一种双源无轨电车及其转弯用电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双源无轨电车及其转弯用电系统，其中，用电系统包括控制器、DC/DC转换器、动力电池和转弯信号触发装置，该用电系统在电车需要转弯时根据电车转弯信号，控制DC/DC转换器进行功率输出，从而保证分线器导舌稳定转向工作，实现集电杆平稳转向，且操作简单、成本低，易于工程化实施。

A dual source tramcar and its turning power system

The utility model relates to a dual source tramcar and its turning power system, in which the electric system includes a controller, a DC/DC converter, a power battery and a turning signal trigger device. The power system controls the power output of the DC/DC converter in accordance with the turning signal of the tram, so as to guarantee the splitter. The guide tongue can stabilize the steering work and realize the smooth turning of the electric pole, and the operation is simple, the cost is low, and the project is easy for engineering implementation.

【技术实现步骤摘要】
一种双源无轨电车及其转弯用电系统
本技术属于无轨电车供电
，具体涉及一种双源无轨电车及其转弯用电系统。
技术介绍
双源无轨电车可以在无架空线网区段使用车载电源驱动，而在有架空线网的区段，再继续使用线网电行驶，并使用车载充电机为动力电池进行充电；这种将线网能源和纯电动电池能源相结合的不间断运营方式，正在城市公共交通系统中方兴未艾，省去纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题。现有技术中，双源无轨电车的挂网充电策略为：双源纯电车集电杆挂线后，通过车载充电机对动力电池进行充电；在动力电池在高电量时，仅通过辅助电源驱动车辆行驶，降压DC/DC转换器不工作。而当线网布置交叉，车辆出现挂网转弯行驶时，集电头要经过分线器，车载充电机只有稳定的从线网取电触发分线器导舌转向工作，才能保证车辆集电杆平稳转向；如若此时动力电池高电量，降压DC/DC转换器不工作，分线器上的导电线圈没有电流，继而无法启动分线器导舌进行转向工作，导致车辆不能转弯。因此，分线器转弯时的双源无轨电车用电控制尤为重要。目前，传统的无轨电车在过分线器转弯行驶时，需要驾驶员提前减速或停车，后定点转弯加速通过，对驾驶员操作要求较高。例如，公布号为CN104097524A的中国专利提供的一种无轨电车及其动力系统中，DC/DC小功率响应特性不足，且动态迟滞特性严重，当动力电池电量高时，DC/DC输出功率小或者不输出功率，无法保证集电头平稳经过分线器转弯。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双源无轨电车及其转弯用电系统，用于解决现有无轨电车过分线器无法保证可靠转弯的问题。为解决上述技术问题，本技术提出一种双源无轨电车转弯用电系统，包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端用于连接线网，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器，其中，转弯信号触发装置用于在电车转弯时向控制器输出电车转弯信号，控制器根据电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。还包括电量采集装置，电量采集装置分别连接所述动力电池和控制器，用于采集动力电池的电量，控制器用于根据动力电池的电量和所述电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。所述转弯信号触发装置为翘板开关或按钮，所述控制器为整车控制器。为解决上述技术问题，本技术还提出一种双源无轨电车，包括转弯用电系统，该系统包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端连接集电杆，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器，其中，转弯信号触发装置用于在电车转弯时向控制器输出电车转弯信号，控制器根据电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。