一种摩托车发动机温度补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机温度补偿装置，包括发动机缸体，所述发动机缸体的缸体内壁设置有热交换棒，所述热交换棒包括外热交换棒和内热交换棒，所述外热交换棒和内热交换棒之间设置有加热片，所述内热交换棒位于所述发动机缸体的空腔内，所述外热交换棒设置在发动机缸体的外部，所述外热交换棒的外部固定设置有导风板，所述导风板内部通过隔板划分为若干风道，所述外热交换棒位于所述风道内，所述发动机缸体的顶部设置有温控器，所述温控器包括位于发动机缸体内部热电偶和控制旋钮。该实用性可以提高摩托车发动机的散热效率，防止机油和汽油因温度较低时难以启动发动机的问题，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机温度补偿装置
本技术涉及摩托车发动机
，具体为一种摩托车发动机温度补偿装置。
技术介绍
发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。现有的摩托车发动机在长时间驾驶后发动机缸体的外壁温度较高，并且不容易散热，这样很容易烫伤驾驶员的，也会影响发动机的正常使用，另外在寒冷的冬季，由于机油和汽油的温度低导致粘稠度较高，使得摩托车一时间难以启动，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车发动机温度补偿装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车发动机温度补偿装置，包括发动机缸体，所述发动机缸体的缸体内壁设置有热交换棒，所述热交换棒包括外热交换棒和内热交换棒，所述外热交换棒和内热交换棒之间设置有加热片，所述内热交换棒位于所述发动机缸体的空腔内，所述外热交换棒设置在发动机缸体的外部，所述外热交换棒的外部固定设置有导风板，所述导风板内部通过隔板划分为若干风道，所述外热交换棒位于所述风道内，所述发动机缸体的顶部设置有温控器，所述温控器包括位于发动机缸体内部热电偶和控制旋钮，所述温控器与所述加热片、热电偶电路连接。优选的，所述导风板采用耐高温隔热材质制成，厚度为1～1.5cm。优选的，所述加热片采用金属丝加热片。优选的，所述加热片采用碳素晶体发热板。优选的，所述外热交换棒和内热交换棒采用导热陶瓷基片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在发动机缸体的外部设置热交换棒，且热交换棒的外部设置导风板，导风板内部通过隔板划分为若干风道，在摩托车行驶的过程中风通过导风板内部的风道带走发动机内的热量，从而提高了发动机的散热效率。2、本技术通过在发动机缸体的缸体内壁设置加热片，加热片通过内热交换棒与发动机缸体进行热交换，使得在寒冷的冬季发动机能快速的获得热量，防止机油和汽油因温度较低难以启动发动机的问题，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图中：1-加热片；2-外热交换棒；3-控制旋钮；4-温控器；5-发动机缸体；6-导风板；7-隔板；8-风道；9-热电偶；10-内热交换棒；11-热交换棒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种摩托车发动机温度补偿装置，包括发动机缸体5，所述发动机缸体5的缸体内壁设置有热交换棒11，所述热交换棒11包括外热交换棒2和内热交换棒10，所述外热交换棒2和内热交换棒10之间设置有加热片1，所述内热交换棒10位于所述发动机缸体5的空腔内，所述外热交换棒2设置在发动机缸体5的外部，所述外热交换棒2的外部固定设置有导风板6，所述导风板6内部通过隔板7划分为若干风道8，所述外热交换棒2位于所述风道8内，所述发动机缸体5的顶部设置有温控器4，所述温控器4包括位于发动机缸体5内部热电偶9和控制旋钮3，所述温控器与所述加热片1、热电偶9电路连接。所述导风板6采用耐高温隔热材质制成，厚度为1～1.5cm，耐高温隔热材质制为隔热棉，隔热棉具有稳定、耐高低温、保温隔热效果佳等特点。所述加热片1采用金属丝加热片或者为所述加热片1采用碳素晶体发热板，它是利用了碳素晶体的“电---热”转换原理而生产出的优质平面制热产品。其在制热的均匀性、产品的抗老化性以及耐磨、绝缘性能方面都大大优于同类型的碳素制热产品。所述外热交换棒2和内热交换棒10采用导热陶瓷基片，具有导热效果好的优点。工作原理：该技术一种摩托车发动机温度补偿装置通过在发动机缸体5的外部设置热交换棒11，且热交换棒11的外部设置导风板6，导风板6内部通过隔板7划分为若干风道8，在摩托车行驶的过程中风通过导风板6内部的风道8带走发动机内的热量，从而提高了发动机的散热效率；通过在发动机缸体5的缸体内壁设置加热片1，加热片1通过内热交换棒10与发动机缸体5进行热交换，使得在寒冷的冬季发动机能快速的获得热量，防止机油和汽油因温度较低难以启动发动机的问题，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机温度补偿装置，包括发动机缸体（5），其特征在于：所述发动机缸体（5）的缸体内壁设置有热交换棒（11），所述热交换棒（11）包括外热交换棒（2）和内热交换棒（10），所述外热交换棒（2）和内热交换棒（10）之间设置有加热片（1），所述内热交换棒（10）位于所述发动机缸体（5）的空腔内，所述外热交换棒（2）设置在发动机缸体（5）的外部，所述外热交换棒（2）的外部固定设置有导风板（6），所述导风板（6）内部通过隔板（7）划分为若干风道（8），所述外热交换棒（2）位于所述风道（8）内，所述发动机缸体（5）的顶部设置有温控器（4），所述温控器（4）包括位于发动机缸体（5）内部热电偶（9）和控制旋钮（3），所述温控器与所述加热片（1）、热电偶（9）电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机温度补偿装置，包括发动机缸体（5），其特征在于：所述发动机缸体（5）的缸体内壁设置有热交换棒（11），所述热交换棒（11）包括外热交换棒（2）和内热交换棒（10），所述外热交换棒（2）和内热交换棒（10）之间设置有加热片（1），所述内热交换棒（10）位于所述发动机缸体（5）的空腔内，所述外热交换棒（2）设置在发动机缸体（5）的外部，所述外热交换棒（2）的外部固定设置有导风板（6），所述导风板（6）内部通过隔板（7）划分为若干风道（8），所述外热交换棒（2）位于所述风道（8）内，所述发动机缸体（5）的顶部设置有温控器（4），所述温控器（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：陈磊，
类型：新型
国别省市：江苏,32