一种橡胶式减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种橡胶式减速带，包括第一直角式固定座和第二直角式固定座，所述第一直角式固定座的顶部焊接有第二直角式固定座，且第一直角式固定座的竖直杆一侧通过伸缩杆与第二直角式固定座的竖直杆连接，所述伸缩杆的外侧被套接有伸缩弹簧。本实用新型专利技术中，减速带的底部焊接有第二直角式固定座，第二直角式固定座的底部焊接有第一直角式固定座，且第一直角式固定座和第二水平直角式固定座之间间隙处通过包裹有伸缩弹簧的伸缩杆连接，当减速带受到挤压时，该伸缩弹簧和伸缩杆一方面可以减轻汽车对于橡胶式弯曲带的冲击力，另一方面可以使得橡胶式伸缩带快速的回复形变，使得减速带的使用效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶式减速带
本技术涉及减速带
，尤其涉及一种橡胶式减速带。
技术介绍
速带减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小，因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速，在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。然而现有的橡胶式减速带在使用过程中存在着一些不足之处，长时间经过汽车的挤压，会造成减速带与地面之间发生脱落现象，还有容易造成减速带发生破损现象。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种橡胶式减速带。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种橡胶式减速带，包括第一直角式固定座和第二直角式固定座，所述第一直角式固定座的顶部焊接有第二直角式固定座，且第一直角式固定座的竖直杆一侧通过伸缩杆与第二直角式固定座的竖直杆连接，所述伸缩杆的外侧被套接有伸缩弹簧，所述第二直角式固定座的顶部焊接有橡胶式弯曲带，且橡胶式弯曲带的顶部等距开设有凹层，所述第二直角式固定座的一侧外表壁上通过连接支撑杆与固定挡板连接，且固定挡板上通过第二固定螺丝焊接在地面上。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一直角式固定座、第二直角式固定座和橡胶式弯曲带上通过贯穿式第一固定螺栓固定在地面上。作为上述技术方案的进一步描述：所述伸缩杆共设置有多个，且多个伸缩杆两两之间间距相等。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定挡板的顶部与橡胶式弯曲带的边缘处处于同一水平面上。作为上述技术方案的进一步描述：所述伸缩杆和伸缩弹簧组成的宽度比第一直角式固定座和第二直角式固定座之间的空间窄4厘米。本技术中，首先在减速带的底部焊接有第二直角式固定座，第二直角式固定座的底部焊接有第一直角式固定座，且第一直角式固定座和第二水平直角式固定座之间间隙处通过包裹有伸缩弹簧的伸缩杆连接，当减速带受到挤压时，该伸缩弹簧和伸缩杆一方面可以减轻汽车对于橡胶式弯曲带的冲击力，另一方面可以使得橡胶式伸缩带快速的回复形变，使得减速带的使用效果更好，其次在第一直角式固定座的一侧通过连接支撑杆与固定挡板进行连接，该固定挡板可以避免汽车猛然冲击橡胶式弯曲带，对于橡胶式弯曲带起到一定的保护作用，从而延长橡胶式弯曲带的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种橡胶式减速带的结构示意图；图2为本技术橡胶式弯曲带的侧视图；图例说明：1-第一直角式固定座、2-伸缩弹簧、3-第二直角式固定座、4-橡胶式弯曲带、41-凹层、5-第一固定螺栓、6-排水槽、7-连接支撑杆、8-固定挡块、9-第二固定螺栓、10-伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种橡胶式减速带，包括第一直角式固定座1和第二直角式固定座3，第一直角式固定座1的顶部焊接有第二直角式固定座3，且第一直角式固定座1的竖直杆一侧通过伸缩杆10与第二直角式固定座3的竖直杆连接，伸缩杆10的外侧被套接有伸缩弹簧2，第二直角式固定座3的顶部焊接有橡胶式弯曲带4，且橡胶式弯曲带4的顶部等距开设有凹层41，第二直角式固定座3的一侧外表壁上通过连接支撑杆7与固定挡板8连接，且固定挡板8上通过第二固定螺丝9焊接在地面上。第一直角式固定座1、第二直角式固定座3和橡胶式弯曲带4上通过贯穿式第一固定螺栓5固定在地面上，伸缩杆10共设置有多个，且多个伸缩杆10两两之间间距相等，固定挡板8的顶部与橡胶式弯曲带4的边缘处处于同一水平面上，伸缩杆10和伸缩弹簧2组成的宽度比第一直角式固定座1和第二直角式固定座3之间的空间窄4厘米。凹层41可以增大橡胶式弯曲带4表面的粗糙度，使得橡胶式弯曲带4的减速效果，第一固定螺栓5用于限制第一直角式固定座1、第二直角式固定座3和橡胶式弯曲带4在地面上的位置，第二固定螺栓9用于限制固定挡块8位于地面上的位置。工作原理：当汽车路过该橡胶式弯曲带4上时，汽车的轮胎会先接触到固定挡块8，然后在挤压到橡胶式弯曲带4本体上，当橡胶式弯曲带4受到挤压时，第一直角式固定座1和第二直角式固定座3之间的伸缩杆10和伸缩弹簧2会发生形变，起到缓冲保护作用，同时在汽车路过减速带后，该伸缩杆10和伸缩弹簧2会快速的恢复形变，使得橡胶式弯曲带4回到原先的状态。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶式减速带，包括第一直角式固定座（1）和第二直角式固定座（3），其特征在于，所述第一直角式固定座（1）的顶部焊接有第二直角式固定座（3），且第一直角式固定座（1）的竖直杆一侧通过伸缩杆（10）与第二直角式固定座（3）的竖直杆连接，所述伸缩杆（10）的外侧被套接有伸缩弹簧（2），所述第二直角式固定座（3）的顶部焊接有橡胶式弯曲带（4），且橡胶式弯曲带（4）的顶部等距开设有凹层（41），所述第二直角式固定座（3）的一侧外表壁上通过连接支撑杆（7）与固定挡板（8）连接，且固定挡板（8）上通过第二固定螺丝（9）焊接在地面上。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶式减速带，包括第一直角式固定座（1）和第二直角式固定座（3），其特征在于，所述第一直角式固定座（1）的顶部焊接有第二直角式固定座（3），且第一直角式固定座（1）的竖直杆一侧通过伸缩杆（10）与第二直角式固定座（3）的竖直杆连接，所述伸缩杆（10）的外侧被套接有伸缩弹簧（2），所述第二直角式固定座（3）的顶部焊接有橡胶式弯曲带（4），且橡胶式弯曲带（4）的顶部等距开设有凹层（41），所述第二直角式固定座（3）的一侧外表壁上通过连接支撑杆（7）与固定挡板（8）连接，且固定挡板（8）上通过第二固定螺丝（9）焊接在地面上。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘芳，
申请(专利权)人：天津宝良恒科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12