桥壳总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种桥壳总成和车辆，所述桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。本发明专利技术的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成的实用性。

【技术实现步骤摘要】
桥壳总成和车辆
本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种桥壳总成和设有该桥壳总成的车辆。
技术介绍
在驱动桥系统中，桥壳内腔的润滑油的油位高度设定对齿轮、轴承等的润滑效果至关重要，该高位设定直接影响驱动桥是否可以长期可靠工作。相关技术中，桥壳内腔的润滑油的油位高度非常适合驱动桥在低速段行驶时使用，但当驱动桥进行高速段行驶时，由于齿轮和轴承高速运转，齿轮的搅油阻力偏大，造成车桥的效率降低，同时也对润滑油有较大的加热作用，造成润滑油温度偏高，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种桥壳总成，所述桥壳总成既可确保齿轮得到足够的冷却和润滑，同时有效地降低搅油阻力和发热现象。根据本专利技术实施例的桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。根据本专利技术实施例的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，既可确保被动齿轮、轴承等得到充分的润滑、冷却，同时又有效地避免搅油发热过大，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成的实用性。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述桥壳内腔的最低处位于所述第二储油区。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述桥壳内腔具有圆形截面，所述圆形截面的法线沿前后方向，所述挡油板竖向设置，且与所述圆形截面不共面。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的上沿具有多个弧形段，且从两侧到中间逐渐向下延伸。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述通孔与所述挡油板的中轴线偏置。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述通孔位于所述第一储油区的下端。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的下沿与所述桥壳内腔的内壁之间具有缝隙。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的下沿为弧形。根据本专利技术一个实施例的桥壳总成，所述挡油板与所述后盖相连。专利技术本专利技术还提出了一种车辆。根据本专利技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的桥壳总成。所述车辆与上述的桥壳总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1-图2是根据本专利技术实施例的桥壳总成的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的桥壳总成的挡油板的结构示意图。附图标记：桥壳总成100，桥壳本体10，后盖20，挡油板30，通孔31，加油塞40。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的桥壳总成100。如图1-图3所示，根据本专利技术一个实施例的桥壳总成100包括：桥壳本体10、后盖20、挡油板30。桥壳本体10和后盖20固定连接，后盖20可用于密封桥壳本体10，后盖20与桥壳本体10相连以形成封闭的桥壳内腔，桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油，桥壳内腔设有被动齿轮、轴承等传动部件，且桥壳内腔装有润滑油，润滑油可用于被动齿轮、轴承等进行润滑、冷却，以保证驱动桥可以长期可靠工作，延长驱动桥的使用寿命。具体地，被动齿轮在桥壳内腔中转动，且被动齿轮最底部伸入润滑油中，润滑油在被动齿轮转动时溅起，使得被动齿轮、轴承得到充分润滑和散热作用，进而保证驱动桥具有良好的运行状态。挡油板30可调节驱动桥在不同运行状态时桥壳内腔的油位高度，挡油板30与桥壳内腔的内壁相连，即桥壳本体10、后盖20与挡油板30相对固定，挡油板30将桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，第一储油区和第二储油区在挡油板30的上沿上方连通，且挡油板30具有连通第一储油区和第二储油区的通孔31，通孔31设于挡油板30下方位置，通孔31位于第一储油区的下端，被动齿轮适于在第二储油区工作，这样，在被动齿轮转动时，第二储油区内的润滑油溅起并通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区，润滑油溅入第一储油区后暂时储存，并通过通孔31逐渐地流回第二储油区以供被动齿轮持续冷却、润滑。可以理解的是，驱动桥在进行高速段行驶或进行低速段行驶时，桥壳内腔具有不同的油位高度。比如，车辆在低速段行驶时，被动齿轮转速较低，经齿轮转动溅起的润滑油较少，即通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区的润滑油较少，且少量的润滑油可通过通孔31再次流回第二储油区内，这样，第一储油区和第二储油区具有相同的油位高度，第二储油区可以保持在高油位，润滑油可以让驱动桥壳内的齿轮和轴承得到充分的润滑和散热。再比如，车辆在高速段行驶时，被动齿轮转速较高，经齿轮转动溅起的润滑油较多，即通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区的润滑油较多，溅入第一储油区的油量远远大于第一储油区通过挡油板30流向第二储油区的油量，造成第一储油区的油位高于第二储油区的油位，且被动齿轮在第二储油区的转速越高，第二储油区的油位就越低，这样，车辆高速行驶时，第二储油区可保持在低油位，避免驱动桥在高速行驶时油位过高，防止齿轮搅油发热过大，润滑油早期失效，驱动桥传动效率偏低等现象。根据本专利技术实施例的桥壳总成100，通过在桥壳内腔中设置挡油板30，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，既可确保被动齿轮、轴承等得到充分的润滑、冷却，同时又有效地避免搅油发热过大，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成100的实用性。根据本专利技术实施例的桥壳总成100，如图2所示，桥壳内腔的最低处位于第二储油区，即第一储油区的最低处高于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥壳总成(100)，其特征在于，包括：桥壳本体(10)和后盖(20)，所述后盖(20)与所述桥壳本体(10)相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板(30)，所述挡油板(30)与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板(30)的上沿上方连通，且所述挡油板(30)具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔(31)，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。

【技术特征摘要】
1.一种桥壳总成(100)，其特征在于，包括：桥壳本体(10)和后盖(20)，所述后盖(20)与所述桥壳本体(10)相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板(30)，所述挡油板(30)与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板(30)的上沿上方连通，且所述挡油板(30)具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔(31)，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。2.根据权利要求1所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述桥壳内腔的最低处位于所述第二储油区。3.根据权利要求2所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述桥壳内腔具有圆形截面，所述圆形截面的法线沿前后方向，所述挡油板(30)竖向设置，且与所述圆形截面不共面。4.根据权利要求1-3中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞海洋，刘楠，黄玉亮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11