车辆的发动机进气调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆的发动机进气调节装置，其最小化进气流动的流量系数损耗，最大化燃料消耗增益。该车辆的发动机进气调节装置包括：板片，设在进气通道中，呈沿所述进气通道延伸的板状，并用于划分所述进气通道，并且以朝向上游侧的一端部为中心能够旋转；阀瓣，设在所述进气通道中的所述板片的上游侧，并能够旋转，选择性关闭被所述板片划分的流道中的任一流道；以及变位传递机构，安装在所述进气通道中，并与所述板片的所述一端部结合，将所述阀瓣的旋转变位作用传递到所述板片，从而使所述阀瓣和所述板片联动。

Intake regulator for engine of vehicle

The utility model relates to an air intake adjusting device for a vehicle, which minimizes the flow coefficient loss of the intake flow and maximizes the fuel consumption gain. The intake of the vehicle adjusting apparatus includes a plate disposed in the air intake passage, a plate extending along the inlet passage, and used to divide the air inlet channel, and towards the end to the upstream side of the center to rotate; the valve, the upper plate is arranged on the side of the inlet channel in, and be able to rotate, turn off any flow channel selective by the division of the plate; and a transmission mechanism installed in the air inlet channel, and combining with the end portion of the plate, the disc rotation displacement function is transferred to the board film, so that the valve and the linkage plate.

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机进气调节装置
本技术涉及一种车辆的发动机进气调节装置，更为详细地，调节通过进气口流入的进气的流动截面积而实现燃烧室内滚流(tumble)效果的车辆的发动机进气调节装置。
技术介绍
为了改善行驶燃料消耗费等，作为车辆的发动机进气结构，开发并适用有针对燃料的喷射方式、进气的控制方式以及进气口结构等的各种方式的技术。如上所述那样的多种技术中有通过提高流入燃烧室内部的燃料和进气的混合性能来提高发动机的燃烧效率的技术，尤其是，作为提高燃料和空气的混合性能的方法，可以采用变更进气口的形状或在进气口内部设置挡板等来调节进气的流动，从而引发流入燃烧室内部的进气的滚流现象的方式。滚流现象是指流入燃烧室的进气形成从燃烧室的上端侧向下端侧卷入的涡流的现象，通过在这样的滚流现象下打起漩涡的进气，在燃烧室内部提高进气和燃料的混合性能，进而提高燃烧效率。上述的作为
技术介绍
说明的事项仅仅是为了增进对本技术的背景的理解而叙述的，不应该理解为是对本
中具有通常知识的人员而言已经广为人知的现有技术。现有技术文献专利文献专利文献1：KR10-1997-0001923A1
技术实现思路
要解决的技术问题本技术的目的在于提供一种车辆的发动机进气调节装置，用于调节进气通道的流动截面积的阀瓣和将通过所述阀瓣减少的流动截面积维持到燃烧室侧的板片的简单且有效地彼此联动工作，从而最小化进气流动的流量系数损耗，最大化燃料消耗增益。解决技术问题的手段用于实现上述目的的本技术提供一种车辆的发动机进气调节装置，其包括：板片，设在进气通道中，呈沿所述进气通道延伸的板状，并用于划分所述进气通道，并且以朝向上游侧的一端部为中心能够旋转；阀瓣，设在所述进气通道中的所述板片的上游侧，并能够旋转，选择性关闭被所述板片划分的流道中的任一流道；以及变位传递机构，安装在所述进气通道中，并与所述板片的所述一端部结合，将所述阀瓣的旋转变位作用传递到所述板片，从而使所述阀瓣和所述板片联动。也可以是，所述变位传递机构包括：第一齿轮，通过从所述阀瓣接收变位作用而旋转；以及第二齿轮，以旋转受限的方式安装于形成在所述板片的所述一端部上的旋转轴，与所述第一齿轮啮合而一起旋转。也可以是，在所述第一齿轮上设有传递突起，所述传递突起朝所述阀瓣突出，并且通过被所旋转的所述阀瓣推压而形成旋转变位。也可以是，所述变位传递机构还包括壳体，所述第一齿轮以及所述第二齿轮位于所述壳体的内部，并且所述壳体形成有供所述传递突起贯通的贯通部。也可以是，在所述阀瓣上设有与所述板片的旋转轴平行形成的旋转轴，所述变位传递机构向所述板片提供与所述阀瓣相同方向的旋转变位作用。也可以是，所述进气通道被所述板片划分为上部流道和下部流道，所述阀瓣通过转动来关闭所述下部流道，所述板片的朝向下游侧的另一端部向上方转动。也可以是，所述变位传递机构设有弹性体，所述弹性体向所述第二齿轮提供弹力，以使所述第二齿轮逆向旋转，其中，当所述第二齿轮正向旋转时，所述板片的另一端部向上方转动。也可以是，所述变位传递机构设有阻挡器，所述阻挡器用于限制逆向旋转的第二齿轮的旋转范围，所述第二齿轮设有限制突起，所述限制突起被所述阻挡器限制逆向上的旋转范围。也可以是，所述限制突起形成为从所述第二齿轮的外周面沿所述第二齿轮的半径方向突出的形状，并且具有随着逆向旋转而与所述阻挡器能够接触的突出长度。也可以是，所述板片在所述限制突起与所述阻挡器接触而逆向旋转受到限制的状态下的长度方向与所述进气通道的长度方向平行。技术的效果根据如上所述构成的车辆的发动机进气调节装置，用于调节进气通道的流动截面积的阀瓣和将通过所述阀瓣减少的流动截面积维持到燃烧室侧的板片简单且有效地彼此联动工作，从而能够最小化进气流动的流量系数损耗，最大化燃料消耗增益。尤其是，本技术为了在进气口内能够改变板片的安装角度，所述板片形成为能够转动，从而分别满足车辆的中低速区等要求提高滚流效果的情况和高速区等要求增加流量系数的情况，进而能够最小化流量系数损耗，最大化燃料消耗增益。另外，通过安装于进气通道上且与沿进气通道延伸的板片的一端部结合，并且从所述阀瓣接收旋转变位作用后传递给所述板片的变位传递机构，无需设置用于使板片与所述阀瓣联动的单独的控制或者用于转动板片的单独的驱动装置，也能够简单且有效地使所述阀瓣和板片始终联动。并且，所述变位传递机构通过利用传递突起从阀瓣接收位移作用的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合且安装于所述板片一端部的旋转轴上的第二齿轮，使所述阀瓣和板片联动，从而可以提高结构稳定性，无需设置特殊的控制就能够实现高可靠性的联动。另外，所述变位传递机构设有用于将第二齿轮的旋转变位还原到标准位置的弹性体，并且设有将通过所述弹性体旋转的第二齿轮的旋转变位限制在一定水平的阻挡器，从而无需特别的控制就能够简单地使所述板片还原到定位处，提高本技术的作用性。附图说明图1是示出本技术的实施例的车辆的发动机进气调节装置的图。图2是示出本技术的实施例的车辆的发动机进气调节装置中打开阀瓣的状态的图。图3是示出本技术的实施例的车辆的发动机进气调节装置中关闭阀瓣且板片转动后的状态的图。图4是示出本技术的实施例的车辆的发动机进气调节装置中变位传递机构内部的图。图5是示出本技术的实施例的车辆的发动机进气调节装置中设在变位传递机构内部的弹性体的图。附图标记说明120：板片；140：阀瓣；160：变位传递机构；200：弹性体。具体实施方式下面，参照附图对本技术的优选实施例进行说明。如图1至图3所示，本技术的车辆的发动机进气结构包括：板片120，设置于进气通道50中，形成为沿所述进气通道50延伸的板状，用于划分所述进气通道50，并能够以朝向上游侧的一端部125为中心进行旋转；阀瓣140，设置于所述进气通道50中的所述板片120的上游侧，形成为能够转动，并以选择性关闭通过所述板片120划分的通道中的任一流道；以及变位传递机构160，安装于所述进气通道50，与所述板片120的所述一端部125结合，通过将所述阀瓣140的旋转变位作用传递至所述板片120，使所述阀瓣140和板片120联动变位传递机构。更加具体地，板片120设置于进气通道50，沿所述进气通道50延伸的板状，并且划分所述进气通道50，能够以朝向上游侧的一端部125为中心旋转。设置有板片120的进气通道50可以是发动机的进气口或者进气歧管。板片120将流入燃烧室侧的进气的流动划分为两个，优选地，朝向燃烧室侧的另一端部127设置为靠近燃烧室。并且，优选地，板片120是以具有与所述进气通道50的长度方向相同的长度方向的方式延伸的形状，并且可形成为平整的板状来划分所述进气通道50，但是，根据进气通道50的形状或者安装位置等，板片120的形状可以设计为各种形状。另外，板片120形成为能够以朝向上游侧的一端部125为中心转动，为此，一端部125可以铰链连接于所述进气通道50的内壁，另一端部127可以形成为以所述一端部125为中心转动。另外，阀瓣140设置于所述进气通道50中的所述板片120的上游侧，形成为可转动，选择性关闭通过所述板片120划分的流道中的任一流道。阀瓣140形成为关闭通过进气通道50流向燃烧室侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发动机进气调节装置，其特征在于，包括：板片，设在进气通道中，呈沿所述进气通道延伸的板状，并用于划分所述进气通道，并且以朝向上游侧的一端部为中心能够旋转；阀瓣，设在所述进气通道中的所述板片的上游侧，并能够旋转，选择性关闭被所述板片划分的流道中的任一流道；以及变位传递机构，安装在所述进气通道中，并与所述板片的所述一端部结合，将所述阀瓣的旋转变位作用传递到所述板片，从而使所述阀瓣和所述板片联动。

