一种双源无轨电车用电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种双源无轨电车用电控制方法，每个运行区间由供电段和绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。本发明专利技术双源无轨电车用电控制方法采用智能充电策略，通过合理利用网线设施，主动控制整车用电，当电车离馈电点较近时，采用线网供电，当电车与馈电点较远或者处于绝缘段时，控制整车停止使用线网供电，转为使用车载能源，可有效防止绝缘段引起的电压跳变，减少对线网的冲击及拉弧情况的出现，避免对集电系统及线网造成损害，有利于线网保护，提高系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双源无轨电车用电控制方法
本专利技术涉及一种双源无轨电车用电控制方法。
技术介绍
纯电动客车应用了电驱动技术，符合节能环保的需求，但续驶里程短、大容量电池和充电站的基建成本制约了其发展。而无轨电车能够实现车辆的挂网纯电动行驶，但对线网的依赖性强，不能脱网运营同样制约其发展。因此，将线网能源或者其他能源和纯电动电池能源相结合的双源无轨纯电动车备受关注。双源无轨电车能够脱离无轨电车电网行驶，其在无架空线网区段使用车载电源驱动，同时利用车载充电器为车载电源充电及时补充车载电源所消耗的能量；而在有架空线网的区段，再继续使用线网电行驶。这种车的主要特色在于只要集电杆接触了电网，车载电源就开始自动充电，无需再格外给车载电源充电，即可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题，也不需要设立充电桩，省时省力，还节约了成本。另外，无轨电车因线网内阻而引起的整条馈线始末端电压相差大，针对整个无轨电车供电系统需要多座整流配电站结合，而配电站之间综合考虑线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域车辆仍能继续运行，这就需要把整个的触线网分段供电区域，在断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源无轨电车用电控制方法，无轨电车的供电线网分为若干个运行区间，每个运行区间由能够供电的供电段和与之相邻的不能供电的绝缘段构成，所述供电段的馈电点通过导线连接电网，其特征在于：无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。

【技术特征摘要】
1.一种双源无轨电车用电控制方法，无轨电车的供电线网分为若干个运行区间，每个运行区间由能够供电的供电段和与之相邻的不能供电的绝缘段构成，所述供电段的馈电点通过导线连接电网，其特征在于：无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电；在靠近馈电点的设定距离内，线网对电车车载能源的充电电流大小与对应运行区间内电车与馈电点的距离有关：电车与馈电点的距离越大，所述供电电流越小。2.根据权利要求1所述的双源无轨电车用电控制方法，其特征在于：电车在每个区间的运行过程中，所述供电电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李高鹏，朱光海，高建平，曾升，位跃辉，秦学，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41