还包括电量采集装置，电量采集装置分别连接所述动力电池和控制器，用于采集动力电池的电量，控制器用于根据动力电池的电量和所述电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。所述转弯信号触发装置为翘板开关或按钮。本技术的有益效果是：本技术在电车需要转弯时根据电车转弯信号，控制DC/DC转换器从线网取电，进行功率输出，从而保证分线器的导电线圈通电，启动分线器导舌进行稳定转向工作，实现集电杆平稳转向，且操作简单、成本低，易于工程化实施。进一步，本技术通过采集动力电池的电量，结合电车转弯信号控制DC/DC转换器的功率输出，仅在动力电池电量高、且电车转弯信号有效时，控制DC/DC转换器输出功率，实现在动力电池电量低时DC/DC转换器自动工作，在动力电池电量高时控制DC/DC转换器工作。附图说明图1是一种双源无轨电车转弯用电系统示意图；图2是本技术转弯用电控制逻辑示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。本技术的一种双源无轨电车，包括转弯用电系统，包括DC/DC转换器、动力电池、控制器、转弯信号触发装置，DC/DC转换器的输入端通过集电杆连接线网，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，控制器分别连接DC/DC转换器和转弯信号触发装置，其中，转弯信号触发装置用于在电车转弯时向控制器输出电车转弯信号，控制器根据有效的电车转弯信号控制DC/DC转换器进行功率输出。在电车需要转弯时根据电车转弯信号，控制DC/DC转换器进行功率输出，从而保证分线器导舌稳定转向工作，实现集电杆平稳转向，且操作简单、成本低，易于工程化实施。作为其他实施方式，本技术设置两个阶段控制DC/DC转换器的功率输出，具体为在上述用电系统中加入电量采集装置，电量采集装置分别连接动力电池和控制器，用于采集动力电池的电量，控制器根据动力电池的电量和电车转弯信号控制DC/DC转换器输出的功率，当电车转弯信号有效，且动力电池剩余电量高于设定值时，控制所述DC/DC转换器进行功率输出，为分线器的线圈通电。如图1所示的无轨电车转弯用电系统，线网通过高压线连接到降压DC/DC转换器，降压DC/DC转换器和动力电池并联方式连接到电机控制器。整车控制器通过CAN通讯接连降压DC/DC转换器，转弯信号触发装置通过硬线连接整车控制器。分线器连接直行线网和转弯线网，车辆正好从直行线网转弯驶入转弯线网，降压DC/DC转换器输入端高压线连接的集电头正好驶入导舌部位。本技术转弯用电控制逻辑如图2所示，包括以下步骤：(1)当双源无轨电车在分线器转弯行驶前的直行线网段时，若此时动力电池电量低，降压DC/DC转换器恒功率工作，从线网取电对动力电池进行充电，电车可直接稳定通过分线器进行转弯；若此时动力电池电量过高，降压DC/DC转换器零功率工作，不从线网取电对动力电池进行充电。(2)当车辆行驶准备转弯时，由驾驶员触发转弯信号触发装置，该装置采用翘板开关或按钮，当按下翘板开关或按钮，将电车转弯信号传递到整车控制器，整车控制器控制降压DC/DC恒功率输出，分线器内部电磁线圈通电，触发导舌转弯带动集电头转弯行驶。(3)当车辆行驶通过分线器转弯行驶后，驾驶员再按下翘板开关或按钮，释放信号传递到整车控制器，后整车控制器控制降压DC/DC恢复经过分线器之前的功率。当车辆挂网再次行驶到分线器转弯区时，驾驶员执行相同操作即可实现上述控制的重复。本技术通过驾驶员操作，增加翘板或按钮即可实现过分线器转弯时的用电控制，成本低廉，操作简单可靠有效，易于工程化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源无轨电车转弯用电系统，包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端通过用于连接线网，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，其特征在于，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器。

【技术特征摘要】
1.一种双源无轨电车转弯用电系统，包括DC/DC转换器、动力电池，DC/DC转换器的输入端通过用于连接线网，DC/DC转换器的输出端供电连接动力电池，其特征在于，还包括控制器、转弯信号触发装置，转弯信号触发装置的输出端连接控制器，控制器控制连接所述DC/DC转换器。2.根据权利要求1所述的双源无轨电车转弯用电系统，其特征在于，还包括电量采集装置，电量采集装置分别连接所述动力电池和控制器。3.根据权利要求1或2所述的双源无轨电车转弯用电系统，其特征在于，所述转弯信号触发装置为翘板开...

【专利技术属性】
技术研发人员：位跃辉，杨学青，苏常军，王辉，彭金雷，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41