一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车自动变速技术领域，尤其涉及一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构，包括油源、油泵、主调压阀、液力变矩器，油泵与常高电磁阀和常低电磁阀之间设置有电磁阀限压阀，电磁阀限压阀的输入端连接油泵，输出端并联有常高电磁阀和常低电磁阀，电磁阀限压阀的输出端设置有先导弯管，先导弯管一端连接电磁限压阀的输出端，另一端连接电磁限压阀的右端面，电磁限压阀的内部左端，壳体与阀芯之间设置有复位弹簧。本实用新型专利技术通过设置电磁阀限压阀，控制两个电磁阀的输入压力，实现电磁阀的正常工作，避免车辆在行驶中换挡时发生故障，延长电磁阀的使用寿命，提高行车的安全性，结构简单，设计合理。

【技术实现步骤摘要】
一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构
本技术涉及汽车自动变速
，尤其涉及一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构。
技术介绍
对于汽车自动变速器而言，油路的供给以及档位的切换都是由阀体总成来控制的，而其中最关键的控制单元就是电磁阀。电磁阀的种类有很多，功能也各不相同。不同的电磁阀有不同的工作压力，输入压力不稳定将严重影响电磁阀的正常使用，缩短电磁阀的使用寿命，在车辆驾驶过程中，由于换挡等情况造成的油压改变，影响电磁阀的工作，会给行车安全带来很大隐患，因此控制油压适应电磁阀的工作压力尤为重要。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解为这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术提供了一种结构简单、设计合理，可实现通过电磁限压阀控制两个电磁阀的输入压力，以至少解决现有自动变速器电磁阀输入压力不稳定的问题，实现电磁阀的正常工作，延长电磁阀寿命，避免车辆行驶中换挡时发生故障，提高行车安全性。本技术的技术方案：一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构，包括油源、油泵、主调压阀、液力变矩器，所述油源通过Ⅱ号油路连接主调压阀，主调压阀连接Ⅲ号油路，Ⅲ号油路依次串联第一阀芯和第二阀芯后与液力变矩器连接，所述Ⅱ号油路上还设置有支油路，所述支油路接油泵的入口，油泵的出口连接Ⅰ号油路的入口，所述Ⅰ号油路具有三个出口，所述三个出口依次与保护阀、主调压阀、电磁阀限压阀的P口连接，电磁限压阀的A口和B口共同连接于IV号油路，所述IV号油路上设置有两个分支油路，所述两个分支油路依次与常高电磁阀和常低电磁阀连接，所述常高电磁阀的输出端连接第一阀芯，所述常低电磁阀的输出端通过第三阀芯及管路与液力变矩器连接；所述电磁阀限压阀为二位五通常开阀，阀体上设置有P、A、B、EA、EB五个油口，所述P油口和A油口位于电磁阀限压阀开启位置的阀芯缺口处，EB油口位于电磁阀限压阀关闭位置的阀芯缺口处，EA油口位于电磁阀限压阀左侧，B油口位于电磁阀限压阀右侧；所述电磁阀限压阀的内部左端，壳体与阀芯之间设置有复位弹簧，使电磁阀限压阀复位。进一步地，所述电磁阀限压阀内部阀芯左端还设置有限位块，限制电磁阀限压阀阀芯的位置。进一步地，所述限位块为横截面由左至右依次增大的回转体结构，起到缓冲的作用。本技术的有益效果为：1)本技术通过设置电磁阀限压阀，控制两个电磁阀的输入压力，实现电磁阀的正常工作。2)本技术通过电磁阀限压阀控制电磁阀的输入压力，避免车辆在行驶中换挡时发生故障，延长电磁阀的使用寿命，提高行车的安全性。3)本技术结构简单，设计合理，限位块采用的多截面设计起到缓冲作用，避免由于油压过大引起的冲击。附图说明图1为一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构的整体结构示意图；图2为图1中的电磁阀限压阀结构示意图；图中：1-油源；2-油泵；3-电磁阀限压阀；4-液力变矩器；5-常高电磁阀；6-常低电磁阀；7-限位块；8-复位弹簧；9-主调压阀；10-第一阀芯；11-第二阀芯；12-第三阀芯。