座椅调节开关及其控制方法技术

本发明专利技术揭示了一种座椅调节开关，包括碰撞控制器，碰撞控制器的输出连接到座椅调节电机，碰撞控制器的输入连接到安全气囊控制单元，碰撞控制器接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，碰撞控制器根据PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。本发明专利技术还揭示了一种座椅调节开关的控制方法，检测安全气囊控制单元发出的PWM信号和整车点火状态，根据所述PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。本发明专利技术的座椅调节开关及其控制方法能够在车辆发生碰撞时自动切断座椅调节开关的供电，防止座椅的动作对乘员造成二次伤害，提高了车辆的安全性。

Seat adjustment switch and its control method

The invention discloses a seat adjustment switch, including the collision controller, the output of the collision controller to the seat adjustment motor, the input of the collision controller to the air bag control unit, the collision controller receiving the PWM signal from the airbag control unit, and the collision controller based on the PWM signal and the whole vehicle ignition. The state generates an operation signal, the operation signal is cut off or the power supply circuit of the seat adjustment motor is switched on. The invention also discloses a control method for the seat adjustment switch, which detects the PWM signal and the whole vehicle ignition state issued by the air bag control unit. The operation signal is generated according to the PWM signal and the whole vehicle ignition state, and the operation signal is cut off or connected to the power supply circuit of the seat regulating motor. The seat adjustment switch and the control method of the invention can automatically cut off the power supply of the seat adjustment switch when the vehicle collides, to prevent the seat movement to cause two damage to the occupant and improve the safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
座椅调节开关及其控制方法
本专利技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车安全辅助配件。
技术介绍
随着汽车市场的不断扩大和汽车制造水平的不断提升，人们对舒适性配置需求的不断增加，电动座椅已经越来越多地得到应用。电动座椅可以由电机驱动调节座椅的位置和靠背的角度，免去了手工调节的麻烦。并且电动座椅具备记忆功能，可以自动调节至几个被设定的位置，具备较好的使用体验。但电动座椅在发生碰撞时可能对乘员造成二次伤害。在碰撞试验的过程中发现，由于电动座椅的开关直接与整车供电相连接，在发生碰撞的情况下开关仍然保持供电，此时如果内饰件挤压到开关，会使得开关发生误操作，造成座椅靠背和位置都发生变化，有可能挤压到试验假人。这种情况如果发生在实际的情况中，就会造成对乘员的二次伤害。目前的电动座椅的调节开关中均不包括对碰撞情况的识别，因此在出现碰撞时无法对电动座椅的动作进行控制，使得上述的情况完全有可能发生，乘员存在潜在的威胁。
技术实现思路
本专利技术提出一种能够在发生碰撞时及时切断座椅调节开关供电的技术。根据本专利技术的一实施例，提出一种座椅调节开关，包括碰撞控制器，碰撞控制器的输出连接到座椅调节电机，碰撞控制器的输入连接到安全气囊控制单元，碰撞控制器接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，碰撞控制器根据PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，PWM信号指示无碰撞产生，碰撞控制器在整车处于点火状态或者整车处于熄火状态下均接通座椅调节电机的供电电路。整车保持点火状态且PWM信号指示产生碰撞，碰撞控制器切断座椅调节电机的供电电路。整车由点火状态转至熄火状态且PWM信号指示产生碰撞，碰撞控制器切断座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，整车由熄火状态点火进入点火状态，碰撞控制器接通座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，碰撞控制器通过低压差线性稳压器(LDO)接入供电电源。在一个实施例中，碰撞控制器通过采样电路接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，采样电路基于PWM信号产生指示碰撞情况的信号。根据本专利技术的一实施例，提出一种座椅调节开关的控制方法，检测安全气囊控制单元发出的PWM信号和整车点火状态，根据PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，PWM信号指示无碰撞产生，在整车处于点火状态或者整车处于熄火状态下均接通座椅调节电机的供电电路。整车保持点火状态且PWM信号指示产生碰撞，切断座椅调节电机的供电电路。整车由点火状态转至熄火状态且PWM信号指示产生碰撞，切断座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，整车由熄火状态点火进入点火状态，接通座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，使用一碰撞控制器，碰撞控制器连接到安全气囊控制单元和座椅调节电机，碰撞控制器根据所述PWM信号和整车点火状态产生操作信号以切断或者接通座椅调节电机的供电电路。在一个实施例中，碰撞控制器通过低压差线性稳压器(LDO)接入供电电源，碰撞控制器通过采样电路接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，采样电路基于PWM信号产生指示碰撞情况的信号。本专利技术的座椅调节开关及其控制方法能够在车辆发生碰撞时自动切断座椅调节开关的供电，防止座椅的动作对乘员造成二次伤害，提高了车辆的安全性。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关的电路原理图。图2揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中安全气囊控制单元发出的PWM信号的波形图。图3揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关的控制方法的控制流程。图4揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中供电电路的一种实现电路示意图。图5揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中采样电路的一种实现电路示意图。图6揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中继电器及微动开关电路的一种实现电路示意图。图7揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中电压检测电路的一种实现电路示意图。图8揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关中碰撞分析电路的一种实现电路示意图。具体实施方式参考图1所示，图1揭示了根据本专利技术的一实施例的座椅调节开关的电路原理图。该座椅调节开关的电路中，包括了如下的部件：碰撞控制器102、低压差线性稳压器(LDO)104、采样电路106、继电器及微动开关电路108、第一电机开关110和第二电机开关112。在图示的实施例中，第一电机开关110用于座椅的上下调节，第一电机开关110被示为具有四个接口：第一接地端110a、第一供电端110b、向上输出端110c和向下输出端110d。在正常工作时，第一电机开关110的第一接地端110a和第一供电端110b形成供电回路且持续接通。向上输出端110c或者向下输出端110d根据座椅调节开关的操作指令被接通。当发出向上调节的指令时，向上输出端110c被接通，电机工作将座椅向上调节。当发出向下调节的指令时，向下输出端110d被接通，电机工作将座椅向下调节。不需要进行上下调节时，向上输出端110c和向下输出端110d均不被接通，电机不工作。第二电机开关112用于座椅的前后调节，第二电机开关112也被示为具有四个接口：第二接地端112a、第二供电端112b、向前输出端112c和向后输出端112d。在正常工作时，第二电机开关112的第二接地端112a和第二供电端112b形成供电回路且持续接通。向前输出端112c或者向后输出端112d根据座椅调节开关的操作指令被接通。当发出向前调节的指令时，向前输出端112c被接通，电机工作将座椅向前调节。当发出向后调节的指令时，向后输出端112d被接通，电机工作将座椅向后调节。不需要进行前后调节时，向前输出端112c和向后输出端112d均不被接通，电机不工作。在图示的实施例中，第一电机开关110和第二电机开关112使得座椅可以进行上下和前后的调节，实现了所谓的座椅四向电动调节功能。在其他的实施例中，有些车型配置的电动座椅可以实现六向或者八向的电动调节功能，可以通过增加更多的电机开关来实现，不同的电机开关用于实现不同方向的调节控制。对于增加电机开关而言，本领域的技术人员能够在本专利技术所揭示的技术方案的基础上继续根据需要增加合适数量的电机开关，此处不再详细描述。继续参考图1所示，碰撞控制器102的输出连接到座椅调节电机，具体而言，碰撞控制器102的输出是连接到第一电机开关110和第二电机开关112，通过第一电机开关110和第二电机开关112连接到座椅调节电机(座椅调节电机未在图中示出)。碰撞控制器102的输入连接到安全气囊控制单元，碰撞控制器102接收安全气囊控制单元发出的PWM信号。在图示的实施例中，碰撞控制器102通过采样电路106接收安全气囊控制单元发出的PWM信号。采样电路106基于PWM信号产生指示碰撞情况的信号。碰撞控制器102通过低压差线性稳压器(LDO)104接入供电电源。碰撞控制器102根据PWM信号和整车点火状态产生操作信号，该操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。具体而言，碰撞控制器102依据操作信号切断或者接通各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅调节开关，其特征在于，包括碰撞控制器，碰撞控制器的输出连接到座椅调节电机，碰撞控制器的输入连接到安全气囊控制单元，碰撞控制器接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，碰撞控制器根据所述PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。

