内燃机车预热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种内燃机车预热系统，包括：交流供电模块，交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，第一自动开关包括四路子开关，高温水系加热模块包括多个PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，第二自动开关包括三路子开关，低温水系加热模块包括多个PTC加热器；控制电路，连接至第一三相交流接触器和第二三相交流接触器，控制电路根据内燃机车中冷却水温度向第一三相交流接触器和第二三相交流接触器输出控制信号，以控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

【技术实现步骤摘要】
内燃机车预热系统
本技术涉及内燃机车
，具体而言，涉及一种内燃机车预热系统。
技术介绍
为保证冬季寒冷地区的内燃机车能够随时启动投入运行，规定柴油机机油、冷却水温度须保持20℃以上，故在内燃机车上均设置有预热系统。内燃机车预热系统是对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置，其中，机车柴油机的润滑油、冷却水系统温度低于一定温度（如20℃）时，不能启动柴油机；机车柴油机润滑油、冷却水系统温度低于一定温度（如40℃）时，柴油机不能加负载使机车运行，相关技术中，利用预热锅炉对机车油水系统进行预热，但现有内燃机车预热锅炉存在体积大、效率低、污染严重、操作维修不便等缺陷。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的内燃机车预热系统，结合PTC加热器进行预热，在满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。有鉴于此，本技术提出了一种内燃机车预热系统，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，所述第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，所述第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。在该技术方案中，PTC（PositiveTemperatureCoefficient）加热器具有恒温发热、热转换率高、抗干扰能力强、使用寿命长等优势，整个内燃机车预热系统的高温水系加热电路和低温水系加热电路中均采用PTC加热器进行加热，并由控制电路根据内燃机车中冷却水温度控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器闭合或断开，以实现对PTC加热器工作状态的控制，满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。其中，三相交流电源由辅助柴油发电机组或外电源提供。在上述技术方案中，优选地，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度小于等于第一温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度大于等于第二温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态；其中，所述第一温度小于所述第二温度。在该技术方案中，通过控制电路控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器的闭合或断开，实现了整个加热过程的自动控制，确保了内燃机车预热系统的预热效率，第一温度和第二温度可根据具体需求进行设置，第一温度优选为25℃，当需要启动内燃机车大采油机时，第二温度优选为70℃，在无须启动机车大柴油机，仅对内燃机车油水系统进行冬季预热防冻时，第二温度优选为40℃。在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：第三自动开关，所述第三自动开关的第一端连接至直流供电电源的正极；第四自动开关，所述第四自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第四自动开关的第二端连接至第一直流接触器的第一端；所述第一直流接触器，所述第一直流接触器的第二端连接至水泵电机；第五自动开关，所述第五自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第五自动开关的第二端连接至第二直流接触器的第一端；所述第二直流接触器，所述第二直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的预热机油泵电机；第六自动开关，所述第六自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第六自动开关的第二端连接至第三直流接触器的第一端；所述第三直流接触器，所述第三直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的燃油泵电机。在上述任一项技术方案中，优选地，所述控制电路包括：第七自动开关，所述第七自动开关的第一端连接至所述直流供电模块的正极；第一温度继电器，所述第一温度继电器的第一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一温度继电器的第二端连接至第二温度继电器的第一端；所述第二温度继电器，所述第二温度继电器的第二端连接至中间继电器；所述中间继电器，所述中间继电器的第一组动合触头的一端连接至所述第二温度继电器的第一端，所述中间继电器的第一组动合触头的另一端连接至所述第二温度继电器的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的另一端分别连接至第一时间继电器的第一端、所述第一直接接触器的第三端、高温预热进水电磁阀、高温预热回水电磁阀、低温预热进水电磁阀、低温预热回水电磁阀；所述第一时间继电器，所述第一时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一时间继电器的第三端分别连接至所述所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器、所述第二直流接触器的第三端、第二时间继电器的第一端；所述第二时间继电器，所述第二时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第二时间继电器的第三端连接至二极管的正极；所述二极管，所述二极管的负极连接至所述第三直流接触器的第三端。在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度小于等于所述第一温度时，处于常闭接通状态，所述第二温度继电器动作以接通所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第一组动合触头接通以保持所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头接通所述高温预热进水电磁阀、所述高温预热回水电磁阀、所述低温预热进水电磁阀及所述低温预热回水电磁阀，所述第一直流接触器和所述第一时间继电器得电动作以启动所述水泵电机；所述第一时间继电器在通电第一时长后，其延时正连锁闭合，所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器启动加热，所述第二直流接触器和所述第二时间继电器得电动作以启动所述内燃机车的预热机油泵电机；所述第二时间继电器在通电第二时长后，其延时正连锁闭合，所述第三直流接触器得电动作以启动所述内燃机车的燃油泵电机；所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度大于等于所述第二温度时动作，以切断所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头断开，所述第一所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器停止加热，所述水泵电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车预热系统，其特征在于，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。...

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车预热系统，其特征在于，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。2.根据权利要求1所述的内燃机车预热系统，其特征在于，还包括：第三自动开关，所述第三自动开关的第一端连接至直流供电电源的正极；第四自动开关，所述第四自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第四自动开关的第二端连接至第一直流接触器的第一端；所述第一直流接触器，所述第一直流接触器的第二端连接至水泵电机；第五自动开关，所述第五自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第五自动开关的第二端连接至第二直流接触器的第一端；所述第二直流接触器，所述第二直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的预热机油泵电机；第六自动开关，所述第六自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第六自动开关的第二端连接至第三直流接触器的第一端；所述第三直流接触器，所述第三直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的燃油泵电机。3.根据权利要求2所述的内燃机车预热系统，其特征在于，所述控制电路包括：第七自动开关，所述第七自动开关的第一端连接至所述直流供电模块的正极；第一温度继电器，所述第一温度继电器的第一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一温度继电器的第二端连接至第二温度继电器的第一端；所述第二温度继电器，所述第二温度继电器的第二端连接至中间继电器；所述中间继电器，所述中间继电器的第一组动合触头的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕红雪，王亦军，李世伦，牛晨旭，钟恩松，张铁竹，俎以宏，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南,41