具体实施方式以下将结合附图，对本技术进行详细说明：结合图1、图2所示，本实施例公开的一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构，包括油源1、油泵2、主调压阀9、液力变矩器4，所述油源1通过Ⅱ号油路连接主调压阀9，主调压阀9连接Ⅲ号油路，Ⅲ号油路依次串联第一阀芯10和第二阀芯11后与液力变矩器4连接，所述Ⅱ号油路上还设置有支油路，所述支油路接油泵2的入口，油泵2的出口连接Ⅰ号油路的入口，Ⅰ号油路上具有三个出口，三个出口依次与保护阀、主调压阀9、电磁阀限压阀3的P口连接，电磁限压阀3的A口和B口共同连接于IV号油路，IV号油路上设置有两个分支油路，两个分支油路依次与常高电磁阀5和常低电磁阀6连接，常高电磁阀5的输出端连接第一阀芯10，常低电磁阀6的输出端通过第三阀芯12及管路与液力变矩器4连接；电磁阀限压阀3为二位五通常开阀，阀体上设置有P、A、B、EA、EB五个油口，P油口和A油口位于电磁阀限压阀3开启位置的阀芯缺口处，EB油口位于电磁阀限压阀3关闭位置的阀芯缺口处，EA油口位于电磁阀限压阀3左侧，B油口位于电磁阀限压阀3右侧；当电磁阀限压阀3处于打开位置时，P油口、A油口、B油口、EA油口处于打开状态，EB油口处于关闭状态，且A油口与P油口连通；当电磁阀限压阀3处于关闭位置时，A油口、B油口、EA油口、EB油口处于打开状态，P油口处于关闭状态，且A油口与EB油口连通。电磁阀限压阀3的内部左端，壳体与阀芯之间设置有复位弹簧8，使电磁阀限压阀阀芯复位，保持常开状态。具体地，电磁阀限压阀3内部阀芯左端还设置有限位块7，限制电磁阀限压阀阀芯的位置。具体地，限位块7为横截面由左至右依次增大的回转体结构，起到缓冲的作用。本装置的工作过程为：正常工作时，由于复位弹簧8的弹簧力的作用，电磁阀限压阀3的P油口处于打开状态，电磁阀限压阀3前后油压保持一致。当油压升高时，电磁阀限压阀阀芯右端的作用力变大，大于复位弹簧8的弹簧力时，电磁阀限压阀阀芯向左移动，P油口关闭，使油液无法通过电磁阀限压阀3，常高电磁阀5和常低电磁阀6的输入压力不再升高，保证输入压力控制在一定范围内。当油压降低时，电磁阀限压阀阀芯右端的作用力变小，小于复位弹簧8的弹簧力时，电磁阀限压阀阀芯向右移动，P油口打开，油液通过电磁阀限压阀3，保证常高电磁阀5和常低电磁阀6的输入压力。以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构，包括油源(1)、油泵(2)、主调压阀(9)、液力变矩器(4)，所述油源(1)通过Ⅱ号油路连接主调压阀(9)，主调压阀(9)连接Ⅲ号油路，Ⅲ号油路依次串联第一阀芯(10)和第二阀芯(11)后与液力变矩器(4)连接，其特征在于，所述Ⅱ号油路上还设置有支油路，所述支油路接油泵(2)的入口，油泵(2)的出口连接Ⅰ号油路的入口，所述Ⅰ号油路上具有三个出口，所述三个出口依次与保护阀、主调压阀(9)、电磁阀限压阀(3)的P口连接，电磁限压阀(3)的A口和B口共同连接于IV号油路，所述IV号油路上设置有两个分支油路，所述两个分支油路依次与常高电磁阀(5)和常低电磁阀(6)连接，所述常高电磁阀(5)的输出端连接第一阀芯(10)，所述常低电磁阀(6)的输出端通过第三阀芯(12)及管路与液力变矩器(4)连接；所述电磁阀限压阀(3)为二位五通常开阀，阀体上设置有P、A、B、EA、EB五个油口，所述P油口和A油口位于电磁阀限压阀(3)开启位置的阀芯缺口处，EB油口位于电磁阀限压阀(3)关闭位置的阀芯缺口处，EA油口位于电磁阀限压阀(3)左侧，B油口位于电磁阀限压阀(3)右侧；所述电磁阀限压阀(3)的内部左端，壳体与阀芯之间设置有复位弹簧(8)。...

【技术特征摘要】
1.一种6速自动变速器电磁阀限压阀机构，包括油源(1)、油泵(2)、主调压阀(9)、液力变矩器(4)，所述油源(1)通过Ⅱ号油路连接主调压阀(9)，主调压阀(9)连接Ⅲ号油路，Ⅲ号油路依次串联第一阀芯(10)和第二阀芯(11)后与液力变矩器(4)连接，其特征在于，所述Ⅱ号油路上还设置有支油路，所述支油路接油泵(2)的入口，油泵(2)的出口连接Ⅰ号油路的入口，所述Ⅰ号油路上具有三个出口，所述三个出口依次与保护阀、主调压阀(9)、电磁阀限压阀(3)的P口连接，电磁限压阀(3)的A口和B口共同连接于IV号油路，所述IV号油路上设置有两个分支油路，所述两个分支油路依次与常高电磁阀(5)和常低电磁阀(6)连接，所述常高电磁阀(5)的输出端连接第一阀芯(10)，所述常...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯时，周章遐，李宾龙，宋名，韩东鑫，苗宇昌，柴召朋，袁志强，齐楠，付双飞，李洪岩，王斌，赵春雁，孙念贞，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23