【技术特征摘要】
2016.07.04 KR 10-2016-00840211.一种车辆的发动机进气调节装置，其特征在于，包括：板片，设在进气通道中，呈沿所述进气通道延伸的板状，并用于划分所述进气通道，并且以朝向上游侧的一端部为中心能够旋转；阀瓣，设在所述进气通道中的所述板片的上游侧，并能够旋转，选择性关闭被所述板片划分的流道中的任一流道；以及变位传递机构，安装在所述进气通道中，并与所述板片的所述一端部结合，将所述阀瓣的旋转变位作用传递到所述板片，从而使所述阀瓣和所述板片联动。2.根据权利要求1所述的车辆的发动机进气调节装置，其特征在于，所述变位传递机构包括：第一齿轮，通过从所述阀瓣接收变位作用而旋转；以及第二齿轮，以旋转受限的方式安装于形成在所述板片的所述一端部上的旋转轴，与所述第一齿轮啮合而一起旋转。3.根据权利要求2所述的车辆的发动机进气调节装置，其特征在于，在所述第一齿轮上设有传递突起，所述传递突起朝所述阀瓣突出，并且通过被所旋转的所述阀瓣推压而形成旋转变位。4.根据权利要求3所述的车辆的发动机进气调节装置，其特征在于，所述变位传递机构还包括壳体，所述第一齿轮以及所述第二齿轮位于所述壳体的内部，并且所述壳体形成有供所述传递突起贯通的贯通部。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黃淳炫，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR