船舶首部电笛供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，其特征在于，供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至船舶电笛的电机；UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，整流器、逆变器并联在UPS控制开关上，整流器和逆变器串联，且整流器连接应急输入电源，逆变器连接船舶电笛控制器，可充电蓄电池组连接在整流器和逆变器之间。本专利所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS向电笛电机供电。由于UPS可就近设置，因而对原有系统不需要有任何的改变，只需按照电笛电机的需求选用6～7倍电机容量的UPS即可。

【技术实现步骤摘要】
船舶首部电笛供电系统
本技术涉及船舶供电系统，具体涉及到一种船舶首部电笛供电系统。
技术介绍
根据客船的供电要求，船舶号笛如依靠电力工作，则需满足0.5小时的临时应急供电要求。对于上建位于船尾的特种船舶，其船首桅杆上的号笛一般采用电笛型式，因此除现有的应急电源外，还需要另外提供一路0.5小时供电的临时应急电源。船舶的临时应急电源一般由蓄电池提供，蓄电池常布置在船尾，由于供电距离较远，且蓄电池供电电压一般为DC24V，要通过该蓄电池给首部的电笛供电非常困难。目前船舶临时应急电源基本由免维护铅酸蓄电池提供，输出电压为DC24V，需由临时应急电源供电的设备也多采用DC24V电压。而船舶首部电笛常采用AC380V三相电机，功率约为5.5kW，一般由应急发电机提供应急AC380V电源。若该电笛需提供临时应急电源，则需由蓄电池经逆变器向电笛的电机供电，且在电笛的控制侧需增加电源选择开关，使电笛既能由应急发电机提供应急电源，又能由蓄电池经逆变器提供临时应急电源，其供电系统示意图如图1所示。由于电笛起动时有较大的起动电流，对应的起动功率也很大，在选择蓄电池时，需要考虑最少七倍于电笛电机的蓄电池功率，所以图1所示的首部电笛的供电系统中，除蓄电池外，对应的充放电板、逆变器所需考虑的容量均较原系统有大幅度的提高，蓄电池至充放电板的电缆、充放电板至逆变器的电缆，均需要提高规格以满足电笛电机的要求。考虑到蓄电池距离电笛电机的距离较远(从船尾至船首的距离)，输电线路上的电力损耗及电压损耗均比较大。综上所述，该供电方案不是一种合理的供电方案，同时也非常不经济。本专利意在解决需该情况下的首部电笛供电问题。
技术实现思路
本技术所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，原临时应急电源蓄电池、充放电板的规格以及相互之间的连接电缆均不需任何改变，将电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS(UninterruptiblePowerSystem/UninterruptiblePowerSupply，不间断电源)向电笛电机供电。具体方案如下：一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，所述供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至所述船舶电笛的电机；所述UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，所述整流器、所述逆变器并联在所述UPS控制开关上，所述整流器和所述逆变器串联，且所述整流器连接所述应急输入电源，所述逆变器连接所述船舶电笛控制器，所述可充电蓄电池组连接在所述整流器和所述逆变器之间。进一步的，所述应急输入电源为380V的三相交流输入电源。进一步的，所述可充电蓄电池组至少能够满足所述船舶电笛的电机容量的6～7倍。进一步的，所述可充电蓄电池组为额定输出电压为24V的蓄电池组。进一步的，在所述UPS电源和所述船舶电笛控制器之间还设置有降压启动器。本专利所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，原临时应急电源蓄电池、充放电板的规格以及相互之间的连接电缆均不需任何改变，电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS向电笛电机供电。由于UPS可就近设置，因而对原有系统不需要有任何的改变，只需按照电笛电机的需求选用6～7倍电机容量的UPS即可。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有首部电笛临时电源供电系统示意图。图2和图3为本技术在两个实施例中所提供的船舶首部电笛供电系统的示意图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底理解本技术，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本技术的技术方案。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。本技术提供了一种船舶首部电笛供电系统，如图2所示，用于为船舶电笛的电机进行供电，供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至船舶电笛的电机；UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，整流器、逆变器并联在UPS控制开关上，整流器和逆变器串联，且整流器连接应急输入电源，逆变器连接船舶电笛控制器，可充电蓄电池组连接在整流器和逆变器之间。本专利所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，原临时应急电源蓄电池、充放电板的规格以及相互之间的连接电缆均不需任何改变，电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS向电笛电机供电。在本技术一可选的实施例中，应急输入电源为380V的三相交流输入电源。由于UPS可就近设置，因而对原有系统不需要有任何的改变，只需按照电笛电机的需求选用6～7倍电机容量的UPS可充电蓄电池组即可，即UPS可充电蓄电池组至少能够满足船舶电笛的电机容量的6～7倍。在本技术一可选的实施例中，可充电蓄电池组为额定输出电压为24V的蓄电池组。在本技术一可选的实施例中，我们还可以在UPS电源和船舶电笛控制器之间还设置有降压启动器，如图3所示，以实现对电笛电机采用降压起动方式，如星三角起动、自耦变压器起动、软起动。由于降压起动方式可以有效降低设备的起动功率，在选用UPS时，UPS的容量可以相应的降低，既不影响设备的正常起动及工作，又可以大大的降低UPS的容量，节约成本。当应急发电机正常时，由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS开关直接提供电笛电机电源，当应急发电机故障时，UPS内置的蓄电池可以满足电笛电机的半小时供电要求，应急发电机提供的应急电源同时可以向UPS的蓄电池充电。与现有技术相比，本专利的设计实现方式更为简单，对船舶原有临时应急电源系统的设计不产生任何影响，对有应急电源和临时应急电源双路供电需求的船用设备的供电实现更为合理。特别是如船用电笛等有旋转性负载的大功率设备，如果直接接入原有临时应急电源系统，由于其起动时的大电流，会对其他临时应急设备造成影响，采用本专利所提供的供电系统实现方案后，可以消除该影响，同时使该大功率设备的供电更加安全可靠。以上对本技术的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本技术的实质内容。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，其特征在于，所述供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至所述船舶电笛的电机；所述UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，所述整流器、所述逆变器并联在所述UPS控制开关上，所述整流器和所述逆变器串联，且所述整流器连接所述应急输入电源，所述逆变器连接所述船舶电笛控制器，所述可充电蓄电池组连接在所述整流器和所述逆变器之间。

【技术特征摘要】
1.一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，其特征在于，所述供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至所述船舶电笛的电机；所述UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，所述整流器、所述逆变器并联在所述UPS控制开关上，所述整流器和所述逆变器串联，且所述整流器连接所述应急输入电源，所述逆变器连接所述船舶电笛控制器，所述可充电蓄电池组连接在所述整流器和所述逆变器之间。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王正甲，万芳，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31