减振支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种支承装置(1)，尤其用于将内燃机支承在机动车车身上，具有流体工作腔(2)，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置(1)的壳体(5)中的流体补偿腔(3)流动连接。在此设置流体缓冲腔(13)，所述流体缓冲腔借助弹性膜片(12)与流体工作腔(2)分开并且通过节流通道(23)与支承装置(1)的外部环境(24)流动连接，节流通道(23)由能更换的、与壳体(5)分开构成的节流元件(25)形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减振支承装置
本专利技术涉及一种支承装置，尤其用于以减振的方式将设备支承在机动车车身上，具有流体工作腔，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置的壳体中的流体补偿腔流动连接，其中流体缓冲腔借助弹性膜片与流体工作腔分开并且通过节流通道与支承装置的外部环境流动连接。
技术介绍
支承装置用于以减振的方式将设备、例如内燃机支承在另一种装置、优选机动车车身上。就此而言，支承装置还可以称为减振装置。如果支承装置被设置用于将内燃机支承在机动车车身上，则还可以使用名称发动机悬置。下面仅探讨将支承装置用作发动机悬置，即用于将内燃机支承在机动车车身上。当然，支承装置还可以被设置用于其它使用目的，其中具体的实施方式可以以类似的方式来考虑。内燃机通过支承装置固定在机动车车身上，尤其是内燃机通过支承装置支承在机动车车身上。就此而言，支承装置以下述方式布置在内燃机和机动车车身之间：由于作用到内燃机上的重力的影响使支承装置被压向机动车车身。优选地，不仅仅设置唯一一个支承装置用于支承内燃机，而是设置多个支承装置，这些支承装置相同地或者至少类似于所述支承装置构成。支承装置具有流体工作腔和流体补偿腔。流体工作腔和流体补偿腔通过流体通道彼此流动连接。优选地，流体工作腔处于内燃机和机动车车身之间的作用连接中。这意味着，内燃机通过流体工作腔或者处于其中的流体支承在机动车车身上。在内燃机例如由于振动而移动时，流体工作腔的体积便随之改变。处于流体工作腔的流体在体积减小时从流体工作腔通过流体通道挤压到流体补偿腔中。而如果体积扩大，则流体可以从流体补偿腔通过流体通道流动回流体工作腔中。支承装置用于以衰减振动的方式支承内燃机，即防止或者至少衰减地将振动从内燃机传递到机动车车身上。为此在流体通道中可以设置至少一个节流阀，从而支承装置的减振性能可以借助节流阀来调节。流体补偿腔的体积不能或者可能以较小的尺寸布置在内燃机和机动车车身之间的作用连接中。为此例如流体补偿腔设置在支承装置的壳体中，其中壳体尤其是刚性的。即可以规定，内燃机通过壳体支承在机动车车身上，由于刚性的设计方案，然而内燃机的重量至少不直接引起流体补偿腔的体积改变。例如由文献DE102004059406A1已知一种填充有流体的减振装置，该减振装置具有：弹性体，该弹性体连接第一和第二装配元件，第一和第二装配元件定义了承压腔，该承压腔在振动输入期间经历了压力波动；补偿腔，该补偿腔通过柔性层来定义，以用于能实现其体积变化；第一混合通道，其连接承压腔和补偿腔；在承压腔和补偿腔之间的中间腔；第二混合通道，其连接承压腔和中间腔并且与比第一混合通道更高的频率相匹配/相协调；压力波动传递机构，其布置在承压腔和中间腔之间，为了通过限定地移动其可运动的元件在所述腔之间限定地进行压力传递；和压力校正橡胶板，该压力校正橡胶板定义了中间板并且该压力校正橡胶板通过其弹性变形来校正在中间腔中的压力波动。此外文献DE60015630T2描述了一种液压隔振装置，该隔振装置安装在振动体和固定部件之间。另一种减振器由文献JP2007-198541A已知。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提出一种支承装置，该支承装置相对于已知的支承装置具有下述优点，尤其是在构造成本较低的同时能可靠地衰减内燃机的振动。所述目的根据本专利技术利用具有权利要求1的特征的支承装置来实现。在此规定，节流通道由能更换的、与壳体分开构成的节流元件形成，所述节流元件布置在能松开地固定在壳体上的保持元件中。一般设置流体缓冲腔，该流体缓冲腔借助弹性膜片与流体工作腔分开并且通过节流通道与支承装置的外部环境流动连接，其中节流通道由能更换的、与壳体分开构成的节流元件形成。除了流体工作腔和流体补偿腔之外，支承装置具有流体缓冲腔。优选地，流体缓冲腔完全地或至少几乎完全地与流体工作腔和/或流体补偿腔在流动技术方面分开。这意味着，来自流体工作腔和/或流体补偿腔的流体不能进入流体缓冲腔内，并且反之亦然。为此，在流体工作腔和流体缓冲腔之间布置弹性膜片，该弹性膜片流体密封或者至少几乎流体密封。如果出现内燃机的低频振动，尤其是由于较大的冲程或者说较大的振动能量，则流体可以从流体工作腔经由流体通道沿流体补偿腔的方向流动，或反之亦然。因此利用在流体工作腔和流体补偿腔之间的流动连接可靠地衰减这种低频振动。因为在这种振动时膜片大程度地朝向流体缓冲腔移动，所以在流体缓冲腔中可能出现高压，该高压又可能导致了不希望的噪音形成。