一种航空发动机室内试车台推力修正方法技术

一种航空发动机室内试车台推力修正方法，室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。本发明专利技术的优点：节省了建造露天试车台架和制作标准发动机昂贵费用，能够完成被校的室内试车台推力修正技术要求，实施方便，操作规范，可节省各型号制作“标准发动机”费用。 1

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机室内试车台推力修正方法
本专利技术涉及航空发动机
，特别涉及了一种航空发动机室内试车台推力修正方法。
技术介绍
目前没有露天试车台，无法形成“标准发动机”，不能按照国军标技术要求完成发动机室内试车台架的推力修正工作。因此需要研究一种室内试车台架推力修正方法，解决台架发动机推力校准问题，以获得发动机真实的推力。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决发动机室内试车台推力修正问题，以获得发动机真实推力，特提供了一种航空发动机室内试车台推力修正方法。本专利技术提供了一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试车台推力修正方法包括：室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：室内“基准”试车台技术要求符合GJB721-89《涡喷涡扇发动机试车台校准规范》5.2项要求，台架测试系统计量要求满足GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》相关要求。发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。发动机经过检验试车性能调试，发动机几何通道调节规律应符合发动机控制规律，性能指标满足出厂技术要求，其中发动机转速、排气温度和推力参数控制在技术要求的±1％；与录取性能相关参数如转速、温度、压力、推力等关键测量通道符合计量测试要求。在基准试车台架录取性能试车后与性能有关的所有调整部位进行打保险铅封，不允许再进行调整或变化；按照专门编制的性能录取试车程序进行性能录取，录取性能前发动机必须充分进行暖机，以确定发动机真实性能，暖机时间不少于40min；至少进行两次形同程序的录取性能试车，任何两次录取性能试车起动之间的间隔时间不少于2h。为减小大气环境变化对发动机性能录取的影响，在接近大气温度15℃的条件下进行，同时试车时大气湿度要求不大于50％，大气压力不能超过2％；如果两次性能录取测得的推力前后之差超过5％，应查找原因，并进行第三次性能录取,直至最后测得的前后两次试车时推力之差不超过5％为止；发动机性能录取试车时所有飞机附件不进行加载，发动机不进行引气。本专利技术的优点：本专利技术所述的航空发动机室内试车台推力修正方法，节省了建造露天试车台架和制作“标准发动机”昂贵费用，能够完成被校的室内试车台推力修正技术要求，实施方便，操作规范，可节省各型号制作“标准发动机”费用。具体实施方式实施例1本专利技术提供了一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试车台推力修正方法包括：室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：室内“基准”试车台技术要求符合GJB721-89《涡喷涡扇发动机试车台校准规范》5.2项要求，台架测试系统计量要求满足GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》相关要求。发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。发动机经过检验试车性能调试，发动机几何通道调节规律应符合发动机控制规律，性能指标满足出厂技术要求，其中发动机转速、排气温度和推力参数控制在技术要求的±1％；与录取性能相关参数如转速、温度、压力、推力等关键测量通道符合计量测试要求。在基准试车台架录取性能试车后与性能有关的所有调整部位进行打保险铅封，不允许再进行调整或变化；按照专门编制的性能录取试车程序进行性能录取，录取性能前发动机必须充分进行暖机，以确定发动机真实性能，暖机时间不少于40min；至少进行两次形同程序的录取性能试车，任何两次录取性能试车起动之间的间隔时间不少于2h。为减小大气环境变化对发动机性能录取的影响，在接近大气温度15℃的条件下进行，同时试车时大气湿度要求不大于50％，大气压力不能超过2％；如果两次性能录取测得的推力前后之差超过5％，应查找原因，并进行第三次性能录取,直至最后测得的前后两次试车时推力之差不超过5％为止；发动机性能录取试车时所有飞机附件不进行加载，发动机不进行引气。实施例2本专利技术提供了一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试车台推力修正方法包括：室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：室内“基准”试车台技术要求符合GJB721-89《涡喷涡扇发动机试车台校准规范》5.2项要求，台架测试系统计量要求满足GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》相关要求。发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。发动机经过检验试车性能调试，发动机几何通道调节规律应符合发动机控制规律，性能指标满足出厂技术要求，其中发动机转速、排气温度和推力参数控制在技术要求的±1％；与录取性能相关参数如转速、温度、压力、推力等关键测量通道符合计量测试要求。为减小大气环境变化对发动机性能录取的影响，在接近大气温度15℃的条件下进行，同时试车时大气湿度要求不大于50％，大气压力不能超过2％；如果两次性能录取测得的推力前后之差超过5％，应查找原因，并进行第三次性能录取,直至最后测得的前后两次试车时推力之差不超过5％为止；发动机性能录取试车时所有飞机附件不进行加载，发动机不进行引气。实施例3本专利技术提供了一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试车台推力修正方法包括：室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：室内“基准”试车台技术要求符合GJB721-89《涡喷涡扇发动机试车台校准规范》5.2项要求，台架测试系统计量要求满足GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》相关要求。发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。发动机经过检验试车性能调试，发动机几何通道调节规律应符合发动机控制规律，性能指标满足出厂技术要求，其中发动机转速、排气温度和推力参数控制在技术要求的±1％；与录取性能相关参数如转速、温度、压力、推力等关键测量通道符合计量测试要求。为减小大气环境变化对发动机性能录取的影响，在接近大气温度15℃的条件下进行，同时试车时大气湿度要求不大于50％，大气压力不能超过2％；如果两次性能录取测得的推力前后之差超过5％，应查找原因，并进行第三次性能录取,直至最后测得的前后两次试车时推力之差不超过5％为止；发动机性能录取试车时所有飞机附件不进行加载，发动机不进行引气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：所述的航空发动机室内试车台推力修正方法包括：室内“基准”试车台技术要求的确定和选取：室内“基准”试车台技术要求符合GJB721-89《涡喷涡扇发动机试车台校准规范》5.2项要求，台架测试系统计量要求满足GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》相关要求。发动机的选择：选择一台运转时间20～25小时性能相对稳定的发动机，发动机在同一控制规律条件下，推力变化不大于0.1％；发动机性能录取技术方案的确定：发动机性能录取时要符合相关技术要求，制定详细的技术方案，保证发动机录取性能的真实可行，重复性好。2.按照权利要求1所述的航空发动机室内试车台推力修正方法，其特征在于：发动机经过检验试车性能调试，发动机几何通道调节规律应符合发动机控制规律，性能指标满足出厂技术要求，其中发动机转速、排气温度和推力参数控制在技术要求的±1％；与录取性能相关参数如转速、温...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福刚，黄猛，杜文川，史莉，曹家洺，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21