一种快速省力的半挂车支承装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种快速省力的半挂车支承装置，其特征在于：调速机构包括手动齿轮轴、从动齿轮轴、小齿轮、大齿轮、主动锥齿轮、传动轴构成的第一调速传动链，手动齿轮轴、主动锥齿轮、传动轴构成的第二调速传动链；丝杠传动机构由主动锥齿轮和从动锥齿轮构成；选用的丝杠为一双螺旋丝杠，丝杠上的两条螺旋线的螺头在主轴截面上互成180°相位角。满足国标的各项指标要求，配备高低挡双速齿轮组使用，空载时，选用高速挡，提高工作效率；承载时，选用低速挡，提高装置负载的稳定性。适于在半挂车支承装置中应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Fast and labor-saving semi-trailer support device

The utility model discloses a semi-trailer supporting device for rapid and labor-saving, which is characterized in that the drive mechanism comprises a first drive chain manual gear shaft, a driven gear shaft, small gear, gear, bevel gear, a transmission shaft, second speed manual transmission chain gear shaft, the driving bevel gear wheel transmission shaft a; screw transmission mechanism comprises a driving bevel gear and a driven bevel gear; the screw for a double screw and two screw head screw thread on the spindle section cross into the 180 degree phase angle. To meet the requirements of the national standard indicators, equipped with high speed and low speed gear sets used, no-load, the use of high-speed block, improve work efficiency. The utility model is suitable for being used in a semi-trailer supporting device.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及半挂车上用的一种部件，具体讲是关于一种应用在半挂车前下部的支承装置。
技术介绍
半挂车支承装置是一种在半挂牵引车与半挂车分离或连接时使用，并在分离后用于承载半挂车前部质量并使半挂车处于水平状态的部件，也是用于固定作业时作为千斤举托的一种装置。半挂车支承装置分为两组分别安装在半挂车前底部左、右两侧以保证半挂车的平衡。这两组支承既可以独立动作，也可以中间通过一联接轴实现联动。图1a所示的结构就是一联动结构，它是在主支承I和副支承2之间联接一联接轴3，在主支承I上安装摇柄4，通过在主支承I上施加手柄力，在使主支承I升降的同时通过联接轴3也同时带动副支承2升降。主、副支承的主要区别在于:在主支承I上加装有施力机构和调速机构，它们的其他结构基本都一样。以主支承I为例，如图1b所示，主要包括底座11、内筒12、外筒13、丝杠14、丝杠螺母15、齿轮调速及传动机构16以及齿轮轴手柄17等部件，副支承只是不需要其中的齿轮调速机构和齿轮轴手柄。其基本工作原理是手摇齿轮轴手柄17，通过齿轮传动机构16的传动，使丝杠4转动，从而使内、外筒产生相对滑移，从而使整个支承装置升高或降低。丝杠14与齿轮传动机构16是半挂车支承装置的核心部件，尤其是丝杠14，它既是装置的支承部件，也是在撑起半挂车过程中的能量转换部件。但是现有常规采用的丝杠都是单螺旋丝杠，由于这种丝杠受升程、自锁与手柄力的限制，导致手柄力大而升程小，不利于半挂牵引车与半挂车省力、快速的接驳。丝杠作为传动部件虽然在低速挡工作时(承载时)能够满足国标GB/T26777《挂车支承装置》对丝杠的要求，但在高速挡工作时(空载时)，由于升程慢，直接影响了列车甩挂的效率。另外，由于齿轮传动机构16设计的不合理，传动比与丝杠导程不匹配，也导致装置效率低下。
技术实现思路
因此为避免支承装置升降效率低下的问题，本技术的目的在于提供一种快速而省力的半挂车支承装置，这种支承装置不仅在承载时能满足挂车的稳定性，而且还在空、满载时能提高升降速度。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种快速省力的半挂车支承装置，包括两组支承，每一组支承均包括底座、内筒、外筒、丝杠、丝杠螺母、齿轮传动机构，且在其中至少一组支承上还设置有齿轮轴手柄和齿轮调速机构，其特征在于:所述齿轮调速机构包括一手动齿轮轴，外端安装有齿轮轴手柄，齿轮部分穿过外筒上的一穿轴孔伸入在筒内，在齿轮前端设置有离合器；在所述穿轴孔所在的外筒位置，固定一轴座，在轴座的内侧壁上，沿轴向设置有两个环形槽，在所述手动齿轮轴的径向开孔中设置有一弹簧，弹簧的两端挡设两个钢球，所述两个钢球压设在两个环形槽中的一个中；手动齿轮轴啮合连接一小齿轮，从动齿轮轴上同时固定有所述小齿轮和一大齿轮，从动齿轮轴穿设在所述外筒的另一穿轴孔中；所述大齿轮啮合连接一主动锥齿轮，主动锥齿轮固定在一传动轴上，所述传动轴穿设在外筒上与手动齿轮轴相对的位置，在所述传动轴前端带有与手动齿轮轴匹配的离合器；所述手动齿轮轴、从动齿轮轴、小齿轮、大齿轮、主动锥齿轮、传动轴构成第一调速传动链，所述手动齿轮轴、主动锥齿轮、传动轴构成第二调速传动链；所述齿轮传动机构包括所述主动锥齿轮、传动轴，以及与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮套设在丝杠上；所述丝杠为一双螺旋丝杠，丝杠上的两条螺旋线的螺头在主轴截面上互成180°相位角。所述两组支承之间通过连接在所述传动轴上的一联接轴连接，构成联动支承结构。所述内筒固定在所述底座上，在内筒的内侧壁上焊接有螺母座板和螺母挡板，丝杠螺母卡设在这两个板之间。所述外筒下部自由套设在内筒的外围，顶部固定在半挂车车架上，在外筒上开设有两组径向的所述穿轴孔；在外筒内侧壁上焊接一推力轴承座板，座板中心设置有丝杠穿孔，所述丝杠穿设在丝杠穿孔中，丝杠的上部分套设有单向推力球轴承、推力轴承和所述从动锥齿轮，单向推力球轴承设置在推力轴承座板底部与丝杠轴肩之间，推力轴承设置在推力轴承座板上部与从动锥齿轮之间。所述丝杠牙型为梯形，牙型角为30°。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术采用双螺旋丝杠传动，由于升程大，不仅在高速挡时提高了支承装置的升降速度，保证了支承运行的高效性，低速挡时，在满足导程设计要求(手柄转动一圈升降行程不小于0.9mm)情况下，还减小了手柄力(手柄力不大于300N)，具有高效省力的特效。2、本技术设计高、低双速齿轮调速机构，当挂车承载时，采用低速挡工作；当挂车空载时，采用高速挡工作；在合理的齿轮传动比与丝杠配合传动的情况下，实现了高效省力的目的。3、本技术还在变换调速方面，采用在手动齿轮轴上设计径向弹簧和钢球、在轴座上设置环形凹槽的方式，通过推拉接驳的方式变换齿轮组传动关系，只要合理设计两组齿轮的传动比，就能实现低速稳定，高速省力的目的。本技术设计满足《挂车支承装置》GB/T26777及《挂车支承装置》JT/T476-2002 的要求。附图说明图1a为半挂车支承装置的总体结构示意图；图1b为半挂车支承装置中的组支承布局剖视图；图2为本技术支承装置中一组支承(联动时为主支承)的结构主剖示意图；图3为外筒的结构示意图；图4为手动齿轮轴与轴座的连接示意图；图5为离合器正面结构示意图；图6为双螺旋丝杠螺纹结构示意图；图7为丝杠双螺旋线旋线展开图。图中，I一主支承，2—副支承，3—联接轴，4一摇柄，11一底座，12—内筒，13—外筒，14一丝杠，14’、14” 一螺旋线，15—丝杠螺母,16—齿轮调速及传动机构，17—齿轮轴手柄，18一螺母座板，19一螺母挡板，20、21—穿轴孔，22一推力轴承座板，23一单向推力球轴承,24一推力轴承，25一从动维齿轮，26一轴座，27一环形槽，28一弹黃，29一钢球，30、30’ 一尚合器，31一小齿轮,32一从动齿轮轴，33一大齿轮，34一主动维齿轮，35一传动轴。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。由于装置的两组支承结构独立时完全一样，都包括一底座11、内筒12、外筒13、丝杠14、丝杠螺母15、齿轮调速及传动机构16以及齿轮轴手柄17。联动时也仅是相差施力机构和调速机构，所以本实施例以带有施力机构和调速机构的一组支承(相当于联动结构中的主支承)为参考，介绍其结构。如图2所示，内筒12固定在底座11上，在内筒12的内侧壁上，焊接有螺母座板18和螺母挡板19，丝杠螺母15卡设在这两个板之间，且螺母上穿设丝杠14。外筒13下部自由套设在内筒12的外围，顶部固定在半挂车车架上，在外筒13上部开设有两组径向的穿轴孔20、21 ;在外筒13内侧壁上约中间部位焊接一推力轴承座板22，座板中心设置有丝杠穿孔(如图3所示)，丝杠14穿设在丝杠穿孔中。丝杠14的上半部分套设有单向推力球轴承23、推力轴承24和从动锥齿轮25，单向推力球轴承23设置在推力轴承座板22底部与丝杠轴肩之间，推力轴承24设置在推力轴承座板22上部与从动锥齿轮25之间。齿轮调速及传动机构16包括一手动齿轮轴23，如图4所示，其外端安装齿轮轴手柄17，内端穿过外筒上的穿轴孔20使齿轮部分伸入在外筒13内。在穿轴孔20所在的外筒位置，固定一轴座26，手动齿轮轴23也穿设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速省力的半挂车支承装置，包括两组支承，每一组支承均包括底座、内筒、外筒、丝杠、丝杠螺母、齿轮传动机构，且在其中至少一组支承上还设置有齿轮轴手柄和齿轮调速机构，其特征在于：所述齿轮调速机构包括一手动齿轮轴，外端安装有齿轮轴手柄，齿轮部分穿过外筒上的一穿轴孔伸入在筒内，在齿轮前端设置有离合器；在所述穿轴孔所在的外筒位置，固定一轴座，在轴座的内侧壁上，沿轴向设置有两个环形槽，在所述手动齿轮轴的径向开孔中设置有一弹簧，弹簧的两端挡设两个钢球，所述两个钢球压设在两个环形槽中的一个中；手动齿轮轴啮合连接一小齿轮，从动齿轮轴上同时固定有所述小齿轮和一大齿轮，从动齿轮轴穿设在所述外筒的另一穿轴孔中；所述大齿轮啮合连接一主动锥齿轮，主动锥齿轮固定在一传动轴上，所述传动轴穿设在外筒上与手动齿轮轴相对的位置，在所述传动轴前端带有与手动齿轮轴匹配的离合器；所述手动齿轮轴、从动齿轮轴、小齿轮、大齿轮、主动锥齿轮、传动轴构成第一调速传动链，所述手动齿轮轴、主动锥齿轮、传动轴构成第二调速传动链；所述齿轮传动机构包括所述主动锥齿轮、传动轴，以及与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮套设在丝杠上；所述丝杠为一双螺旋丝杠，丝杠上两条螺旋线的螺头在主轴截面上互成180°相位角。...

【技术特征摘要】
1.一种快速省力的半挂车支承装置，包括两组支承，每一组支承均包括底座、内筒、夕卜筒、丝杠、丝杠螺母、齿轮传动机构,且在其中至少一组支承上还设置有齿轮轴手柄和齿轮调速机构，其特征在于: 所述齿轮调速机构包括一手动齿轮轴，外端安装有齿轮轴手柄，齿轮部分穿过外筒上的一穿轴孔伸入在筒内，在齿轮前端设置有离合器；在所述穿轴孔所在的外筒位置，固定一轴座，在轴座的内侧壁上，沿轴向设置有两个环形槽，在所述手动齿轮轴的径向开孔中设置有一弹簧，弹簧的两端挡设两个钢球，所述两个钢球压设在两个环形槽中的一个中；手动齿轮轴啮合连接一小齿轮，从动齿轮轴上同时固定有所述小齿轮和一大齿轮，从动齿轮轴穿设在所述外筒的另一穿轴孔中；所述大齿轮啮合连接一主动锥齿轮，主动锥齿轮固定在一传动轴上，所述传动轴穿设在外筒上与手动齿轮轴相对的位置，在所述传动轴前端带有与手动齿轮轴匹配的离合器；所述手动齿轮轴、从动齿轮轴、小齿轮、大齿轮、主动锥齿轮、传动轴构成第一调速传动链，所述手动齿轮轴、主动锥齿轮、传动轴构成第二调速传动链； 所述齿轮传动机构包括所述主动锥齿轮、传动轴，以及与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮套设在丝杠上； 所述丝杠为一双螺旋丝杠，丝杠上两条螺旋线的螺头在主轴截面上互成180°相位角。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：张学礼，马言诗，张红卫，周长猛，董金松，马新，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，青岛奥博坦车辆装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：