双离合器变速器换档机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双离合器变速器换档机构，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有双离合变速箱在起步换档中存在的噪音、冲击、响应延迟问题等技术问题。本双离合器变速器换档机构，包括拨杆、驱动拨杆运动的执行组件，拨杆上设置有挂档指与退档指，退档指为多组，每一组退档指数量为两个且均位于垂直穿过拨杆轴线的直线上，挂档指数量为一个，退档指数量为两组且分别设置在挂档指两侧。本实用新型专利技术使得变速箱处于P档的时候，变速器依旧可以操作拨杆挂进1档，此时拨杆上被切除掉了的那组退档指不会造成P档退档，在汽车起步的时候，只需要直接将P档上的拨叉摘除，汽车即可行驶，基本可以消除换档过程中出现的延迟情况。

【技术实现步骤摘要】
双离合器变速器换档机构
本技术属于汽车零配件领域，涉及到一种双离合器变速器，具体是一种双离合器变速器换档机构。
技术介绍
有别于传统概念的自动变速器，双离合器自动变速器基于手动变速器的基础之上，继承了手动变速器的传动效率高、运转空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，通过两个离合器之间的切换，使发动机的动力始终可以传递到车轮，因此车辆能够在动力不中断的情况下完成换档，在保证换档品质的同时，有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。对于双离合器自动变速器来说，两个离合器分别是用于挂奇数档与偶数档，在变速器内设置有用于切换档位的拨叉，调节拨叉的位置，使得变速器的档位的在两个离合器之间相互切换，实现档位的升降。我国专利申请文献(公告号：CN104149612B；公告日：2016.8.31)中公开了一种双离合变速器电子驻车机构，包括拨指、换档拨叉组件、驻车拨叉组件，换档拨叉组件与驻车拨叉组件呈序列排布在拨指上，拨指受到换档执行机构的控制，其能将发动机的驻车机构直接挂在换档拨叉上面，拨指直接可以通过转动，在驻车的时候完成驻车的退档与动力档的挂档。在上述技术方案中，拨指包括有一根位于中心的长指，其为挂档指，长指上下各设置有多组短指，其为退档指。长指用于挂档，短指用于退、互锁档位。每个档位都有一个拨叉，拨叉组件由多个拨叉共同组，拨指受到换档执行机构的操作可以进行旋转与轴向进退，进而让长指、短指操作不同的档位，实现变速器档位的切换。而该结构下的拨指具有一定的互锁能力，互锁即拨指不会让变速器内拨叉同时把两个档位挂上，而在该拨指的结构下，当变速箱处于P档状态时候，由于互锁原理只能预挂偶数档位，即2档。人们操作变速器进入P档的时候，其拨指上面的短指会将原先1档摘除。在汽车起步的时候，即P档切换成1档时候，根据互锁原理，拨指只能先摘除P档拨叉，才能挂入1档实现汽车起步，这样在中间就会出现一个顿挫的间隔，造成变速箱响应延迟。还有，如果在汽车倒退时候切入到P档时候，变速器内的倒档齿轮并未摘除，然后在重新起步让变速箱切回1档时候，原先齿轮组内也具有自身的拖曳力矩，当1档挂入的时候，由于1档的转动角度与倒档的转动角度相反，离合器在介入的时候齿轮之间会产生一个反向作用力，会在起步时候会出现一些噪音和内部的冲击。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种双离合器变速器换档机构，本技术所要解决的技术问题是：双离合变速箱在起步换档中存在的噪音、冲击、响应延迟问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种双离合器变速器换档机构，包括拨杆、驱动拨杆运动的执行组件，所述拨杆上设置有挂档指与退档指，每两个退档指为一组，其特征在于，所述挂档指数量为一个，退档指数量为两组且分别设置在挂档指两侧。相比较于原先拨指结构，现在的挂档指两侧只有一组退档指，那么在变速箱处于P档的时候，变速器依旧可以操作拨杆挂进1档，此时拨杆上被切除掉了的那组退档指不会造成P档退档，即在P档模式下，变速箱也可以对奇数档或者偶数档进行挂档。这样，在汽车起步的时候，即P档切换至D档时候，由于之前1档本身即可在档，只需要直接将P档上的拨叉摘除，汽车即可行驶，基本可以消除换档过程中出现的延迟情况。而且，在P档时候，1档可以被直接挂上，那么即使之前的倒档并未摘除，整个齿轮组保持相互啮合状态，在切换D档的时候基本不存在齿轮转换与齿轮间隙问题，因此能够解决切换过程中噪音问题。在上述的双离合器变速器换档机构中，每组退档指与挂档指之间留有容纳拨叉的拨指间隙。根据变速箱拨叉的布局设计，拨杆在对档位拨叉进行调节的时候不直接对相邻的两个拨叉同时进行拨动调节，而且上下两组退档指能够完全满足汽车行驶过程中，变速箱对档位变化的要求，只需要更新下内部软件的程序即可，不会影响变速箱的正常使用。在上述的双离合器变速器换档机构中，两组退档指与挂档指之间的拨指间隙均相同。相同的间隙能够让变速箱的档位拨叉均呈致密排布，而且相比较于原先的三组退档指结构，现在的两组退档指活动范围更大，相互之间均匀间隔的结构能够满足退档指、挂档指在不同位置均精准的对拨叉进行操控。在上述的双离合器变速器换档机构中，所述拨指间隙底面为圆弧面。圆弧面能够分散拨指间隙之间的应力，避免出现应力集中而导致的指根开裂。在上述的双离合器变速器换档机构中，执行组件包括贯穿拨杆的旋转轴，所述拨杆固定在旋转轴上，所述旋转轴上连接有分别用于驱动其转动的换档电机、轴向位移的选档电机。换档电机驱动旋转轴转动即可让拨杆上面的退档指、挂档指转动，进而方可带动拨叉位移实现换档。选档电机能够带动整个拨杆轴向移动，可以实现退档指、挂档指在不同的拨叉之间切换，让退档指、挂档指能够对指定档位进行操作。在上述的双离合器变速器换档机构中，所述旋转轴上设置有往内凹陷的凹陷部，所述拨杆外壁上设置有与凹陷部卡接固定的凸出部。凸出部在卡入凹陷部内之后能够在拨杆与旋转轴之间形成较为稳定的卡接力，进而让拨杆与旋转轴之间保持固定。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、该拨杆结构的变速箱在启动的过程中，基本能够消除顿挫，而且无杂音，内部齿轮组之间没有相互冲击。2、改动成本低，周期短，对后续变速器的使用不产生任何影响。附图说明图1是本双离合器变速器换档机构的结构示意图。图2是本双离合器变速器换档机构的中拨杆与旋转轴相互固定位置的局部结构图图中，1、拨杆；11、退档指；12、挂档指；13、拨指间隙；21、旋转轴；22、换档电机；23、选档电机；31、凹陷部；32、凸出部。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种双离合器变速器换档机构，包括拨杆1、驱动拨杆1运动的执行组件，拨杆1上一体设置有挂档指12与退档指11，执行组件能够驱动拨杆1在变速箱内做局部的位移，拨杆1的局部位移能够通过挂档指12与退档指11带动变速箱内的档位拨叉位移，实现变速箱不同档位的切换。其中，挂档指12的数量为一个，位于拨杆1的中间位置且与拨杆1的轴线垂直，挂档指12为长指，退档指11为短指，挂档指12的长度大于退档指11。而退档指11数量为四个，分为两组，每一组的退档指11均位于同一直线上且该直线贯穿拨杆1轴线。两组退档指11分别位于挂档指12的上下两侧，且挂档指12、退档指11均位于同一平面内，挂档指12与相邻的两根退档指11之间留有拨指间隙13，拨指间隙13可以容纳拨叉，使得挂档指12、退档指11直接操作相互间隔的档位拨叉，拨指间隙13底面为圆弧面。两组退档指11关于挂档指12呈对称分布，这样挂档指12的拨叉间隙上下相等，使得拨杆1能够对均匀排列的档位拨叉进行操控。如图1与图2所示，执行组件包括旋转轴21，旋转轴21贯穿拨杆1，旋转轴21上设置有往内凹陷的凹陷部31，而拨杆1上设置有与往凹陷部31内凸出的凸出部32，凸出部32与凹陷部31外轮廓相吻合，进而实现两者的卡接固定。旋转轴21上连接有用于驱动其旋转的换档电机22，换档电机22可以通过带动旋转轴21转动进而动拨杆1转动一定角度，进而让拨杆1上的挂档指12、退档指11带动换档拨叉进行位移，实现挂档、摘档。执行组件还包括有选档电机23，选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器变速器换档机构，包括拨杆(1)和驱动拨杆(1)运动的执行组件，所述拨杆(1)上设置有挂档指(12)与退档指(11)，每两个退档指(11)为一组，其特征在于，所述挂档指(12)数量为一个，退档指(11)数量为两组且分别设置在挂档指(12)两侧。

【技术特征摘要】
1.一种双离合器变速器换档机构，包括拨杆(1)和驱动拨杆(1)运动的执行组件，所述拨杆(1)上设置有挂档指(12)与退档指(11)，每两个退档指(11)为一组，其特征在于，所述挂档指(12)数量为一个，退档指(11)数量为两组且分别设置在挂档指(12)两侧。2.根据权利要求1所述的双离合器变速器换档机构，其特征在于，每组退档指(11)与挂档指(12)之间留有容纳拨叉的拨指间隙(13)。3.根据权利要求2所述的双离合器变速器换档机构，其特征在于，两组退档指(11)与挂档指(12)之间的拨指间隙(13)均相同。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：金磊，罗大国，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33