本实用新型专利技术提供一种逃生窗及其一体联动式锁止限位机构，该机构设有外限位机构、内锁止机构和联动机构，联动机构包括转轴，转轴通过外联动组件和内联动组件同时驱动外锁舌与内锁舌回缩，以便外锁舌能够与限位挡块分离解锁、内锁舌能够与内锁止块分离解锁。本实用新型专利技术通过一体联动式锁止限位机构实现针对转轴一次施加转动力矩，外限位机构和内锁止机构同时联动的效果；当窗板转动到位，在内、外复位弹簧的作用下可实现自动锁紧或稳定限位的功能，相对于现有的锁止机构和限位机构分体设置、需要协同操作的情况，使用更加简便，适用于重型车辆。车辆。车辆。
【技术实现步骤摘要】
逃生窗及其一体联动式锁止限位机构
[0001]本技术属于车辆设施及安全
，具体涉及一种逃生窗及其一体联动式锁止限位机构。
技术介绍
[0002]重型车辆上(例如，装甲车)通常在车身顶部设有逃生窗，在紧急场合中，例如，抢险、救援场合，若车辆因故障或撞击造成变形而车门无法打开时，车身里面的人员可通过设置在车辆顶部的逃生窗获得逃生。对于重型车辆来说，传统的逃生窗大多采用钢材成型或焊接而成，质量较大，需要较大的推力才能将逃生窗开启，且其锁止机构和限位机构一般分体设置，操作繁琐，通常需较大力量或多人协同操作才能将逃生窗开启并安全限位，这会导致在危机时刻耽误逃生时间；另外，锁止机构和限位机构分体设置，结构复杂，占用有效空间，故障率高，使用不便。
技术实现思路
[0003]为了解决上述一个或多个技术问题，本技术提供一种用于逃生窗中的一体联动式锁止限位机构。
[0004]一种一体联动式锁止限位机构，用于逃生窗中，设有：
[0005]外限位机构(3)，包括外锁舌组件(31)、用于与外锁舌组件的外锁舌(311)相配合的限位挡块(2)以及用于驱动外锁舌(311)伸入限位挡块(2)内的外复位弹簧(32)；
[0006]内锁止机构(4)，包括内锁舌组件(41)、用于与内锁舌组件的内锁舌(411)相配合的内锁止块(6)以及用于驱动内锁舌(411)伸入内锁止块(6)内的内复位弹簧(42)；和
[0007]联动机构(5)，包括转轴(511)、连接转轴与外锁舌组件(31)的外联动组件(53) 和连接转轴与内锁舌组件(41)的内联动组件(54)，外联动组件(53)在转轴的转动作用下能够驱动外锁舌组件(31)的外锁舌(311)回缩与限位挡块(2)分离解锁，内联动组件(54)在转轴的转动作用下能够驱动内锁舌组件(41)的内锁舌(411) 与内锁止块(6)分离解锁。
[0008]上述一体联动式锁止限位机构中，外锁舌组件(31)还设有与外锁舌(311)一体连接的外螺纹杆(312)，外复位弹簧(32)穿套在外螺纹杆(312)上且与外锁舌 (311)抵触；
[0009]内锁舌组件(41)还设有与内锁舌(411)一体连接的内螺纹杆(412)，内锁舌组件(41)内复位弹簧(42)穿套在内螺纹杆(412)上且与内锁舌(411)抵触。
[0010]上述一体联动式锁止限位机构中，外锁舌组件(31)可滑动穿设在带有外导向孔道的外导向槽(33)内，外复位弹簧(32)限位在外导向槽(33)的外导向孔道内；
[0011]内锁舌组件(41)可滑动穿设在带有内导向孔道的内导向槽(43)内，内复位弹簧(42)限位在内导向槽(43)的内导向孔道内。
[0012]上述一体联动式锁止限位机构中，外联动组件(53)安装在转轴(511)上端部，包括外旋转板(531)、外连接杆(532)和外拉杆组件(533)，外旋转板(531)固定在转轴(511)的上端部，外连接杆(532)的两端分别与外旋转板(531)和外拉杆组件(533)铰接，外拉杆组件
(533)与外锁舌组件(31)螺纹连接；
[0013]内联动组件(54)安装在转轴(511)下端部，包括内旋转板(541)、内连接杆 (542)和内拉杆组件(543)，内旋转板(541)固定在转轴(511)的下端部，内连接杆(542)的两端分别与内旋转板(541)和内拉杆组件(543)铰接，内拉杆组件 (543)与内锁舌组件(41)螺纹连接。
[0014]上述一体联动式锁止限位机构中，外拉杆组件(533)的中部可滑动的穿设于外导向块(534)内；内拉杆组件(543)的中部可滑动的穿设于内导向块(544)内。
[0015]上述一体联动式锁止限位机构中，外锁舌组件(31)的外螺纹杆(312)上设置有外调节螺母(535)，外调节螺母(535)位于外复位弹簧(32)与外拉杆组件(533) 之间；内锁舌组件(41)的内螺纹杆(412)上设置有内调节螺母(545)，内调节螺母(545)位于内复位弹簧(42)与内拉杆组件(543)之间。
[0016]上述一体联动式锁止限位机构中，转轴(511)下端设置有用于驱动转轴(511) 转动的把手(52)；转轴(511)上端面设有与L形扳手配合使用的锁眼(7)。
[0017]本技术还提供一种逃生窗，该逃生窗包括设置在车辆逃生窗口(01)处的窗板(02)、用于连接窗板(02)和车身的铰接机构(1)以及上述任一项所述的一体联动式锁止限位机构，外限位机构(3)设置在窗板(02)的外侧面上，内锁止机构(4) 设置在窗板(02)的内侧面上，转轴(511)可转动的穿设在窗板(02)上，转轴上端通过外联动组件(53)连接外限位机构(3)，转轴下端通过内联动组件(54)连接内锁止机构(4)；外限位机构(3)的外锁舌(311)与设置在逃生窗口(01)外侧的限位挡块(2)配合以实现窗板(02)的限位功能，内锁止机构(4)的内锁舌(411) 与设置在逃生窗口(01)内侧的内锁止块(6)配合以实现窗板(02)的锁止功能。
[0018]上述逃生窗中，铰接机构包括设置在车身上的支撑座(11)、固定在支撑座上的固定件(13)和空心轴(16)、与窗板(02)固定连接的转动件(14)以及穿设在空心轴(16)内部的扭簧(15)，扭簧(15)两端分别与固定件(13)和转动件(14) 连接，扭簧(15)在窗板(02)开启状态下处于不受力状态。
[0019]上述逃生窗中，铰接机构(1)通过连接件(12)与窗板(02)连接，连接件(12) 包括本体部分以及与本体部分一体连接的至少两个连接板，本体部分固定在窗板(02) 上，连接板穿套在空心轴(16)上且可绕空心轴(16)转动，连接件(12)的其中一个连接板与转动件(14)固定连接。
[0020]采用以上方案，本技术具有以下技术效果：
[0021](1)本技术一体联动式锁止限位机构的外限位机构设置在窗板的外侧面、内锁止机构设置在窗板的内侧面，联动机构的转轴可转动的穿设在窗板上，转轴上端通过外联动组件连接外限位机构，转轴下端通过内联动组件连接内锁止机构，外限位机构和内锁止机构通过联动机构形成一体联动式结构，实现针对转轴一次施加转动力矩，外限位机构和内锁止机构同时联动的效果；
[0022](2)外限位机构和内锁止机构分别设有对锁舌施加推力的复位弹簧，当窗板转动到位，在复位弹簧的作用下可实现自动锁紧或稳定限位的功能，相对于现有的锁止机构和限位机构分体设置、需要协同操作的情况，使用更加简便；
[0023](3)逃生窗的窗板通过铰接机构安装在逃生窗口处，窗板在铰接机构中的扭簧带
动下绕空心轴转动开启，使得窗板的开启更加省力和方便；逃生窗关闭时，扭簧的反向作用力起到缓冲作用；
[0024](4)通过在转轴下端设置把手，车厢内的人员可以通过轻轻转动把手，解除锁紧状态，通过较小的力即能实现逃生窗的开启；通过在转轴上端设置锁眼，配合L形扳手，以实现外部开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体联动式锁止限位机构，用于逃生窗中，其特征在于，设有：外限位机构(3)，包括外锁舌组件(31)、用于与外锁舌组件的外锁舌(311)相配合的限位挡块(2)以及用于驱动外锁舌(311)伸入限位挡块(2)内的外复位弹簧(32)；内锁止机构(4)，包括内锁舌组件(41)、用于与内锁舌组件的内锁舌(411)相配合的内锁止块(6)以及用于驱动内锁舌(411)伸入内锁止块(6)内的内复位弹簧(42)；和联动机构(5)，包括转轴(511)、连接转轴与外锁舌组件(31)的外联动组件(53)和连接转轴与内锁舌组件(41)的内联动组件(54)，外联动组件(53)在转轴的转动作用下能够驱动外锁舌组件(31)的外锁舌(311)回缩与限位挡块(2)分离解锁，内联动组件(54)在转轴的转动作用下能够驱动内锁舌组件(41)的内锁舌(411)与内锁止块(6)分离解锁。2.根据权利要求1所述的一体联动式锁止限位机构，其特征在于，外锁舌组件(31)还设有与外锁舌(311)一体连接的外螺纹杆(312)，外复位弹簧(32)穿套在外螺纹杆(312)上且与外锁舌(311)抵触；内锁舌组件(41)还设有与内锁舌(411)一体连接的内螺纹杆(412)，内锁舌组件(41)内复位弹簧(42)穿套在内螺纹杆(412)上且与内锁舌(411)抵触。3.根据权利要求1所述的一体联动式锁止限位机构，其特征在于，外锁舌组件(31)可滑动穿设在带有外导向孔道的外导向槽(33)内，外复位弹簧(32)限位在外导向槽(33)的外导向孔道内；内锁舌组件(41)可滑动穿设在带有内导向孔道的内导向槽(43)内，内复位弹簧(42)限位在内导向槽(43)的内导向孔道内。4.根据权利要求1至3任一项所述的一体联动式锁止限位机构，其特征在于，外联动组件(53)安装在转轴(511)上端部，包括外旋转板(531)、外连接杆(532)和外拉杆组件(533)，外旋转板(531)固定在转轴(511)的上端部，外连接杆(532)的两端分别与外旋转板(531)和外拉杆组件(533)铰接，外拉杆组件(533)与外锁舌组件(31)螺纹连接；内联动组件(54)安装在转轴(511)下端部，包括内旋转板(541)、内连接杆(542)和内拉杆组件(543)，内旋转板(541)固定在转轴(511)的下端部，内连接杆(542) 的两端分别与内旋转板(541)和内拉杆组件(543)铰接，内拉杆组件(543...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴昌磊，杨森，
申请(专利权)人：北京中资燕京汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。