本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的热发动机的具有启动器的起动装置(30)，所述起动装置包括：用于与热发动机的起动装置齿圈(35)啮合的驱动小齿轮(32)；安装在驱动轴(33)上的驱动单元(81)；插入驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)之间的摩擦离合器(82)，所述摩擦离合器包括可旋转地紧固到驱动小齿轮(32)的反作用元件(91)和可旋转地紧固到驱动单元(81)且相对于反作用板(91)可移动的压力元件(92)；和控制杆(65)，其包括已知为推力部分(174)的部分，所述部分能够推动驱动器(81)以将离合器(82)从驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)相对于彼此不可旋转地联接的解锁状态切换到到驱动小齿轮(32)和驱动单元(81)联接到彼此的锁定状态。根据本实用新型专利技术，中间元件(181、181’)装配在控制杆(65)的推力部分(174)和驱动单元(81)之间，所述中间元件设置成使得当离合器(81)处于锁定状态时，所述中间元件的与推力部分(174)直接或间接接触的至少一部分慢于驱动器至少三倍地旋转。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种具有启动器的起动装置，所述启动器设有用于减小在控制杆和驱动单元之间的摩擦的中间元件。本技术对于配有用于停止和起动发动机的功能(所谓起停功能)的车辆的应用是尤其有利的，根据所述应用，车辆的热发动机由于交通状况被停止(尤其当在红灯处停止时)而后被重新起动。
技术介绍
为了起动车辆的热发动机，已知的是使用起动装置，起动装置能够传递机械能量以借助于带齿轮旋转发动机的曲轴。出于这个目的，起动装置包括小齿轮，小齿轮安装在由电动机的转子旋转的驱动轴上。这个小齿轮设有能够与带齿轮的齿部接合的齿部，所述带齿轮联接到发动机的曲轴且已知为起动装置齿圈。在文献FR 2978500中描述的具有启动器的起动装置中，驱动小齿轮属于启动器，启动器如此装配以便在驱动轴上平移运动，以从驱动小齿轮从起动装置齿圈脱离接合的停靠位置移动到驱动小齿轮与起动装置齿圈接合的有效位置，且反之亦然。起动装置启动器组件出于这个目的包括装配在小齿轮保持器上的驱动小齿轮、如此装配以便经由螺旋连接在驱动轴上运动的驱动单元、以及置于小齿轮和驱动单元之间的摩擦离合器。更特别地，小齿轮保持器包括：套筒，其上装配有可平移运动的驱动小齿轮；从套筒的后端径向延伸的板；以及具有轴向取向的环形裙部，环形裙部连接到反作用板的外周边。摩擦离合器包括由驱动单元的肩部构成的压力元件、由小齿轮保持器的板构成的反作用元件、以及位于压力元件和反作用板之间的摩擦盘。驱动单元在轴向游隙的极限内相对于反作用板可平移运动，如此以便使得离合器从驱动单元和小齿轮相对于彼此不旋转联接的解锁状态移动到小齿轮和驱动 单元与彼此旋转联接的锁定状态。盘被容纳在外壳中，外壳由连接到小齿轮的反作用板、与反作用板的外周边连接的具有轴向取向的环形裙部、以及由驱动单元居中地穿过的闭合环界定。此外，环在其外周边上以环形方式中空，以用于装配组件盖。驱动单元附加地包括由两个横向壁界定的沟槽，起动装置的控制杆的下部分设计为装配在沟槽内侧。已知为推动器的壁对应于杆抵靠支撑以沿起动装置齿圈的方向推动驱动单元的壁。已知为拉出件的另一壁是杆抵靠支撑以将驱动单元与起动装置齿圈隔开的壁。这种类型的起动装置的在从停靠位置通过到有效位置期间的转变在后文中描述。从停靠位置开始，形式为凸轮的起动装置的控制杆首先在外壳的环上作用，凸轮然后在起动装置齿圈的方向上沿驱动轴轴向移位驱动小齿轮。在这个步骤期间，离合器处于解锁状态，以使得小齿轮沿旋转的两个方向自由旋转。轴向移动继续，且小齿轮到达起动装置齿圈附近。在第二步骤中，自由旋转的小齿轮稍微刺穿到齿圈中。杆则具有已知为推力部分的第二部分，推力部分与推动器接触、使驱动单元沿反作用板的方向轴向移位，以使得在盘之间的游隙被抵消。离合器然后从解锁状态移动到锁定状态，以将转矩从小齿轮传递到起动装置齿圈。然而，当控制杆对抗然后旋转的推动器施加压力时，这具有生成在杆和驱动单元之间的摩擦的作用。当启动器受到对抗驱动单元的移位的反作用力时，这个摩擦是尤其大量的，且能够尤其当驱动小齿轮处于与齿圈的齿对齿状态下时、但最重要的是当小齿轮处于其平移停止端时被观察到。事实上，这个摩擦首先由驱动单元的旋转速度、且其次由叉形件在驱动单元上的力引起，所述力对应于小齿轮在最终位置抵抗止动件的反作用力、或对应于小齿轮在齿对齿位置抵抗齿圈的反作用力。这些摩擦现象导致损坏一般由模制塑性材料制成的控制杆，尤其那些装配设有停止和起动功能的车辆、且经历非常大量的运行循环的控制杆。
技术实现思路
本技术的目的是通过提出一种用于机动车辆的热发动机的、具有启动器(launcher)的起动装置而高效地减小在控制杆和驱动单元之间的摩擦， 所述起动装置包括：-用于与热发动机的带齿起动装置齿圈接合的驱动小齿轮；-装配在驱动轴上的驱动单元；-置于驱动单元和驱动小齿轮之间的摩擦离合器，摩擦离合器包括与驱动小齿轮旋转一体的反作用元件和与驱动单元旋转一体且相对于反作用元件可移动的压力元件；-控制杆，其包括已知为推力部分的部分；-附加地包括装配在控制杆的推力部分和驱动单元之间的中间元件，控制杆能够借助于中间部件引起驱动单元的移位，以使得离合器从驱动单元和驱动小齿轮相对于彼此不旋转联接的解锁状态移动到驱动小齿轮和驱动单元联接到彼此的锁定状态，并且其中，中间元件设置成使得当控制杆引起驱动单元的移位时所述中间元件的至少一部分与控制杆的推力部分接触，且当离合器在锁定状态下且小齿轮正旋转时，这个部分旋转得慢于驱动单元。因此，通过使得中间元件插在控制杆和驱动单元之间，本技术使得可以将由控制杆提供的推动功能与驱动单元的旋转解离，因此可以显著减小或甚至消除在控制杆和驱动单元之间的摩擦。根据一个实施例，中间部件的部分相对于叉形件至少慢于驱动单元三倍地旋转。与现有技术相比，叉形件慢至少三倍地旋转的事实使得可以在叉形件和其上支撑叉形件的部分之间减小至少三倍的旋转速度。根据一个实施例，中间元件由球轴承构成。根据一个实施例，中间元件包括支撑转移部件，支撑转移部件围绕球轴承定位以，形成与控制杆的推力部分接触的部分，从而将支撑从控制杆的推力部分转移到球轴承。根据一个实施例，中间元件与由所述驱动单元的肩部的一面构成的驱动单元的所谓推力面直接接触。根据一个实施例，中间元件覆盖驱动单元的推力面的至少90％。因此，在中间部件和驱动单元之间的摩擦分布在较大的表面上。磨损因此在驱动单元或中间元件的厚度上是更少量的。驱动单元和叉形件因此不引起对尺寸和运动链系的干扰，且驱动单元具有更长的使用寿命。根据一个实施例，与驱动单元的推力面接触的中间元件的至少一部分由 耐摩擦的材料制造。根据一个实施例，中间元件由填充有预润滑碳的塑性材料制造。根据一个实施例，与控制杆接触的中间元件相对于所述控制杆被阻挡旋转。根据一个实施例，控制杆包括均具有推力部分的两个分支部，所述分支部定位在直径相反区域中，直径相反区域具有设置在中间元件中的平坦形式。根据一个实施例，闭合垫片定位在驱动单元上以轴向保持中间元件。根据一个实施例，控制杆能够在解锁离合器阶段的过程中的驱动单元的移位期间与闭合垫片取得直接接触。根据一个实施例，控制杆能够在解锁离合器阶段的过程中的驱动单元的移位期间经由中间接触部分与闭合垫片取得接触。根据一个实施例，离合器附加地包括定位在反作用元件和压力元件之间的摩擦盘。根据一个实施例，驱动小齿轮如此装配以便在小齿轮保持器上滑动，小齿轮保持器包括与驱动小齿轮协作的套筒、从套筒的一端获得的横向板、以及具有轴向取向的环形裙部，环形裙部从横向板的外周边延伸。根据一个实施例，弹簧首先支撑抵靠小齿轮保持器的横向板的面、且其次抵靠驱动小齿轮的面而被装配。根据一个实施例，叉形件设置成使得在小齿轮朝向齿圈前进的阶段的第一部分期间，叉形件与小齿轮的本体接触，以平移小齿轮，然后在所述阶段的第二部分，叉形件借助于中间部件推动所述驱动单元。附图说明通过阅读以下说明书和查阅附图，本技术将被更好地理解。这些图纯作为本技术的非限定性示意图提供。图1代表根据本技术的热发动机的起动装置处于停靠位置的纵向横截面图；图2示出根据本技术的起动装置的启动器的纵向横截面图；图3a和3b示出分别当离合器在锁定状态下和解锁状态下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的热发动机的具有启动器的起动装置(30)，其包括：‑用于与热发动机的带齿起动装置齿圈(35)接合的驱动小齿轮(32)；‑装配在驱动轴(33)上的驱动单元(81)；‑置于驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)之间的摩擦离合器(82)，所述摩擦离合器包括与驱动小齿轮(32)旋转一体的反作用板(91)和与驱动单元(81)旋转一体且相对于反作用板(91)可移动的压力元件(92)；‑控制杆(65)，其包括已知为推力部分(174)的部分；‑附加地包括装配在所述控制杆(65)的推力部分(174)和驱动单元(81)之间的中间元件(181、181’)，所述控制杆能够借助于中间部件引起驱动单元(81)的移位，以使得离合器(82)从驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)相对于彼此不旋转联接的解锁状态移动到驱动小齿轮(32)和驱动单元(81)联接到彼此的锁定状态，并且其特征在于，所述中间元件(181、181’)设置成使得当控制杆引起驱动单元的移位时所述中间元件(181、181’)的至少一部分与控制杆的推力部分(174)接触，且当离合器(82)在锁定状态下且小齿轮正旋转时，这个部分旋转得慢于驱动单元(81)。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.10 FR 13532091.一种用于机动车辆的热发动机的具有启动器的起动装置(30)，其包括：-用于与热发动机的带齿起动装置齿圈(35)接合的驱动小齿轮(32)；-装配在驱动轴(33)上的驱动单元(81)；-置于驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)之间的摩擦离合器(82)，所述摩擦离合器包括与驱动小齿轮(32)旋转一体的反作用板(91)和与驱动单元(81)旋转一体且相对于反作用板(91)可移动的压力元件(92)；-控制杆(65)，其包括已知为推力部分(174)的部分；-附加地包括装配在所述控制杆(65)的推力部分(174)和驱动单元(81)之间的中间元件(181、181’)，所述控制杆能够借助于中间部件引起驱动单元(81)的移位，以使得离合器(82)从驱动单元(81)和驱动小齿轮(32)相对于彼此不旋转联接的解锁状态移动到驱动小齿轮(32)和驱动单元(81)联接到彼此的锁定状态，并且其特征在于，所述中间元件(181、181’)设置成使得当控制杆引起驱动单元的移位时所述中间元件(181、181’)的至少一部分与控制杆的推力部分(174)接触，且当离合器(82)在锁定状态下且小齿轮正旋转时，这个部分旋转得慢于驱动单元(81)。2.根据权利要求1所述的起动装置，其特征在于，所述中间元件(181)包括球轴承。3.根据权利要求2所述的起动装置，其特征在于，所述中间元件包括支撑转移部件(187)，所述支撑转移部件围绕球轴承定位以形成与控制杆的推力部分(174)接触的部分，从而将支撑从控制杆(65)的推力部分(174)转移到球轴承。4.根据权利要求1所述的起动装置，其特征在于，所述中间元件(181’)与由所述驱动单元(81)的肩部的面构成的驱动单元(81)的所谓推力面(200)直接接触，并且其中，所述中间元件覆盖所述驱动单元(81)的推力面(200)的至少90％。5.根据权利要求4所述的起动装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：J布兰迪尼，G塞利尔，V维拉德，D德斯博伊斯，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR
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