【技术特征摘要】
1.一种座椅调节开关，其特征在于，包括碰撞控制器，碰撞控制器的输出连接到座椅调节电机，碰撞控制器的输入连接到安全气囊控制单元，碰撞控制器接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，碰撞控制器根据所述PWM信号和整车点火状态产生操作信号，操作信号切断或者接通座椅调节电机的供电电路。2.如权利要求1所述的座椅调节开关，其特征在于，PWM信号指示无碰撞产生，碰撞控制器在整车处于点火状态或者整车处于熄火状态下均接通座椅调节电机的供电电路；整车保持点火状态且PWM信号指示产生碰撞，碰撞控制器切断座椅调节电机的供电电路；整车由点火状态转至熄火状态且PWM信号指示产生碰撞，碰撞控制器切断座椅调节电机的供电电路。3.如权利要求2所述的座椅调节开关，其特征在于，整车由熄火状态点火进入点火状态，碰撞控制器接通座椅调节电机的供电电路。4.如权利要求1所述的座椅调节开关，其特征在于，所述碰撞控制器通过低压差线性稳压器(LDO)接入供电电源。5.如权利要求1所述的座椅调节开关，其特征在于，所述碰撞控制器通过采样电路接收安全气囊控制单元发出的PWM信号，采样电路基于所述PWM信号产生指示碰撞情况的信号。6.一种座椅调节开关的控制方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯超，郑志军，李运飞，王彦文，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31