出于这个原因设置节流通道，通过该节流通道可以进行处于流体缓冲腔中的流体和外部环境之间的压力补偿。因此通过节流通道，流体缓冲腔与支承装置的外部环境流动连接。这种设计方案的优点在于，借助弹性膜片和/或在流体缓冲腔中存在的流体也能有效地衰减内燃机的高频振动，而没有出现所提及的噪音形成。此外节流通道可以配备有横截面调节元件，借助该横截面调节元件能调节节流通道的流通横截面。横截面调节元件例如以调节阀等的形式存在。该调节阀在此可以设计成离散切换的调节阀或连续阀。不同的内燃机应经常借助相同的支承装置支承在相应的机动车车身上。内燃机例如关于其振动性能而不同，从而在内燃机之一时与在其它内燃机时相比出现更大份额的振动作为高频振动。如果所述内燃机现在利用相同构成的支承装置来支承，则支承装置在内燃机中至少一个时不能最佳地衰减振动，这是因为该支承装置或者与所述内燃机相匹配，或者与其它的内燃机相匹配，或者是在(不同)内燃机之间的折中。为了能使支承装置的减振特性尤其针对高频振动最佳地与要借助其支承的内燃机相匹配，节流通道应由节流元件形成，该节流元件与壳体分开构成且能被更换。例如节流元件为此能松开地固定在壳体上，尤其借助锁定连接等。就此而言利用所述支承装置实现了组合部件系统，该组合部件系统具有多个相同的壳体，其中流体工作腔、流体补偿腔和流体缓冲腔也是相同的。此外该组合部件系统包括多个不同构成的节流元件，所述节流元件分别具有节流通道。节流元件的节流通道例如在其尺寸和/或其走向方面不同。而节流通道优选在其整个纵向长度上是直线形的，当然替选地还可以设置弯曲的走向，以便获得相应的支承装置的所希望的减振作用。在借助支承装置将内燃机安装在机动车车身上或者说将内燃机支承在机动车车身上时，现在考虑相同的壳体之一，而从多个不同的节流元件中选出与相应要安装的内燃机相匹配的节流元件。该节流元件随后以下述方式布置，该节流元件通过节流元件的节流通道建立了在流体缓冲腔和外部环境之间的流动连接。在本专利技术的另一种设计方案中规定，流体工作腔和流体补偿腔由分隔元件分开，其中在分隔元件中设置至少一个流体通道，流体工作腔和流体补偿腔通过所述流体通道流动连接。就此而言，分隔元件设置在流体工作腔和流体补偿腔之间。位置建立在流体工作腔和流体补偿腔之间的流体连接，在分隔元件中构成至少一个流体通道。当然替选地还可以规定，流体通道由分隔元件形成或者说分隔元件至少局部地同时构成流体通道。分隔元件优选布置在壳体中或至少布置在其上。例如，分隔元件固定在壳体上。流体通道至少局部地可以喷管状地构成或者说整体上设计成喷管。例如流体通道沿着其整个纵向长度是圆的。附加地或替选地，流体通道在其整个纵向长度可以是直线形的或者至少部分弯曲地延伸。例如，流体通道在其通入到流本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于以减振的方式将设备支承在机动车车身上的支承装置(1)，具有流体工作腔(2)，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置(1)的壳体(5)中的流体补偿腔(3)流动连接，流体缓冲腔(13)借助弹性膜片(12)与流体工作腔(2)分开并且通过节流通道(23)与支承装置(1)的外部环境(24)流动连接，其特征在于，节流通道(23)由能更换的、与壳体(5)分开构成的节流元件(25)形成，所述节流元件布置在能松开地固定在壳体(5)上的保持元件(28)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.14 DE 102015215563.31.用于以减振的方式将设备支承在机动车车身上的支承装置(1)，具有流体工作腔(2)，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置(1)的壳体(5)中的流体补偿腔(3)流动连接，流体缓冲腔(13)借助弹性膜片(12)与流体工作腔(2)分开并且通过节流通道(23)与支承装置(1)的外部环境(24)流动连接，其特征在于，节流通道(23)由能更换的、与壳体(5)分开构成的节流元件(25)形成，所述节流元件布置在能松开地固定在壳体(5)上的保持元件(28)中。2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，流体工作腔(2)和流体补偿腔(3)由分隔元件(8)分开，在分隔元件(8)中设置至少一个流体通道，流体工作腔(2)和流体补偿腔(3)通过所述流体通道流动连接。3.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，流体缓冲腔(13)布置在分隔元件(8)中，膜片(12)固定在分隔元件(8)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，壳体(5)具有流动...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·奥力士，T·时梅尔，J·菲利普，C·梅尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE