一种带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构技术方案

本发明专利技术涉及一种带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、电子增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车冷却系统领域，具体是指一种带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构。
技术介绍
各国政府对发动机的油耗颁布越来越严苛标准，比如规定在2020年要求汽车主机厂持续降低油耗到5.0L/100km；节油已经成为世界汽车的发展趋势，而节油措施中最重要的一项技术就是发动机的增压小型化+混合动力技术。为了响应当地政府的规定，必须找到一种更加创新的发动机匹配系统来完成这一目标。因为在不损失动力性的前提下，想把油耗在目前的基础上下降30％基本是一个不可能完成的任务。因此提出在发动机上面采用混合动力系统+电子增压，通过弱混及发动机增压小型化，以此来达到降低油耗的要求。由于整套系统匹配极其复杂，相对应的整车冷却系统设计也趋于复杂。传统发动机冷却系统，发动机工作时，燃油燃烧产生的热量除了做功，热辐射及传导经废气带走外，其余热量均需由冷却系统来进行冷却。在传统发动机冷却系统中，整个冷却循环分为两种，即节温器关闭状态下的小循环和节温器开启状态下的大循环。节温器关闭状态，此时发动机处于刚启动工作状态，水温还没有升上来，此时节温器关闭，使得冷却水不通过散热器，有利于快速提高水温，使发动机达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构，其特征在于：包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器、电子增压器及暖风；所述膨胀水箱与所述第一水泵的第一入水口连接；所述第一水泵的出水口分别与所述发动机冷却水套及所述机油冷却器的入水口连接；所述机油冷却器的出水口分别连接所述高温散热器的入水口及所述电子节温器的副阀门；所述发动机冷却水套的第一出水口连接所述高温散热器的入水口、所述电子节温器的副阀门；所述发动机冷却水套的第二出水口连接所述电子增压器的入水口；所述高温散热器的出水口与所述电子节温器的主阀门...

【技术特征摘要】
1.一种带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构，其特征在于：包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷却器、电子增压器及暖风；所述膨胀水箱与所述第一水泵的第一入水口连接；所述第一水泵的出水口分别与所述发动机冷却水套及所述机油冷却器的入水口连接；所述机油冷却器的出水口分别连接所述高温散热器的入水口及所述电子节温器的副阀门；所述发动机冷却水套的第一出水口连接所述高温散热器的入水口、所述电子节温器的副阀门；所述发动机冷却水套的第二出水口连接所述电子增压器的入水口；所述高温散热器的出水口与所述电子节温器的主阀门连接；所述电子节温器的主阀门及所述电子节温器的副阀门均与所述第一水泵的第二入水口连接；所述电子增压器的出水口与所述暖风的入水口连接；所述暖风的出水口与所述第一水泵的第三入水口连接；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG；所述膨胀水箱与所述第二水泵的入水口连接；所述第二水泵的出水口分别与所述涡轮增压器的入水口及所述中冷器的入水口连接；所述中冷器的出水口与所述BSG的入水口连接；所述涡轮增压器的出水口与所述低温散热器的入水口连接；所述BSG的出水口与所述低温散热器的入水口连接；所述低温散热器的出水口与所述第二水泵的入水口连接；在所述膨胀水箱与所述高温散热器及所述发动机冷却水箱之间连接有第一排气管路；在所述膨胀水箱与所述低温散热器之间连接有第二排气管路。2.根据权利要求1所述的带低温散热器的发动机双循环冷却系统改进结构，其特征在于：所述高温循环冷却系统包括有大循环冷却流路和小循环冷却流路；所述大循环冷却流路包括有第一流路和第二流路；所述第一流路为冷却液依次通过所述第一水泵、所述发动机冷却水套、所
\t述高温散热器、所述电子节温器主阀门后通过所述第一水泵的第二入水口返回到所述第一水泵；所述第二流路为冷却液依次通过所述第一水泵、所述机油冷却器、所述高温散热器、所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：邰小艳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34