一种无卡箍弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无卡箍弹簧制动气室，包括行车制动缸组件和驻车制动缸组件，所述行车制动缸组件与所述驻车制动缸组件通过焊接固定连接，所述行车制动缸组件包括第一端盖、第一缸体、第一活塞和第一弹簧；所述第一端盖与所述第一缸体彼此套设；所述第一端盖的孔与所述第一缸体的孔同轴设置，且通过第一螺钉固定连接。本实用新型专利技术的技术方案解决了双膜片和活塞式结构制动气室存在的不足，使制动气室行车腔和驻车腔均为活塞结构以稳定行车腔输出力，改变壳体之间的连接方式（取消卡箍）以缩小产品径向尺寸，增加驻车手动解除装置，实现当气源失效，可手动解除刹车，使车辆移动的功能；同时节约了成本；提高了产品质量，提升客户满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种无卡箍弹簧制动气室
本技术涉及制动系统领域，特别涉及一种无卡箍弹簧制动气室。
技术介绍
现有的卡车或大型客车，通常采用压缩空气为能源的气制动系统，制动气室用于为车辆提供行驶时的车辆减速或停车的制动力，通过向制动气室进气口充放压缩空气，实现刹车功能。弹簧制动气室兼有充气和放气两个气路，通过充气和放气产生推力，用于车辆制动。充气制动用于行车制动，放气制动用于停车制动和紧急制动。弹簧制动气室按驻车腔结构形式差异，一般分为双膜片式、活塞式的结构。这两种结构弹簧制动气室行车腔均采用膜片密封，将气压力转换成机械推力，其中机械推力=输入气压x膜片有效作用面积，随着行程的增加，膜片有效作用面积变小，进而导致推力变小，导致刹车距离变长甚至无法刹车。双膜片气室前后腔均用卡箍连接，径向尺寸大，活塞式气室行车腔采用卡箍连接，驻车腔采用法兰面结构用螺栓连接，径向尺寸也大，这2种结构均需要大的安装尺寸，不利于产品在整车上的安装。目前市场上虽然有双活塞储能弹簧制动气室，但其径向尺寸大不利于安装，驻车制动部分缺少手动解除装置。
技术实现思路
本技术的目的提供一种无卡箍弹簧制动气室，解决双膜片和活塞式结构制动气室存在的不足，使制动气室行车腔和驻车腔均为活塞结构以稳定行车腔输出力，改变壳体之间的连接方式以缩小产品径向尺寸，增加驻车手动解除装置，实现当气源失效，可手动解除刹车，使车辆移动的功能。本技术的技术方案：一种无卡箍弹簧制动气室，包括行车制动缸组件和驻车制动缸组件，所述行车制动缸组件与所述驻车制动缸组件通过焊接固定连接，所述行车制动缸组件包括第一端盖、第一缸体、第一活塞和第一弹簧；所述第一端盖近似为“［”形，所述第一端盖的侧壁均布有至少2个孔；所述第一缸体近似为“［”形，其侧壁上的孔的数量与所述第一端盖的孔数量相同；所述第一端盖与所述第一缸体彼此套设；所述第一端盖的孔与所述第一缸体的孔同轴设置，且通过第一螺钉固定连接。优选的是，所述第一端盖设置于所述第一缸体的内侧。上述任一项优选的是，所述第一端盖的孔为螺纹孔，所述第一缸体的孔为通孔。上述任一项优选的是，所述第一端盖的侧壁与所述第一缸体的侧壁之间还设有密封件，通过所述第一螺钉将所述密封件压紧在所述第一端盖的侧壁与所述第一缸体的侧壁之间，形成密封。上述任一项优选的是，所述第一端盖的一端面上还穿设有至少2个第二螺钉，所述第二螺钉的头部焊接在所述第一端盖的内壁上，所述焊接为满焊。上述任一项优选的是，所述第一端盖的一端面上设有至少2个螺纹孔，第二螺钉从所述第一端盖的内侧向外穿设，所述第二螺钉的头部与所述第一端盖的内壁之间还设有密封件，所述第二螺钉旋紧将密封件压紧，所述第二螺钉的头部焊接在所述第一端盖的内壁上，所述焊接为满焊。上述任一项优选的是，所述驻车制动缸组件包括第二端盖、第二缸体、第二活塞和第二弹簧；所述第二端盖近似为“［”形，所述第二端盖的侧壁均布有至少2个孔；所述第二缸体近似为“［”形，其侧壁上的孔的数量与所述第二端盖的孔数量相同；所述第二端盖与所述第二缸体彼此套设；所述第二端盖的孔与所述第二缸体的孔同轴设置，且通过第三螺钉固定连接。上述任一项优选的是，所述第二端盖设置于所述第二缸体的内侧。上述任一项优选的是，所述第二端盖的孔为螺纹孔，所述第二缸体的孔为通孔。上述任一项优选的是，所述第二端盖的侧壁与所述第二缸体的侧壁之间还设有密封件，通过所述第三螺钉将所述密封件压紧在所述第二端盖的侧壁与所述第二缸体的侧壁之间，形成密封。上述任一项优选的是，还包括驻车手动解除装置，所述驻车手动解除装置设置于所述驻车制动缸组件内。上述任一项优选的是，所述驻车手动解除装置包括手动连接件、传动杆、套筒、密封件、第一导向座和第二导向座。上述任一项优选的是，所述手动连接件通过销钉与所述传动杆的一端固定连接。上述任一项优选的是，所述传动杆的另一端的截面近似“T”形，所述传动杆设于所述套筒内部且同轴设置，当所述传动杆向外侧移动时，可带动第二活塞向外侧移动。上述任一项优选的是，所述第一导向座焊接于所述第二端盖的外侧壁上，所述焊接为满焊，所述第一导向座具有通孔，其与所述传动杆同轴设置。上述任一项优选的是，所述套筒的一端与所述第二活塞固定连接，且所述套筒的一端与所述第二活塞之间还设有密封件。上述任一项优选的是，所述套筒的另一端穿设于所述第二导向座，且可移动至所述第一缸体的内部。上述任一项优选的是，所述第二导向座穿设于所述第二缸体，所述第二导向座与所述第二缸体的外侧壁焊接连接，所述焊接为满焊。本技术通过第二螺钉安装在汽车车桥支架上。行车制动缸组件的第一螺钉与第一缸体之间还设有弹垫，用于防止螺钉由于长期使用或振动导致松脱。在第一缸体内设置有第一弹簧及沿第一缸体内腔移动的第一活塞。第一活塞上装有Y型密封件。驻车制动缸组件的第三螺钉与第二缸体之间还设有弹垫。驻车制动缸组件内设置有第二弹簧及沿第二缸体的内孔移动的第二活塞，第二活塞装有Y型密封件。第一缸体与第二缸体之间以焊接的方式连接在一起。驻车制动缸组件上焊接有第二导向座。该无卡箍弹簧制动气室还设置有驻车手动解除装置。汽车在正常行驶过程中，第一缸体充满压缩空气，第二活塞上的Y型密封件张开，处于密封状态，第二弹簧处于压缩状态。行车制动时，通过第一缸体上的接口往第一缸体里充入压缩空气，第一活塞上的Y型密封件张开处于密封状态，气体压力推动第一活塞往右移动产生推力。驻车制动时，通过第二缸体上的接口将第二缸体的压缩空气释放掉，在第二弹簧的作用下，第二活塞往右移动，进而推动第一活塞右移，产生推力。当汽车故障无法向第二缸体提供压缩空气时，气室处于驻车制动状态，车轮被抱死，此时可以通过手动方式调节驻车手动解除装置使驻车制动解除，将故障车辆拖走维修。本技术的一种无卡箍弹簧制动气室，解决了双膜片和活塞式结构制动气室存在的不足，使制动气室行车腔和驻车腔均为活塞结构以稳定行车腔输出力，改变壳体之间的连接方式以缩小产品径向尺寸，增加驻车手动解除装置，实现当气源失效，可手动解除刹车，使车辆移动的功能；同时节约了成本；提高了产品质量，提升客户满意度。附图说明图1为本技术一优选实施例的结构示意图；附图中的标记：100无卡箍弹簧制动气室；10行车制动缸组件；20驻车制动缸组件；30驻车手动解除装置；101第一端盖；102第一缸体；103第一活塞；104第一弹簧；201第二端盖；202第二缸体；203第二活塞；204第二弹簧；301手动连接件；302传动杆；303套筒；304第一导向座；305第二导向座。具体实施方式为了更好地理解本技术，下面结合具体实施例对本技术作了详细说明，但是，显然可对本技术进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本技术更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。实施例1如图1所示，一种无卡箍弹簧制动气室100，包括行车制动缸组件10和驻车制动缸组件20，所述行车制动缸组件10与所述驻车制动缸组件20通过焊接固定连接，所述行车制动缸组件10包括第一端盖101、第一缸体102、第一活塞103和第一弹簧104；所述第一端盖101近似为“［”形，所述第一端盖101的侧壁均布有4个孔；所述第一缸体102近似为“［”形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无卡箍弹簧制动气室，包括行车制动缸组件和驻车制动缸组件，所述行车制动缸组件与所述驻车制动缸组件通过焊接固定连接，其特征在于，所述行车制动缸组件包括第一端盖、第一缸体、第一活塞和第一弹簧；所述第一端盖近似为“［”形，所述第一端盖的侧壁均布有至少2个孔；所述第一缸体近似为“［”形，其侧壁上的孔的数量与所述第一端盖的孔数量相同；所述第一端盖与所述第一缸体彼此套设；所述第一端盖的孔与所述第一缸体的孔同轴设置，且通过第一螺钉固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种无卡箍弹簧制动气室，包括行车制动缸组件和驻车制动缸组件，所述行车制动缸组件与所述驻车制动缸组件通过焊接固定连接，其特征在于，所述行车制动缸组件包括第一端盖、第一缸体、第一活塞和第一弹簧；所述第一端盖近似为“［”形，所述第一端盖的侧壁均布有至少2个孔；所述第一缸体近似为“［”形，其侧壁上的孔的数量与所述第一端盖的孔数量相同；所述第一端盖与所述第一缸体彼此套设；所述第一端盖的孔与所述第一缸体的孔同轴设置，且通过第一螺钉固定连接。2.根据权利要求1所述的无卡箍弹簧制动气室，其特征在于，所述第一端盖设置于所述第一缸体的内侧。3.根据权利要求2所述的无卡箍弹簧制动气室，其特征在于，所述第一端盖的孔为螺纹孔，所述第一缸体的孔为通孔。4.根据权利要求3所述的无卡箍弹簧制动气室，其特征在于，所述第一端盖的侧壁与所述第一缸体的侧壁之间还设有密封件，通过所述第一螺钉将所述密封件压紧在所述第一端盖的侧壁与所述第一缸体的侧壁之间，形成密封。5.根据权利要求4所述的无卡箍弹簧制动气室，其特征在于，所述第一端盖的一端面上还穿设有至少2个第二螺钉，所述第二螺钉的头部焊接在所述第一端盖的内壁上，所述焊接为满焊。6.根据权利要求4所述的无卡箍弹簧制动气室，其特征在于，所述第一端盖的一端面上设有至少2个螺纹孔，第二螺钉从所述第一端盖的内侧向外穿设，所述第二螺钉的头部与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾增口，杨帆，王伟，黄建泽，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33