车辆平装带锁门把手车门制造技术

本实用新型专利技术车辆平装带锁门把手车门，包括车门板和车门把手，车门板为一整块平板，车门把手中部留有手持空间，安装在车门板外侧，且车门把手上带锁，锁芯装配在车门把手的一端，锁体安装在该端车门板的内侧。本实用新型专利技术设计的平装门不在门板上开凹槽，利用现有的门把手，增加其握手的高度并充分保留了原把手设计的理念及其高效便捷的工作性能，安装在一体的车门板上，形成平装车门，既保持了门把手使用的方便性，又提高了车门的整体防护性能，适于装配在军用装甲车、警备车辆或民用的消防、救灾车辆中。

【技术实现步骤摘要】
车辆平装带锁门把手车门
本技术属于汽车制造
，涉及汽车车门，具体地说是一种装有带锁车把手的平装车门，适用于各种车辆，特别是军用车车门。
技术介绍
众所周知，车门把手是车辆上不可或缺的一部分，通常在轿车、货车、卡车等车门需要安装把手的位置的车门板上冲压凹槽，以便于驾驶员及乘客有伸手的空间，可以更好的握住把手便捷的开启车门。军用车辆车门板较厚，凹槽通常不能冲压形成，因此需要在门板上开出凹槽，再实施凹槽封堵，如图3所示。军用车辆特别是装甲车注重高的防护性能，门板上开设凹槽会破坏门板的整体性，降低门板的防护能力，同时，门板开槽再封堵的加工增加了劳动成本，也降低了生产效率。另一方面，军用车辆特别是装甲车上，门锁通常均与把手分离，门锁需在车门板上独立安装，现有安装在车门上的带锁的把手，也是采用门板开设凹槽后续封堵的形式制造，同样存在降低了车门板防护能力的问题。
技术实现思路
本技术目的在于保持车门板的整体性，提供一种带有车把手、把手上带锁的平装车门，即车辆平装带锁门把手车门。本技术提供的车辆平装带锁门把手车门，包括车门板和车门把手，所述车门板为一整块平板，车门把手中部留有手持空间，安装在车门板外侧，且车门把手上带锁，锁芯装配在车门把手的一端，锁体安装在该端车门板的内侧。以上所述的车辆平装带锁门把手车门，安装车门把手两端的车门板内侧分别固定有把手固定板和锁体支架，车门把手一端与把手固定板连接固定，车门把手另一端与锁体支架连接固定。所述车辆平装带锁门把手车门，车门板上开设车门把手安装孔，车门把手一端与车门板接触的内侧面设有与车门把手第二安装孔对位的车门把手第二固定螺纹孔，把手第二固定螺钉从车门板由内向外穿套平垫圈、弹簧垫圈通过把手固定板上的把手固定板孔与车门把手第二固定螺纹孔拧紧固定。所述车辆平装带锁门把手车门，车门板上开设车门把手第一安装孔，车门把手的另一端与车门把手第一安装孔对位，其贯穿设有通孔，通孔中装设车门把手锁芯。所述车辆平装带锁门把手车门，锁体支架上设有把手第三固定孔，车门把手伸入车门板内侧部分开设把手第一固定螺纹孔，设于车门板内侧的车门把手第一固定螺钉穿过把手第三固定孔与把手第一固定螺纹孔拧紧固定。所述车辆平装带锁门把手车门，装设在车门把手一端通孔中的车门把手锁芯顶丝抵顶锁体的锁体开关。所述车辆平装带锁门把手车门，锁体安装在锁体支架上。所述车辆平装带锁门把手车门，锁体支架还分布设有锁体第四固定孔、锁体第五固定孔、锁鼻安装孔、锁体第六固定孔，锁体上设有锁体第一固定螺纹孔、锁体第二固定螺纹孔、锁体第三固定螺纹孔、锁体锁鼻及座，锁体锁鼻及座穿过锁鼻安装孔，锁体第一固定螺纹孔、锁体第二固定螺纹孔、锁体第三固定螺纹孔中心分别与锁体第四固定孔、锁体第五固定孔、锁体第六固定孔孔中心对位，并分别用锁体第一固定螺钉、锁体第二固定螺钉、锁体第三固定螺钉依次与第一固定螺纹孔、锁体第二固定螺纹定孔、锁体第三固定螺纹孔拧紧固定。所述车辆为军用的装甲车、警备车等或民用的消防车、救灾车辆等。本技术平装带锁把手车门不在门板上开凹槽，利用现有的门把手，增加其握手的高度并充分保留了原把手设计的理念及其高效便捷的工作性能，安装在一体的车门板上，形成平装车门，既保持了门把手使用的方便性，又提高了车门的整体防护性能。本技术具有以下优点：1.结构简单合理，仅将原有把手高度增加，车门板去掉凹槽只留有把手安装孔即可。2.具有较广的适用性，无论是军用的装甲车、警备还是民用的消防、救灾车辆都可以采用本技术方案。本技术结构用途多、稳定可靠、操作灵活，适用于民用和军用。附图说明图1A是本技术车辆平装带锁门把手车门结构示意图；图1B是图1A局部右视图；图1C显示图1B的局部剖视图；图1D为图1C右侧把手局部放大图；图1E为图1C左侧把手及锁芯局部放大图；图2为本技术车辆平装带锁门把手车门各零部件装配爆炸图；图3为现有技术中装甲车车门及把手构成图。图中标号：把手第一固定螺钉1、锁体第一固定螺钉2、车门把手3、车门把手第一固定螺纹孔31、车门把手第二固定螺纹孔32、车门把手锁芯33、车门把手锁芯顶丝34、车门板4、车门把手第一安装孔41、车门把手第二安装孔42、锁体5、锁体第一固定螺纹孔51、锁体第二固定螺纹孔52、锁体第三固定螺纹孔53、锁体锁鼻及座54、锁体开关55、把手固定板6、把手固定板孔61、锁体支架7、锁体第四固定孔71、锁体第五固定孔72、锁鼻安装孔73、把手第三固定孔74、锁体第六固定孔75、锁体第二固定螺钉8、锁体第三固定螺钉9、平垫圈10、弹簧垫圈11、把手第二固定螺钉12。具体实施方式本技术旨在提供一种带有车把手、把手上带锁的平装车门，设计思路为：为提升车门的防护性能，保持车门板的整体性，不在门板上开凹槽，并尽可能少的在门板上开口，因此，装配带锁的门把手。现有的带锁的门把手直接安装高度不够，把手与车门板之间的空间太小会影响到驾驶员及乘客正常打开车门，特别是戴着手套开启车门，需要对其改装并实现与平装车门板的固定连接。以下结合附图和具体实施实例，对本技术进行详细说明。参见图1A-图1E，本技术车辆平装带锁门把手车门包括：车门板4、车门把手3和锁体5，车门把手3安装在车门板4外侧，锁体5安装在车门板4内侧且锁体5的锁芯装设在车门把手3上。其中：结合图1C和图1D、1E所示，车门板4为一整块平板(不设凹槽)，其上对应车门把手3安装位置设有车门把手第一安装孔41和车门把手第二安装孔42；车门把手3具有适当高度，其中部留有手持空间，两端与车门板4连接，其中一端与车门板接触的内侧面设有车门把手第二固定螺纹孔32，该第二固定螺纹孔32与车门把手第二安装孔42对位，车门板4内侧另固定设有带有把手固定板孔61的把手固定板6(如焊接在车门板4内侧)，一把手第二固定螺钉12从内向外将穿套在螺钉上的平垫圈10、弹簧垫圈11串联起来穿过把手固定板孔61与车门把手第二固定螺纹孔32拧紧固定。车门把手3的另一端与车门把手第一安装孔41对位，其贯穿设有通孔，通孔中装设车门把手锁芯33。结合图1C和图2所示，在安装有车门把手锁芯33的车门板4内侧固定设有锁体支架7(如焊接在车门板4内侧)，锁体支架7分布设有锁体第四固定孔71、锁体第五固定孔72、锁鼻安装孔73、把手第三固定孔74、锁体第六固定孔75；车门把手3该端穿过车门把手第一安装孔41与车门板4外侧紧密贴合，车门把手3伸入车门板4内侧部分开设把手第一固定螺纹孔31，设于车门板内侧的车门把手第一固定螺钉1穿过把手第三固定孔74与把手第一固定螺纹孔31拧紧固定。锁体5上面常规设有锁体第一固定螺纹孔51、锁体第二固定螺纹孔52、锁体第三固定螺纹孔53、锁体锁鼻及座54以及锁体开关55。将锁体5放入锁体支架7内部使得锁体锁鼻及座54穿过锁鼻安装孔73，将锁体第一固定螺纹孔51、锁体第二固螺纹定孔52、锁体第三固定螺纹孔53中心分别与锁体第四固定孔71、锁体第五固定孔72、锁体第六固定孔75孔中心对应然后用锁体第一固定螺钉2、锁体第二固定螺钉8、锁体第三固定螺钉9依次与第一固定螺纹孔51、锁体第二固螺纹定孔52、锁体第三固定螺纹孔53拧紧固定。装设在车门把手3一端通孔中本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆平装带锁门把手车门，包括车门板和车门把手，其特征在于，车门板为一整块平板，车门把手中部留有手持空间，安装在车门板外侧，且车门把手上带锁，锁芯装配在车门把手的一端，锁体安装在该端车门板的内侧。

