一种预热控制回路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种预热控制回路。包括蓄电池，蓄电池的正极与电源主开关的一端相连，电源主开关的另一端分别与熔断器的一端、发动机ECU的第一引脚以及接触器的线圈连接，熔断器的另一端与接触器的静触点连接，接触器的动触点与预热塞的正极连接，预热塞的负极与蓄电池的负极连接，接触器的线圈另一端与发动机ECU的第二引脚连接，发动机ECU的第三引脚与蓄电池的负极连接。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术可根据发动机的实际需要，实时控制发动机的预热，提高了预热的响应速度，合理地使用了蓄电池的电能，也具有一定的节能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种预热控制回路
本技术涉及一种预热控制回路。
技术介绍
随着发动机排放技术的不断升级，发动机控制单元（即ECU）成为发动机控制的核心器件。它采集不同的数据，对发动机进行控制。在发动机的预热控制中，ECU也会参与其中。当前普遍使用的预热控制回路包括蓄电池、钥匙开关、预热接触器和预热塞。钥匙开关预热档连接接触器的线圈（+），接触器的线圈（-）接地，预热接触器的静触点接蓄电池（+），预热接触器的动触点接预热塞的一端，预热塞的另一端连接发动机外壳（接地）。通过驾驶人员控制车辆钥匙开关的预热档位的通断，实现预热回路的通断控制。该种预热控制方式，受操作人员的影响较大，可能存在预热不及时影响发动机启动，预热时间过长，大量消耗蓄电池电能，不节能的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种预热控制回路，该控制回路可根据发动机的需要确定控制回路的通断。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括蓄电池，蓄电池的正极与电源主开关的一端相连，电源主开关的另一端分别与熔断器的一端、发动机ECU的第一引脚以及接触器的线圈连接，熔断器的另一端与接触器的静触点连接，接触器的动触点与预热塞的一端连接，预热塞的另一端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预热控制回路，其特征在于：包括蓄电池（1），蓄电池（1）的正极与电源主开关（2）的一端相连，电源主开关（2）的另一端分别与熔断器（3）的一端、发动机ECU（4）的第一引脚以及接触器（5）的线圈连接，熔断器（3）的另一端与接触器（5）的静触点连接，接触器（5）的动触点与预热塞（6）的一端连接，预热塞（6）的另一端与蓄电池（1）的负极连接，接触器（5）的线圈另一端与发动机ECU（4）的第二引脚连接，发动机ECU（4）的第三引脚与蓄电池（1）的负极连接。

【技术特征摘要】
1.一种预热控制回路，其特征在于：包括蓄电池（1），蓄电池（1）的正极与电源主开关（2）的一端相连，电源主开关（2）的另一端分别与熔断器（3）的一端、发动机ECU（4）的第一引脚以及接触器（5）的线圈连接，熔断器（3）的另一端与接触器（5）的静触点连接，接触器（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王法录，许涛，张守飞，薛振见，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34