一种用于特种车辆方舱的门锁制造技术

本发明专利技术涉及一种用于特种车辆方舱的门锁，包括主动把杆、从动把杆、主动锁杆、从动锁杆以及联动装置，主动把杆和从动把杆均与舱门转动连接，主动把杆的数量至少为2个，主动锁杆的一端设有锁孔，主动把杆的末端套装于锁孔内，从动把杆的末端与从动锁杆的一端连接，锁孔使主动锁杆的另一端和从动锁杆的另一端均可活动地与舱门连接，联动装置依次与多个从动锁杆连接；采用本发明专利技术的技术方案，操作者向舱门上任何一个把手上施加作用力均能通过联动装置将操作力放大，并使多个锁杆联动，使舱门与方舱实现可靠地开启与关闭，锁杆上的锁紧力分布于舱门上各处，防止了舱门产生翘曲和变形，提高了门锁的结构强度，并减少了开闭舱门的噪声。

A lock for the special vehicle

The invention relates to a door lock for a special vehicle, including active bar, bar, driven active lock rod, a lock rod and a driven rod linkage device, active and driven rod are connected with the door to rotate, a number of active at least 2, the active end of the lock rod is provided with the lock, a suit to end active the lock hole, one end of the lock rod driven and driven connecting rod, the lock that active lock rod and the other end of the lock rod and the other end can be driven actively with door linkage connection, in turn with the plurality of driven lock rod connection; adopts the technical scheme of the invention, the operator to the door on any handle on applying force can be amplified by the operation force linkage, and a plurality of lock rod linkage, the hatch and shelter of realizing reliable opening and closing the lock rod on the locking force distribution in All places on the hatch door prevent the warpage and deformation of the hatch door, improve the structure strength of the door lock, and reduce the noise of the open and closed doors.

【技术实现步骤摘要】
一种用于特种车辆方舱的门锁
本专利技术属于特种车辆
，尤其涉及一种用于特种车辆方舱的门锁。
技术介绍
特种车辆是指用于各类专用罐车、各种专用机动车、厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车；特种汽车是从汽车自身结构特点出发，相对于普通载货汽车底盘的传统结构形式而言，其底盘及整车的结构都相当特殊，为专门设计，很少使用通用型总成部件的车型，由于特种车辆常需要用于执行各种专用或特殊的工作任务，工作环境相对于普通车辆更加恶劣，特种车辆的结构常常需要根据实际情况进行设计和制造，而特种车辆上所使用设备往往具有很高的特殊要求，在特种车辆上所使用的方舱一般要求具有较高的结构强度和良好的密封性能等，目前，在特种车辆方舱上使用最多的门锁仍然是使用普通家用式门锁，由于对特种车辆的使用要求日益提高，对方舱门锁的外观及实用性也提出了更高的要求，普通家用式门锁若实用在特种车辆方舱上，既不美观，使用寿命、结构强度以及性能等各方面均较差，在行车过程中，有的甚至因为车辆的晃动造成锁头脱落的情况产生，有的门锁甚至对方舱门壁造成了损伤，影响了方舱内各种仪器和设备的使用，也有的使方舱内各种物品丢失，现有技术中，例如公开号为“CN205297061U”的专利文献，公开了一种新型方舱门锁，包括锁舌底座，所述锁舌底座上固定安装有固定柱；联动杆的两端分别安装有锁舌底座；联动杆与内联杆分别设在门体的内外两侧，内联杆的一端连接内把手；内联杆弹性连接两个锁舌；联动杆底部的锁舌安装锁芯。作为优选，所述内把手为推拉式把手。进一步的，所述固定柱与门体之间设有垫片；固定柱长度根据门体厚度变化；该专利技术的使用在一定程度上缓解了特种车辆仍然使用家用锁具的尴尬局面，避免了锁头方式碰撞门壁，避免了扶手与舱壁之间碰撞，减少了锁具对方舱壁面造成损伤的概率，但是，该专利技术在使用过程中，仍然存在以下缺陷，一方面，由于很多特种车辆均属于载重车辆，方舱体积和结构都很大，该专利技术的技术方案并不能适用于大型的特种车辆的方舱，操作这在打开这种大型的特种车辆的方舱舱门时，需要使用很大的操作力或力矩，其把手所能承受的载荷强度有限，也不能传递较大的扭矩使舱门可靠地锁紧或开启，另一方面，该专利技术在使用时方舱门在开启和关闭时的声音较大，对处在方舱内或方舱附近的人员造成了一些伤害，且不利于使特种车辆执行某些保密工作任务，此外，当舱门在长期使用后出现翘曲、变形等缺陷时，舱门已不能完全使方舱密封和锁紧，该专利技术门锁的使用寿命较短。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于特种车辆方舱的门锁。本专利技术提供了一种用于特种车辆方舱的门锁，包括主动把杆、从动把杆、主动锁杆、从动锁杆以及联动装置，所述主动把杆和从动把杆均与舱门转动连接，所述主动把杆的数量至少为2个，所述主动锁杆的一端设有锁孔，所述主动把杆的末端套装于所述锁孔内，所述从动把杆的末端与所述从动锁杆的一端连接，所述锁孔使所述主动锁杆的另一端和从动锁杆的另一端均可活动地与舱门连接，所述联动装置依次与多个从动锁杆连接。所述主动锁杆上设有至少一个位于方舱内部的内把手和至少一个位于方舱外部的外把手，内把手和外把手均与所述主动锁杆固定连接。所述内把手布置于舱门侧面的中部。所述外把手相对地面的高度小于1750毫米。所述联动装置包括连杆以及多个连板，连杆沿舱门边沿平行布置，连板的一端分别与所述主动把杆或所述从动把杆连接，连板的另一端与连杆的外侧面铰接。所述锁孔是矩形通孔。所述门锁还包括导向板，导向板安装于舱门的边沿并分别与所述主动锁杆或所述从动锁杆滑动连接。所述主动锁杆和从动锁杆的末端均设有锁套。所述锁套使用消音材料制成。所述门锁还包括固定板、限位板以及限位杆，固定板安装于舱门的边沿，限位板安装于方舱上，限位板上设有弹性夹，限位杆的一端与固定板滑动连接，限位杆的另一端可活动地与弹性夹套装。本专利技术的有益效果在于：采用本专利技术所提供的用于特种车辆方舱的门锁，舱门上设置了多个锁杆用于将舱门可靠地锁紧在方舱上，这些锁杆通过联动装置进行连接在一起，操作者向舱门上任何一个把手上施加转矩均能通过联动装置使多个锁杆联动，多个锁杆分别布置于舱门上，使舱门与方舱之间的锁紧连接更可靠和紧密，且锁紧力分布于舱门上各点，提高了舱门的平整度，防止了舱门产生翘曲和变形等现象，延长了门锁的使用寿命，联动装置使用高强度的钢材制成，结构强度高，并能够通过杠杆原理增大了操作者施加的操作力，增大了门锁所能承受的载荷能力，使门锁更适于大型载重特种车辆方舱中，此外，锁杆头部设有使用消音材料制成的锁套，减少了舱门在开启或关闭时所产生的噪声，使操作人员感到舒适，使特种车辆适用于执行某些秘密工作任务。附图说明图1是本专利技术的舱门与方舱的连接示意图；图2是本专利技术舱门左视图；图3是本专利技术舱门主视图；图4是本专利技术舱门右视图；图5是本专利技术联动装置的结构示意图；图6是本专利技术内把手的结构示意图；图7是本专利技术外把手的结构示意图；图8是本专利技术舱门上端的局部放大图。图中：1-主动把杆，2-从动把杆，3-主动锁杆，4-从动锁杆，5-联动装置，6-舱门，7-内把手，8-外把手，9-连杆，10-连板，11-导向板，12-锁套，13-固定板，14-限位板，15--限位杆，16-弹性夹，17-方舱，31-锁孔。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；本专利技术提供了一种用于特种车辆方舱的门锁，如图1、图2、图3、图4所示，包括主动把杆1、从动把杆2、主动锁杆3、从动锁杆4以及联动装置5，主动把杆1和从动把杆2均与舱门6转动连接，主动把杆1的数量至少为2个，主动锁杆3的一端设有锁孔31，主动把杆1的末端套装于锁孔31内，从动把杆2的末端与从动锁杆4的一端连接，锁孔31使主动锁杆3的另一端和从动锁杆4的另一端均可活动地与舱门6连接，联动装置5依次与多个从动锁杆4连接。采用本专利技术所提供的用于特种车辆方舱的门锁，舱门上设置了多个锁杆用于将舱门可靠地锁紧在方舱上，这些锁杆通过联动装置进行连接在一起，操作者向舱门上任何一个把手上施加转矩均能通过联动装置使多个锁杆联动，多个锁杆分别布置于舱门上，使舱门与方舱之间的锁紧连接更可靠和紧密，且锁紧力分布于舱门上各点，提高了舱门的平整度，防止了舱门产生翘曲和变形等现象，延长了门锁的使用寿命，联动装置使用高强度的钢材制成，结构强度高，并能够通过杠杆原理增大了操作者施加的操作力，增大了门锁所能承受的载荷能力，使门锁更适于大型载重特种车辆方舱中，此外，锁杆头部设有使用消音材料制成的锁套，减少了舱门在开启或关闭时所产生的噪声，使操作人员感到舒适，使特种车辆适用于执行某些秘密工作任务。如图6、图7所示，主动锁杆3上设有至少一个位于方舱17内部的内把手7和至少一个位于方舱17外部的外把手8，内把手7和外把手8均与主动锁杆3固定连接。使用本专利技术的技术方案，当操作者向其中任意一个外把手或内把手上施加操作力时，操作力经过联动装置的杠杆作用被放大，再将操作力分配到各个锁杆上，故使锁杆朝着方舱方向运动，实现了对方舱的可靠锁紧，优选内把手或外把手均使用金属材料制造，并进行镀铬处理，以进一步提高门锁的承载强度，并使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：包括主动把杆(1)、从动把杆(2)、主动锁杆(3)、从动锁杆(4)以及联动装置(5)，所述主动把杆(1)和从动把杆(2)均与舱门(6)转动连接，所述主动把杆(1)的数量至少为2个，所述主动锁杆(3)的一端设有锁孔(31)，所述主动把杆(1)的末端套装于所述锁孔(31)内，所述从动把杆(2)的末端与所述从动锁杆(4)的一端连接，所述锁孔(31)使所述主动锁杆(3)的另一端和从动锁杆(4)的另一端均可活动地与舱门(6)连接，所述联动装置(5)依次与多个从动锁杆(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：包括主动把杆(1)、从动把杆(2)、主动锁杆(3)、从动锁杆(4)以及联动装置(5)，所述主动把杆(1)和从动把杆(2)均与舱门(6)转动连接，所述主动把杆(1)的数量至少为2个，所述主动锁杆(3)的一端设有锁孔(31)，所述主动把杆(1)的末端套装于所述锁孔(31)内，所述从动把杆(2)的末端与所述从动锁杆(4)的一端连接，所述锁孔(31)使所述主动锁杆(3)的另一端和从动锁杆(4)的另一端均可活动地与舱门(6)连接，所述联动装置(5)依次与多个从动锁杆(4)连接。2.如权利要求1所述的一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：所述主动锁杆(3)上设有至少一个位于方舱(17)内部的内把手(7)和至少一个位于方舱(17)外部的外把手(8)，内把手(7)和外把手(8)均与所述主动锁杆(3)固定连接。3.如权利要求2所述的一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：所述内把手(7)布置于舱门(6)侧面的中部。4.如权利要求2所述的一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：所述外把手(8)相对地面的高度小于1750毫米。5.如权利要求1所述的一种用于特种车辆方舱的门锁，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹华，吕华，王君君，金剑平，
申请(专利权)人：贵州航天特种车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52