【技术特征摘要】
1.车辆平装带锁门把手车门，包括车门板和车门把手，其特征在于，车门板为一整块平板，车门把手中部留有手持空间，安装在车门板外侧，且车门把手上带锁，锁芯装配在车门把手的一端，锁体安装在该端车门板的内侧。2.根据权利要求1所述的车辆平装带锁门把手车门，其特征在于，安装车门把手两端的车门板内侧，分别固定有把手固定板和锁体支架，车门把手一端与把手固定板连接固定，车门把手另一端与锁体支架连接固定。3.根据权利要求2所述的车辆平装带锁门把手车门，其特征在于，车门板上开设车门把手安装孔，车门把手一端与车门板接触的内侧面设有与车门把手第二安装孔对位的车门把手第二固定螺纹孔，把手第二固定螺钉从车门板由内向外穿套平垫圈、弹簧垫圈通过把手固定板上的把手固定板孔与车门把手第二固定螺纹孔拧紧固定。4.根据权利要求2或3所述的车辆平装带锁门把手车门，其特征在于，车门板上开设车门把手第一安装孔，车门把手的另一端与车门把手第一安装孔对位，其贯穿设有通孔，通孔中装设车门把手锁芯。5.根据权利要求4所述的车辆平装带锁门把手车门，其特征在于，锁体支架上设有把手第三固定孔，车门把手...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，
申请(专利权)人：北京中资燕京汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11