具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统技术方案

一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成一级刹车的自动刹车系统；由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成二级刹车的自动刹车系统。本发明专利技术以独立或共用的防滑阀执行防滑控制，使飞机正常刹车系统具有自动刹车能力，完善和扩充了正常刹车系统运行范围，为驾驶员提供自动刹车方式的选择，缩短着陆滑跑距离35％，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。

Aircraft hydraulic brake system with independent skid resistance function

An aircraft hydraulic brake system with independent anti-skid function, which consists of automatic brake switch K, pressure relief valve, hydraulic valve, first conversion valve, throttle, one-way valve, speed sensor and anti slip control box. The first automatic brake switch K1, second automatic brake switch K2, first decompress. Valve, second pressure relief valve, first liquid electric valve, second liquid electric valve, electro hydraulic servo valve, first conversion valve, second conversion valve, throttle, one-way valve, speed sensor and anti slip control box constitute the automatic brake system of two stage brake. The invention uses an independent or shared antiskid valve to perform anti-skid control, making the normal brake system of the aircraft automatic braking ability, improving and expanding the operating range of the normal brake system, providing the driver with the choice of automatic brake mode, shortening the landing skid distance of 35%, ensuring the safety of the takeoff and landing of the flying machine, and improving the airport running. The utilization ratio of the road and the utilization ratio of equipment have obvious economic, social and military benefits.

【技术实现步骤摘要】
具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统
本专利技术涉及一种飞机机轮液压刹车系统，具体是一种具有自动刹车能力的飞机液压刹车系统。
技术介绍
飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分，是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备，用以保证飞机着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止下来，同时防止刹爆轮胎。地面交通拥挤堵塞是现在加速现代化的许多城市日益严重的问题。航空交通也不例外，机场进出港航班排队等待跑道。随着民用航空事业的发展，机场跑道资源的提供和机场跑道资源的利用问题，对安全、快速进出港航班的影响十分突出，如何尽快缩短滑跑距离使飞机退出跑道，是航空工程技术和管理人员及有关方面需要研究的重大课题。如果能在尽可能短滑跑距离内刹车停止飞机，将提高机场跑道的利用率，对繁忙的民航机无疑提高了运营效率和经济效益，也提高乘客满意度。对军用机将提高装备利用率和战斗力。试验研究和使用表明，自动刹车系统能够实现缩短滑跑距离的目的。自动刹车也是人们一直期待的，以减轻驾驶员在着陆的安全关键时刻的负荷。目前，一般飞机没有装备自动刹车系统，刹车时需要驾驶员一直踩压(踩踏)刹车踏板(有的战斗机采用手握刹车手柄)，操纵刹车阀进行，只有波音、空客等一些机型如波音737-700、A320配有自动刹车系统，按不同的减速率水平自动刹车。国外这种自动刹车系统包括自动刹车选择开关、自动刹车控制盒、自动刹车伺服阀等附件。除了起飞前驾驶员要操纵自动刹车选择开关设定自动刹车档位外，起落架、扰流片、油门杆的位置等一系列状态逻辑必须完全满足规定的状态逻辑，自动刹车系统处于预位待命状态，飞机在着陆或中止起飞时自动刹车系统才能启动运行。但是，从现有飞机自动刹车系统使用情况来看，设计配置复杂，故障多发，排故定位难度大，使用可靠性低，多种逻辑关系甚至造成有安全隐患，因此，需要推出便捷可靠的自动刹车系统，满足使用技术安全要求和空勤、地勤人员的需求。在申请号为201610902427.X的专利技术创造中，公开了一种防不当使用应急刹车的飞机电传刹车系统；在申请号为201610876509.1的专利技术创造中，公开了一种刹车指令直控式的飞机电传刹车系统；在申请号为201610436991.7的专利技术创造中，公开了一种能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统；在申请号为201610436552.6的专利技术创造中，公开了一种能够选择刹车模式的电传操纵刹车系统；在申请号为201610436698.0的专利技术创造中，公开了一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统；在申请号为201610436553.0的专利技术创造中，公开了一种能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统；在申请号为201310070226.4的专利技术创造中，公开了一种飞机电传刹车系统，这些已公开的飞机电传刹车系统都没有自动刹车功能。在申请号为201610906014.9的专利技术创造中，公开了一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统；在申请号为201610589061.5的专利技术创造中，公开了一种飞机刹车防滑控制方法及飞机刹车系统；在申请号为201610436904.8的专利技术创造中，公开了一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统；在申请号为201610436272.5的专利技术创造中，公开了一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统；在申请号为201610436700.4的专利技术创造中，公开了一种能够选择飞机刹车模式刹车系统；在申请号为201510151374.8的专利技术创造中，公开了一种具有起飞线刹车能力的飞机正常刹车系统；在申请号为201510152621.6的专利技术创造中，公开了一种飞机液压刹车系统；在申请号为201510152590.4的专利技术创造中，公开了一种飞机正常刹车系统；在申请号为201310070307.4的专利技术创造中，公开了一种混合式飞机刹车系统及其控制方法；在申请号为201210053825.0的专利技术创造中，公开了一种飞机防滑刹车控制系统及控制方法，这些已公开的飞机刹车系统都没有自动刹车功能。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的设计配置复杂，故障多发，排故定位难度大，使用可靠性低，多种逻辑关系甚至造成有安全隐患的不足，本专利技术提出了一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统。本专利技术包括液压刹车阀、电液伺服阀、减压阀、液电阀、速度传感器器和防滑控制盒；其中，液压刹车阀、电液伺服阀、速度传感器器和防滑控制盒组成正常刹车系统；其特征在于：Ⅰ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，还包括自动刹车开关K、转换阀，并且所述的电液伺服阀有两个，分别是第一电液伺服阀和第二电液伺服阀；并由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统。Ⅱ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统。当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，所述自动刹车系统中的液压刹车阀进油口与飞机供压系统液压源连通，该液压刹车阀的刹车口与第一转换阀的正常刹车进油口连通。减压阀的进油口与飞机供压系统液压源连通；该减压阀的出油口与液电阀的进油口连通。所述液电阀的出油口与第一转换阀的自动刹车进油口连通。自动刹车开关K的负极端与该液电阀的电气输入端连通。所述转换阀的出油口与电液伺服阀的进油口连通。防滑控制盒的输出端与所述电液伺服阀的电气输入端连接；该防滑控制盒输入端与机轮速度传感器的输出端连接。所述电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连接；该节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口连接。单向阀有二个液压接口：一个液压接口与第一转换阀的出油口到节流器之间的管路联接。一个液压接口与节流器到刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路联接。单向阀的开启方向与输往刹车机轮的刹车装置的液压油流动方向相反。当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，自动刹车系统有两条供压油路：一条由第一减压阀与第一液电阀组成；另一条由第二减压阀和第二液电阀。两条供压油路分别通过管路联接到第二转换阀的两个进油口，经第二转换阀的出油口管路联接到与第一转换阀的自动刹车进油口连接。所述的第一自动刹车开关K1与第二液电阀的电气接口通过电缆联接。第二自动刹车开关K2与第一液电阀的电气接口通过电缆联接。所述第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2之间彼此受控互斥接通电路。当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，液压刹车阀的进油口与飞机液压系统供压源管路连接；该液压刹车阀的刹车口与第一转换阀的正常刹车进油口连接。该第一转换阀的出油口与电液伺服阀的进油口连接。控制盒的电器输出端与电液伺服阀的电气输入端连接；该控制盒的电气输入端与机轮深度传感器连接。所述电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连接；该节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口连接。单向阀有二个液压接口：一个液压接口与第一转换阀的出油口到节流器之间的管路联接。一个液压接口与节流器到刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路联接。单向阀的开启方向与输往刹车机轮的刹车装置的液压油流动方向相反。当独本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、减压阀、液电阀、速度传感器器和防滑控制盒；其中，液压刹车阀、电液伺服阀、速度传感器器和防滑控制盒组成正常刹车系统；其特征在于：Ⅰ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，还包括自动刹车开关K、转换阀，并且所述的电液伺服阀有两个，分别是第一电液伺服阀和第二电液伺服阀；并由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统；Ⅱ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统。

【技术特征摘要】
1.一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、减压阀、液电阀、速度传感器器和防滑控制盒；其中，液压刹车阀、电液伺服阀、速度传感器器和防滑控制盒组成正常刹车系统；其特征在于：Ⅰ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，还包括自动刹车开关K、转换阀，并且所述的电液伺服阀有两个，分别是第一电液伺服阀和第二电液伺服阀；并由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统；Ⅱ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成自动刹车系统。2.如权利要求1所述具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，其特征在于，当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，所述自动刹车系统中的液压刹车阀进油口与飞机供压系统液压源连通，该液压刹车阀的刹车口与第一转换阀的正常刹车进油口连通；减压阀的进油口与飞机供压系统液压源连通；该减压阀的出油口与液电阀的进油口连通；所述液电阀的出油口与第一转换阀的自动刹车进油口连通；自动刹车开关K的负极端与该液电阀的电气输入端连通；所述转换阀的出油口与电液伺服阀的进油口连通；防滑控制盒的输出端与所述电液伺服阀的电气输入端连接；该防滑控制盒输入端与机轮速度传感器的输出端连接；所述电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连接；该节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口连接；单向阀有二个液压接口：一个液压接口与第一转换阀的出油口到节流器之间的管路联接；一个液压接口与节流器到刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路联接；单向阀的开启方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，何文静，李萍，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61