发动机起动控制方法技术

公开了一种灵活燃料车辆(FFV)的发动机起动控制方法，包括：在起动具有用于使FFV的发动机起动转动的起动辅助设备和用于使用设置在喷射器中的喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机，其中，当喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机的冷起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射，从而允许冬季冷起动使用乙醇燃料的发动机时，以低燃料消耗稳定起动。

【技术实现步骤摘要】
发动机起动控制方法
本专利技术涉及一种尤其用于灵活燃料车辆(FFV)的发动机起动控制方法，更具体地，本专利技术涉及一种能够在使用生物燃料(例如，乙醇燃料)的车辆的冷起动时提高起动性的发动机起动控制方法。
技术介绍
在能量来源多样化、“气候变化公约”的应对和农业推广方面，汽车行业正在开发一种使用生物能量作为燃料的汽车，并且由于原油价格上涨，在巴西、中国和东南亚地区，对于使用乙醇燃料(比汽油相对便宜)的车辆的需求正在飙升。因此，能够利用生物乙醇等作为燃料的FFV正在积极地向海外市场拓展，特别是E85FFV市场已经从全球约110,000辆呈指数级增长到2015年的1500万辆。特别地，生物能量候选物中的生物乙醇由于燃料生产成本低而被越来越多地使用，与具有低得多的还原效果的汽油相比，CO2还原效果高达40％。然而，当与汽油(55-70kPa)相比时，乙醇由于其低蒸汽压力(40kPa或更低)而挥发性低、蒸发性差。使用100％浓度的乙醇燃料的车辆可能会遇到车辆初始起动性的问题。冬季冷起动期间，这个问题变得更加严重。作为这种车辆的初始起动性问题的常规解决方案，已经考虑了分别在专利文献1和专利文献2中提出的解决方案。专利文献1，韩国专利注册号10-1490907，设计了一种用于在冬天冷起动期间提高车辆起动性的辅助燃料箱系统。用于冷起动的供应燃料储存在辅助箱中，并在起动时供应至发动机。用于冷起动的供应燃料是汽油或使用浓度小于22％的乙醇。在这种情况下，基于冷却剂温度来确定辅助箱一侧的燃料供应。当冷却剂温度低于一定水平时，储存在辅助箱中的冷起动燃料通过冷起动管路供应至发动机，以提供改进的冷起动性，并且在冷起动之后，停止来自辅助箱的燃料供应并且再次通过主燃料箱供应燃料。另一方面，专利文献2，韩国专利注册号10-0980882设计了一种通过加热燃料来向发动机供应燃料的方法。在这种情况下，当点火(IG)接通时，ECU向设置在燃料泵中的加热器供电，以加热燃料，其中，在起动之后排出的燃料的温度升高，解决了乙醇燃料的低蒸汽压力问题。在与专利文献1所示的相同的方式中，辅助燃料箱必须设置在发动机舱内。由于辅助燃料箱的设置，发动机舱内部的当前布局复杂，并且制造成本增加。另外，当发生车辆碰撞时，辅助燃料箱可能发生泄漏，导致高安全隐患。由于辅助燃料箱的储存容量小，因此燃料必须频繁地补充至辅助燃料箱，给用户带来不便。在与专利文献2相同的方式中，在降低成本、因碰撞引起的泄漏、气味的流入等方面，与专利文献1的方法相比具有优势。当在加热的燃料供应至发动机的情况下出现热损失时，存在起动性的改进效果变差的问题。为此，可以将保护材料等添加到燃料管路的外部。然而，难以在温度极低的区域的情况下有效地减少热损失，并且难以在极短时间内达到目标燃料温度。在本专利技术
技术介绍
部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于FFV的发动机起动控制方法，其被配置为用于：在起动FFV时，在通过使用具有加热功能的喷射器加热并供应燃料的情况下，在短时间内以更少的燃料供应来有效地起动。根据本专利技术的示例性实施例的用于解决上述问题的发动机起动控制方法包括：在起动具有用于使用喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动(cranking)条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机，其中，当喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射。可以检测每一个气缸的多个曲轴角度，并且可以基于检测到的角度，对超过预定值的靠近TDC(上止点)的气缸执行预喷射。当检测到的角度小于或等于预定值时，可以对所有气缸执行预喷射。在执行预喷射之后，可以在主喷射之前利用由喷射器加热器加热的燃料完成预喷射之后执行主喷射。当喷射器加热器的加热时间超过一定的预定值时，在预喷射之后可以停止燃料供应一段时间，并且，可以执行干起动转动，以在关闭节气门的状态下实施起动转动。在实施干起动转动之后，可以检测节气门开度，并且当检测到的节气门开度超过预定值时，可以打开节气门以执行预喷射。在实施干起动转动之后，当节气门开度等于或小于预定值时，可以再次在关闭节气门的状态下执行起动转动。在执行预喷射之后，可以在主喷射之前利用由喷射器加热器加热的燃料实施预喷射之后执行主喷射。在车辆的冷起动时满足IGOn状态之后并且在满足起动转动条件之前，当测得的冷却剂温度或环境温度低于预定值时，在起动转动之前先使用喷射器加热器来加热喷射器达预定时间。车辆为FFV。基于根据本专利技术的示例性实施例的用于FFV的发动机控制方法，即使在冬季冷起动使用低蒸汽压力的乙醇燃料的发动机期间，也可以实现稳定起动。此外，基于根据本专利技术的示例性实施例的用于FFV的发动机控制方法，在冬季冷起动使用具有低蒸汽压力的乙醇燃料的发动机的情况下，可以通过与喷射器加热一起执行预喷射来利用更少的燃料量进行快速起动。此外，基于根据本专利技术的示例性实施例的用于FFV的发动机控制方法，通过使用喷射器加热器加热喷射器并执行预喷射，可以利用更少的能量和加热时间来稳定起动发动机。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在本文包括的附图以及以下详细描述中显而易见并在其中进行更详细地阐述，并且附图和详细描述一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1A和图1B是示出根据本专利技术的示例性实施例的起动控制方法的流程图。图2A和图2B是示出根据本专利技术的另一示例性实施例的起动控制方法的流程图。图3是示出乙醇发动机的干起动转动效果的示图。图4是指示根据本专利技术的另一示例性实施例的起动控制方法中的干起动转动的操作状态的信号图。图5是示出当执行根据本专利技术的示例性实施例的起动控制方法时发动机RPM随时间变化的示图。图6是示出当执行根据本专利技术的示例性实施例的起动控制方法时燃料消耗量和λ量的示图。应当理解，附图不一定按比例绘制，而呈现说明本专利技术的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图中的若干图，附图标记指代本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。虽然将结合示例性实施例描述本专利技术，但是应当理解，本说明书并不旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，而且还涵盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其它实施例。根据本专利技术的示例性实施例的起动控制方法是控制使用包括乙醇燃料在内的生物燃料的FFV的发动机的起动的方法。FFV的发动机可以装配有燃料泵，用于向存储乙醇燃料的燃料箱内的燃料轨供应燃料，并且可以设置有低压泵，用于在起动时补充燃料压力。通过燃料箱中的燃料泵的操作而供应至发动机的乙醇燃料通过由凸轮轴操作的高压泵被加压至预定压力，并供应至燃料轨。另一方面，在FFV的发动机的进气管中可以设置有节气门，其开度可以由电子节气门控制器(ETC)控制；并且可以设置有节气门检测传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机起动控制方法，包括以下步骤：在起动具有用于使用喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热所述喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机；其中，当所述喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射。

【技术特征摘要】
2016.11.14 KR 10-2016-01511091.一种用于车辆的发动机起动控制方法，包括以下步骤：在起动具有用于使用喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热所述喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机；其中，当所述喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射。2.根据权利要求1所述的方法，其中，测量每一个气缸的多个曲轴角度，并且基于测得的角度，对超过预定值的靠近上止点(TDC)的气缸执行预喷射。3.根据权利要求2所述的方法，其中，当测得的角度小于或等于预定值时，对所有气缸都执行预喷射。4.根据权利要求2所述的方法，其中，在执行预喷射之后，在主喷射之前利用由所述喷射器加热器加热的燃料执行预喷射之后，执行主喷射。5.根据权利要求1所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永圭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR