一种中心桥包及驱动桥制造技术

本发明专利技术实施例公开的一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。本发明专利技术提供的中心桥包将桥壳主体和主减速器壳设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH差。本发明专利技术还公开了一种驱动桥。

A central bridge and driving bridge

A central bridge bag disclosed in the embodiment of the invention comprises a rear axle cladding and a main reducer shell, wherein the axle housing main body and the main reducer shell are integrated structures. The central bridge package provided by the present invention will design the main body of the bridge shell and the main reducer shell as an integral structure, forming a holistic central bridge package, which can effectively improve the strength and machining precision of the driving axle housing, ensure the installation accuracy and support strength of the transmission parts installed in the cavity, and avoid the parts being produced when the parts are greatly driven by power input. Excessive deformation causes transmission error, resulting in NVH difference. The invention also discloses a driving bridge.

【技术实现步骤摘要】
一种中心桥包及驱动桥本申请要求于2017年07月14日提交中国专利局，申请号为201720860839.1、专利技术创造名称为“一种中心桥包及驱动桥”的中国专利申请的优先权。
本专利技术涉及驱动桥
，更具体地说，涉及一种中心桥包及驱动桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其中车轮传动装置主要部件为半轴，半轴用于将动力传递给车轮。驱动桥壳通常包括半轴套管、套管法兰、桥壳主体和主减速器壳等。如图1和图2所示，半轴通过半轴轴承约束在驱动桥壳上，半轴轴承装于套管法兰内，半轴套管3分别与套管法兰和中心桥包连接，半轴位于半轴套管3和套管法兰内。现有技术中，中心桥包包括桥壳主体1和主减速器壳2两个铸件，二者通过螺栓固定个连接，由于两个铸件需要分别铸造，再进行装配，因此精度相对较差；而且两个铸件装配后，强度也较差。此外，现有技术中，中心桥包与半轴套管3通过螺栓4固定连接，连接精度较差，强度也较差。因此，如何提高中心桥包的精度和强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种中心桥包，以提高中心桥包的精度和强度；本专利技术的另一目的在于提供一种具有上述中心桥包的驱动桥。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。优选地，在上述中心桥包中，所述后桥包壳上开设有用于与半轴套管塞焊连接的塞焊孔。优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔为装配工艺孔。优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔避开所述后桥包壳的应力集中位置。优选地，在上述中心桥包中，同一截面内的所述塞焊孔的数量不多于两个，所述截面为垂直于所述半轴套管轴向的截面。一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承设置于所述套管法兰上的半轴、套设于所述半轴上的半轴套管以及与所述半轴套管连接的中心桥包，所述中心桥包为如上任一项所述的中心桥包；所述套管法兰包括法兰本体以及设置于所述法兰本体的腔壁上，用于支撑所述半轴的支撑环面，所述支撑环面与所述法兰本体为一体式结构，所述支撑环面上开设有贯通厚度方向的导流孔。优选地，在上述驱动桥中，还包括套设于所述半轴的轴承压板，所述轴承压板包括：轴承外圈定位部，用于压紧所述半轴轴承的外圈，且与所述套管法兰的端面固定连接；与所述轴承外圈定位部一体式结构的防尘部，所述防尘部的内孔用于与所述半轴配合。优选地，在上述驱动桥中，所述轴承外圈定位部与所述防尘部不在同一平面内，且所述轴承外圈定位部与所述防尘部通过过渡部连接；所述轴承压板和所述半轴轴承之间设置有第一油封，所述半轴轴承和所述支撑环面之间设置有第二油封，所述防尘部相对于所述轴承外圈定位部远离所述半轴轴承，且所述第一油封的内孔的宽度大于外周面的宽度。优选地，在上述驱动桥中，所述套管法兰上设置有用于通过固定螺栓安装制动钳的安装座，所述安装座上设置有穿设所述固定螺栓的安装孔。优选地，在上述驱动桥中，所述安装座与所述套管法兰为一体式结构。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的中心桥包将桥壳主体和主减速器壳设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH差。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的中心桥包的结构示意图；图2为现有技术中的驱动桥壳的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的中心桥包的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的驱动桥壳的爆炸图；图5为本专利技术实施例提供的驱动桥壳的正视图；图6为本专利技术实施例提供的驱动桥壳的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的制动钳和刹车盘的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的驱动桥的局部剖视图。其中，1为桥壳主体，2为主减速器壳，3为半轴套管，4为螺栓；101为中心桥包，1011为桥壳主体，1012为主减速器壳，1013为塞焊孔，102为半轴套管，103为法兰本体，1031为支撑环面，1032为安装孔，104为制动钳，105为半轴，106为刹车盘，107为轴承压板，108为半轴轴承，109为第一油封，110为第二油封。具体实施方式本专利技术的核心在于提供一种中心桥包，以提高中心桥包的精度和强；本专利技术的另一核心在于提供一种具有上述中心桥包的驱动桥。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必需的。请参阅图3-图5，图3为本专利技术实施例提供的中心桥包的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的驱动桥壳的爆炸图；图5为本专利技术实施例提供的驱动桥壳的正视图。本专利技术实施例公开了一种中心桥包101，包括后桥包壳1011和主减速器壳1012，桥壳主体1011和主减速器壳1012为一体式结构。本专利技术提供的中心桥包101将桥壳主体1011和主减速器壳1012设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)差。在本专利技术一具体实施例中，后桥包壳1011上开设有用于与半轴套管102塞焊连接的塞焊孔1013。通过在后桥包壳1011上设置塞焊孔1013，可以使得中心桥包101与半轴套管102采用压装、塞焊工艺进行装配，与传统采用螺栓连接相比，装配精度更高，强度也更高。为了提升中心桥包101的强度，应尽量少在中心桥包101上开孔。基于上述理由，在本专利技术一具体实施例中，塞焊孔1013为装配工艺孔，即塞焊孔1013兼具装配工艺孔的作用。塞焊孔1013优选的应该避开后桥包壳1011的应力集中位置。为了提升中心桥包101的强度，应该减少同一截面内的塞焊孔1013的数量，具体的，少同一截面内的塞焊孔1013的数量不多于两个，其中上述截面为垂直于半轴套管102轴向的截面。本专利技术实施例还公开了一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承108设置于套管法兰上的半轴105、套设于半轴105上的半轴套管102以及与半轴套管102连接的中心桥包，其中，中心桥包为如上实施例公开的中心桥包，由于具有上述中心桥包，因此兼具上述中心桥包的所有技术效果，本文在此不再赘述。套管法兰包括法兰本体103以及设置于法兰本体103的腔壁上，用于支撑半轴105的支撑环面103111，支撑环面103111与法兰本体103为一体式结构。通过在内腔增加支撑环面10311，以在半轴105装配时支撑其插入后桥腔体的作用。本专利技术较现有技术中需要额外增加支撑环而言，既减少了一个零件，又提高了支撑强度(套管法兰是锻件)，由于支撑环面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中心桥包，其特征在于，包括桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)，所述桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)为一体式结构。

【技术特征摘要】
2017.07.14 CN 20172086083911.一种中心桥包，其特征在于，包括桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)，所述桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)为一体式结构。2.如权利要求1所述的中心桥包，其特征在于，所述桥壳主体(1011)上开设有用于与半轴套管(102)塞焊连接的塞焊孔(1013)。3.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，所述塞焊孔(1013)为装配工艺孔。4.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，所述塞焊孔(1013)避开所述桥壳主体(1011)的应力集中位置。5.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，同一截面内的所述塞焊孔(1013)的数量不多于两个，所述截面为垂直于所述半轴套管(102)轴向的截面。6.一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承(108)设置于所述套管法兰上的半轴(105)、套设于所述半轴(105)上的半轴套管(102)以及与所述半轴套管(102)连接的中心桥包，其特征在于，所述中心桥包为如权利要求1-5任一项所述的中心桥包；所述套管法兰包括法兰本体(103)以及设置于所述法兰本体(103)的腔壁上，用于支撑所述半轴(105)的支撑环面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文龙，陈祖建，黄善勇，谢香卫，彭南江，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45