用于车辆的进气控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的进气控制装置，该装置包括：设置在进气通道中的阀瓣，阀瓣具有面向进气通道的相反两侧的旋转轴，以便根据围绕旋转轴的旋转角度控制进气流的横截面积；向阀瓣提供驱动力的驱动装置；以及设置在进气通道中的端口板，该端口板的长度方向与进气通道的长度方向平行，端口板将进气通道分成上部通道和下部通道，其中基于宽度方向，端口板的至少一部分具有高度变化部，该高度变化部改变从进气通道的下部内壁起的端口板的高度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的进气控制装置
本专利技术总的来说涉及一种用于车辆的进气控制装置，更具体涉及以下这种用于车辆的进气控制装置，该装置设置在进气通道中，以控制流入发动机的燃烧室中的进气流。
技术介绍
近年来，在车辆中，更具体地在车辆发动机中，已开发并应用了与燃料的喷射方法、进气的控制方法以及进气端口的结构相关的各种技术，以提高发动机效率、汽油消耗定额等。关于上面提到的技术，有一种提高发动机效率并具体提高将流入燃烧室的燃料与进气混合的性能的技术，其中混合物成分具有均匀的浓度，从而增加发动机的燃烧效率。特别地，作为用于提高燃料-空气混合性能的技术，该技术可被配置成，其中进气端口的形状可改变，或者可被配置成，其中隔板位于进气端口中，以控制进气流并使流入燃烧室的空气产生翻滚(tumble)现象和/或漩涡。本专利技术的背景部分中公开的信息仅为了增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被视为此信息形成已经为本领域的技术人员所知的现有技术的承认或任何形式的建议。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的进气控制装置，该装置被配置成有效产生并控制流向燃烧室的进气的翻滚现象和/或漩涡。本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的进气控制装置，该装置包括：设置在进气通道中的阀瓣，阀瓣具有面向进气通道的相反两侧的旋转轴，以便根据围绕旋转轴的旋转角度控制进气流的横截面积；向阀瓣提供驱动力的驱动装置；以及设置在进气通道中的端口板，端口板的长度方向与进气通道的长度方向平行，端口板将进气通道分成上部通道和下部通道，其中基于宽度方向，端口板的至少一部分具有高度变化部，该高度变化部改变从进气通道的下部内壁起的端口板的高度。阀瓣可被配置成控制通过旋转而流入到下部通道中的进气流。端口板可被配置成使得高度变化部设置在基于端口板的宽度方向的中央，并且高度变化部的左侧和右侧相对于进气通道的下部内壁具有不同的高度。端口板可被配置成使得高度变化部设置在端口板的中央，以形成不连续改变端口板的高度的台阶。端口板可被配置成使得高度变化部在端口板的整个宽度方向上设置，其中端口板的高度在整个宽度方向上改变。端口板可被配置成使得其高度沿宽度方向连续变化。端口板可被配置成使得从进气通道的下部内壁起的端口板的高度沿宽度方向连续变化。如上所述的用于车辆的进气控制装置的优点在于，其可以有效产生并控制流向燃烧室的空气的翻滚现象和/或漩涡。如上所述的用于车辆的进气控制装置的优点在于，提供了将进气通道分成上部通道和下部通道的端口板，并优选地提供了用于控制空气在下部通道中流动的阀瓣，因此可以有效地在进气中产生翻滚现象。如上所述的用于车辆的进气控制装置的优点还在于，由于端口板设置有高度变化部，基于端口板的宽度方向产生进气的流动面积或流动速率的不平衡，因而可有效地产生漩涡。如上所述的用于车辆的进气控制装置进一步的优点在于，由于高度变化部可以在端口板的整个宽度方向上设置，端口板的宽度方向被形成为具有倾斜形状，因而可有效地产生漩涡。本专利技术的方法和装置具有将从并入本文的附图和下列具体实施方式明显的或者在并入本文的附图和下列具体实施方式中更详细地阐述的其他特征和优点，所述附图和下列具体实施方式一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出根据本专利技术示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的视图；图2是示出根据本专利技术另一示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的端口板的剖视图；以及图3是示出根据本专利技术又一个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的端口板的剖视图。应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本专利技术的相同或等同部件。具体实施方式下面详细参考本专利技术的各种实施方式，本专利技术的实施例在附图中被图解并且在下面被描述。尽管本专利技术将结合示范性实施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在将本专利技术限制到那些示范性实施例上。相反地，本专利技术意在不仅仅覆盖示范性实施例，而且覆盖各种可选形式、变型、等价形式和其它实施例，其可被包含在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围中。如图1至图3所示，根据本专利技术示例性实施例的用于车辆的进气控制装置100包括设置在进气通道10中的阀瓣120，该阀瓣具有面向进气通道10的相对两侧的旋转轴，以便根据围绕旋转轴的旋转角度控制空气流的横截面积；向阀瓣120提供驱动力的驱动装置150；以及设置在进气通道10中的端口板180，端口板的长度方向与进气通道10的长度方向平行，端口板将进气通道分成上部通道12和下部通道14，其中基于宽度方向，端口板的至少一部分具有高度变化部185，该高度变化部185改变从进气通道10的下部内壁起的端口板的高度。在下文中，将详细地对本专利技术作出参考。阀瓣120设置在进气通道10中，并具有面向进气通道10的相对两侧的旋转轴，以根据其围绕旋转轴的旋转角度控制空气流的横截面积。阀瓣120设置在进气通道10中，其中在本专利技术的示例性实施例中，进气通道10可以指布置在发动机体中的进气端口或进气歧管。优选地，由于本专利技术被配置成在发动机的燃烧室中产生翻滚现象和/或漩涡，因此在本专利技术的示例性实施例中，进气通道10可以是靠近燃烧室的一部分。阀瓣120设置有沿进气通道10的横向延伸的旋转轴。阀瓣120围绕旋转轴旋转，其中由阀瓣120关闭的进气通道10的横截面积根据阀瓣120的旋转角度而改变，由此阀瓣120被配置成控制空气流的横截面积。阀瓣120可以以各种形状配置。例如，阀瓣120可以是平面形状，其中减小空气流的横截面积的程度根据旋转角度而改变，阀瓣120可以是平板形状，也可以是具有气缸一部分曲率的板的形式。可以考虑包括进气通道10的内壁的形状和策略方面的各种因素，来确定阀瓣120的具体形状。图1示出阀瓣120，其具有与进气通道10的下部内壁相对应的形状，并具有被配置成在必要时与进气通道10的下部内壁紧密接触的结构。在本专利技术的示例性实施例中，上部、下部、左侧(左部)和右侧(右部)可以基于进气通道10来确定。如下面所述，由端口板180划分的两个通道位于端口板180的上部方向和下部方向上，其中上部方向和下部方向何时相互改变都没关系。此外，左侧和右侧也可以基于端口板180的宽度方向确定，其中在本专利技术的示例性实施例中，左侧和右侧何时相互改变也没关系。然而，在本专利技术的示例性实施例中，在设置上部、下部、左侧和右侧过程中，与端口板180的相对关系如上所述进行设置。在本专利技术的示例性实施例中，如图1至图3所示，作为由端口板180的相关性限定的各种实施例之一，基于进气通道10限定上部、下部、左侧和右侧，并且将基于此进行描述。同时，驱动装置150被配置成用于向阀瓣120提供驱动力。驱动装置150可以以包括负压方式或机动化方式的各种方式配置。驱动装置150布置在进气通道10的外壁上，并且驱动力通过包括齿轮或连杆的连接构件从驱动装置150传输至阀瓣120。图1示意性地示出位于进气通道10外部用于向阀瓣120提供驱动力的驱动装置150。此外，控制器50可被配置成响应于发动机的燃烧状态或驱动条件，控制驱动装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的进气控制装置，所述装置包括：设置在进气通道中的阀瓣，所述阀瓣具有面向所述进气通道的相反两侧的旋转轴，以便根据围绕所述旋转轴的旋转角度控制进气流的横截面积；向所述阀瓣提供驱动力的驱动装置；以及设置在所述进气通道中的端口板，所述端口板的长度方向与所述进气通道的长度方向平行，所述端口板将所述进气通道分成上部通道和下部通道，其中基于宽度方向，所述端口板的至少一部分具有高度变化部，所述高度变化部改变从所述进气通道的下部内壁起的所述端口板的高度。

【技术特征摘要】
2016.11.11 KR 10-2016-01499181.一种用于车辆的进气控制装置，所述装置包括：设置在进气通道中的阀瓣，所述阀瓣具有面向所述进气通道的相反两侧的旋转轴，以便根据围绕所述旋转轴的旋转角度控制进气流的横截面积；向所述阀瓣提供驱动力的驱动装置；以及设置在所述进气通道中的端口板，所述端口板的长度方向与所述进气通道的长度方向平行，所述端口板将所述进气通道分成上部通道和下部通道，其中基于宽度方向，所述端口板的至少一部分具有高度变化部，所述高度变化部改变从所述进气通道的下部内壁起的所述端口板的高度。2.根据权利要求1所述的进气控制装置，其中：所述阀瓣被配置成控制通过旋转而流入到所述下部通道中的进气流。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋东昊，李亮杰，金容焄，金成晙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR