3为本专利技术实施例发动机请求信号与实际水温坐标系；图4为本专利技术实施例发动机请求信号实施流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。对于非插电式混合动力车型，其发动机的控制是根据环境温度实现控制，在环境温度处于发动机启动与关闭的临界点时，发动机会反复启动或关闭，无法实现智能化控制，无法兼顾发动机燃油经济性和空调舒适性。请参见图1-4，为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种混合动力车型的发动机控制方法，包括以下步骤：1)、设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；2)、设定空调温度位于最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；3)、实际水温低于目标出风温度时，请求发动机启动；4)、实际水温高于目标出风温度时，请求发动机关闭。其中，在步骤1中，最高温度值为车载空调能设置的最高温度，设定空调温度等于最高温度值时，立即请求发动机启动；最低温度值为车载空调能设置的最低温度，设定空调温度等于最低温度值时，立即请求发动机停止；目标出风温度为自动空调的检测数据或手动空调出风口处的出风温度；实际水温为汽车仪表上显示的水箱温度。为了避免发动机反复启动与关闭，在步骤3和4中均加入计算校准参数。其中，在步骤3中，判断实际水温与目标出风温度过程中，目标出风温度加入补偿偏移值；实际水温小于目标出风温度与补偿偏移值的加和，请求发动机启动。在步骤4中，判断实际水温与目标出风温度过程中，目标出风温度加入补偿偏移值和回滞量；实际水温大于目标出风温度、补偿偏移值以及回滞量的加和，请求发动机关闭。实际水温减去目标出风温度和补偿偏移值得到的数值介于零与回滞量之间时，发动机保持当前状态。在上述对比过程中，补偿偏移值能够根据室外温度进行调整，其数值与车外环境温度成反比，通过调整补偿偏移值即可使得发动机的控制符合发动机燃油经济性或空调舒适性。补偿偏移值通过查表得到：环境温度(℃)补偿偏移(℃)-153002015153510如果注重燃油经济性，将偏移量调低即可；如果注重舒适性性，将偏移量调低即可。回滞量则用于防止发动机请求信号频繁变化。回滞量越小，请求信号变化越频繁；回滞量越大，请求信号变化越难兼顾燃油经济性和舒适性；所以回滞量需要通过试验标定得到。本实施例提供的发动机控制方法，通过对比水箱温度与目标出风温度达到对发动机实现控制的目的。在对比过程中还加入补偿偏移值和回滞量，在提高燃油经济性的同时，兼顾考虑舒适性，简单有效，避免过多的标定工况。以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车型的发动机控制方法，其特征在于：包括以下步骤：1)、设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；2)、设定空调温度位于所述最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；3)、所述实际水温低于所述目标出风温度时，请求发动机启动；4)、所述实际水温高于所述目标出风温度时，请求发动机关闭。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车型的发动机控制方法，其特征在于：包括以下步骤：1)、设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；2)、设定空调温度位于所述最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；3)、所述实际水温低于所述目标出风温度时，请求发动机启动；4)、所述实际水温高于所述目标出风温度时，请求发动机关闭。2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于：在步骤1中，所述最高温度值为车载空调能设置的最高温度，设定空调温度等于所述最高温度值时，立即请求发动机启动；所述最低温度值为车载空调能设置的最低温度，设定空调温度等于最低温度值时，立即请求发动机停止。3.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于：在步骤3中，判断所述实际水温与所述目标出风温度过程中，所述目标出风温度加入补偿偏移值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家明，黎家业，隋延春，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44