The invention discloses an engine cooling water jacket structure, which includes a cylinder body water jacket, which is provided with a cylinder body water jacket, which is connected with the outlet of the pump, so that a part of the cooling water output from the pump can enter the cylinder body water jacket, the one side of the cylinder body water jacket is provided with a first water cavity and the other side is set with a second water cavity. The first water cavity is connected with the water inlet of the cylinder body, the second water cavity is connected with the water jacket outlet of the cylinder body, and the cylinder body water jacket also includes a plurality of first upper water ports, the first upper water ports are connected with the first water cavity respectively, and the cylinder cover water jacket is connected with the cylinder head water jacket, and the cylinder cover water is used. The sleeve is provided with a plurality of second upper water ports, so that the other part of the cooling water of the pump output can enter the cylinder cover water jacket through a plurality of second upper water ports. After cooling the cylinder cover, it can flow into the cylinder body water jacket and collect the water. The engine cooling water jacket structure of the invention can effectively improve the cooling capacity of the engine.
【技术实现步骤摘要】
发动机冷却水套结构
本专利技术属于发动机
,特别涉及一种发动机冷却水套结构。
技术介绍
传统柴油发动机冷却水套结构一般采用DOWN-TOP(由水泵提供的冷却水先进入气缸体水套,然后全部流入气缸盖水套,由气缸盖流出,再进入水泵或者节温器)方式,或者采用TOP-DOWN(冷却水先进入气缸盖水套,后全部流入气缸体水套,再由气缸体流出,进入水泵或者节温器,然后再开始下一个循环)方式。因传统的发动机冷却水套结构均采用串联的方式,一般产生阻力较大,冷却水流速较低,对发动机的冷却效果不理想。而冷却效果不良则会造成柴油机过热、充气效率下降、燃烧不正常、机油变质或烧损,以及零部件的摩擦和磨损加剧等不良后果,从而引起柴油机的动力性、经济型、可靠性和耐久性的全面恶化。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机冷却水套结构,从而克服了现有技术由于发动机冷却水套结构采用串联的方式,而导致的冷却效果不理想的缺点。为实现上述目的,本专利技术提供了一种发动机冷却水套结构,该发动机冷却水套结构包括:气缸体水套,其设置在缸体内,气缸体水套设置有气缸体水套进水口,气缸体水套进水口与水泵出口相连通,以使得水泵输出的冷却水的一部分能够通过气缸体水套进水口进入气缸体水套,气缸体水套的一侧设置有第一水腔,气缸体水套的另一侧设置有第二水腔,其中第一水腔与气缸体水套进水口相连通,第二水腔与气缸体水套出水口相连通,气缸体水套还包括多个第一上水口,多 ...
【技术保护点】
1.一种发动机冷却水套结构,其特征在于,所述发动机冷却水套结构包括:气缸体水套,其设置在缸体内,所述气缸体水套设置有气缸体水套进水口,所述气缸体水套进水口与水泵出口相连通,以使得水泵输出的冷却水的一部分能够通过所述气缸体水套进水口进入所述气缸体水套,所述气缸体水套的一侧设置有第一水腔,所述气缸体水套的另一侧设置有第二水腔,其中所述第一水腔与气缸体水套进水口相连通,所述第二水腔与气缸体水套出水口相连通,所述气缸体水套还包括多个第一上水口,所述多个第一上水口分别与所述第一水腔相连通;以及气缸盖水套,其设置在气缸盖内,所述气缸盖水套与所述气缸体水套采用并联进水方式,所述气缸盖水套设置有多个第二上水口,所述多个第二上水口与所述多个第一上水口对应连通,以使得水泵输出的冷却水的另一部分能够通过所述多个第二上水口进入所述气缸盖水套,在冷却所述气缸盖后,能够流入所述气缸体水套后汇总出水。
【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却水套结构,其特征在于,所述发动机冷却水套结构包括:气缸体水套,其设置在缸体内,所述气缸体水套设置有气缸体水套进水口,所述气缸体水套进水口与水泵出口相连通,以使得水泵输出的冷却水的一部分能够通过所述气缸体水套进水口进入所述气缸体水套,所述气缸体水套的一侧设置有第一水腔,所述气缸体水套的另一侧设置有第二水腔,其中所述第一水腔与气缸体水套进水口相连通,所述第二水腔与气缸体水套出水口相连通,所述气缸体水套还包括多个第一上水口,所述多个第一上水口分别与所述第一水腔相连通;以及气缸盖水套,其设置在气缸盖内,所述气缸盖水套与所述气缸体水套采用并联进水方式,所述气缸盖水套设置有多个第二上水口,所述多个...
【专利技术属性】
技术研发人员:李壮,王鹏程,林炜民,陈彪,
申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广西,45
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