新型的驾驶室抗振结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，外围壁包括上部围壁和下部围壁，上部围壁和下部围壁之间通过抗振槽钢连接；抗振槽钢横向分布；抗振槽钢包括槽底板和分别设于槽底板两端的槽壁板，槽底板和两个槽壁板围成凹槽；抗振槽钢的槽口朝向驾驶室外部；上部围壁的底部固接于位于槽口上方的槽壁板，下部围壁的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板。本发明专利技术结构简单，制造成本低，其具有非常显著的抗振效果，还能充分满足结构的强度要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
新型的驾驶室抗振结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种新型的驾驶室抗振结构。

技术介绍

[0002]上建的振动性能是船舶振动性能的主要部分，而罗经甲板的振动控制又是上建振动控制中的重点和难点，实船设计的振动评估中发现罗经甲板振动超标的情况较为常见。当振动计算发现振动风险或振动实测发现振动问题后，一般需要采取抗振措施。
[0003]常见的抗振措施有如下几种：
[0004](1)增大罗经甲板的构件尺寸，比如增加甲板板厚，或增设甲板强横梁；
[0005](2)在罗经甲板下增设支柱或结构舱壁，增设的支柱或结构舱壁需与驾驶室布置配合；
[0006](3)加设主机平衡块，主动减低振动源的振动输出。
[0007]现有的抗振措施，其缺点详细分析如下：
[0008](1)增大罗经甲板的构件尺寸，缺点为有效性较差，且重量增加较为明显。
[0009](2)增设支柱或结构舱壁，该方案对罗经甲板中部的垂向振动比较有效，但是会影响驾驶甲板的布置，同时封闭桥楼的振动最严重的位置通常为罗经甲板的两翼，一般以水平扭振的形式出现，加设支柱或舱壁难以解决此类位置的振动问题。
[0010](3)加设主机平衡块，该方案效果较为明显，一般能够有针对性地解决振动问题，但是价格较为昂贵，成本过高。

技术实现思路

[0011]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的驾驶室抗振结构。
[0012]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0013]一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，外围壁包括上部围壁和下部围壁，上部围壁和下部围壁之间通过抗振槽钢连接；抗振槽钢横向分布；抗振槽钢包括槽底板和分别设于槽底板两端的槽壁板，槽底板和两个槽壁板围成凹槽；抗振槽钢的槽口朝向驾驶室外部；上部围壁的底部固接于位于槽口上方的槽壁板，下部围壁的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板。
[0014]位于槽口上方的槽壁板为上槽壁板，上部围壁的底部固接于上槽壁板的不与槽底板连接的端部。
[0015]位于槽口下方的槽壁板为下槽壁板，下部围壁的顶部固接于下槽壁板的不与槽底板连接的端部。
[0016]下部围壁的高度小于上部围壁的高度。
[0017]上部围壁的位于驾驶室内的表面上固接有上部垂向支撑件，上部垂向支撑件固接于位于槽口上方的槽壁板。
[0018]上部垂向支撑件沿着上部围壁上下分布。
[0019]下部围壁的位于驾驶室内的表面上固接有下部垂向支撑件，下部垂向支撑件固接于位于槽口下方的槽壁板。
[0020]下部垂向支撑件沿着下部围壁上下分布。
[0021]外围壁包括斜向分布的斜向围壁和垂向分布的垂向围壁，垂向围壁位于斜向围壁和驾驶甲板之间；抗振槽钢位于垂向围壁内。
[0022]抗振槽钢的凹槽内不设置支撑部件。
[0023]本专利技术的有益效果在于：本专利技术的驾驶室抗振结构，通过设置抗振槽钢阻断上层建筑的振动向罗经甲板的传递，经实船计算验证，计算结果显示其抗振效果非常显著。在具有抗振效果的同时，其结构强度也满足强度要求。本专利技术结构简单，制造成本低，其具有非常显著的抗振效果，还能充分满足结构的强度要求。
附图说明
[0024]图1为本专利技术较佳实施例的结构示意图。
[0025]图2为图1中A
‑
A剖视示意图。
[0026]图3为图1中B
‑
B剖视示意图。
具体实施方式
[0027]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。
[0028]如图1、图2和图3所示，一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，外围壁包括上部围壁11和下部围壁12，上部围壁11和下部围壁12之间通过抗振槽钢20连接。
[0029]抗振槽钢20横向分布。抗振槽钢包括槽底板21、分别设于槽底板两端的槽壁板22和槽壁板23，槽底板21和槽壁板22及槽壁板23围成凹槽；抗振槽钢20的槽口朝向驾驶室外部。
[0030]本实施例中，抗振槽钢的凹槽内不设置支撑部件。
[0031]上部围壁11的底部固接于位于槽口上方的槽壁板22。位于槽口上方的槽壁板22为上槽壁板，上部围壁的底部固接于上槽壁板的不与槽底板连接的端部。
[0032]下部围壁12的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板23。位于槽口下方的槽壁板23为下槽壁板，下部围壁的顶部固接于下槽壁板的不与槽底板连接的端部。
[0033]上部围壁11的位于驾驶室内的表面上固接有上部垂向支撑件31，上部垂向支撑件31固接于位于槽口上方的槽壁板22。上部垂向支撑件31沿着上部围壁上下分布。
[0034]下部围壁12的位于驾驶室内的表面上固接有下部垂向支撑件32，下部垂向支撑件32固接于位于槽口下方的槽壁板23。下部垂向支撑件32沿着下部围壁上下分布。
[0035]下部围壁的高度小于上部围壁的高度。抗振槽钢更靠近驾驶甲板。
[0036]从外围壁与水平的夹角来看，外围壁可以包括斜向分布的斜向围壁和垂向分布的垂向围壁，垂向围壁位于斜向围壁和驾驶甲板之间。垂向围壁固接于驾驶甲板，斜向围壁固接于垂向围壁的顶部。
[0037]将外围壁区分为斜向围壁和垂向围壁，其目的是进一步限定抗振槽钢的位置。
[0038]抗振槽钢位于垂向围壁内。也就是说，上部围壁包括垂向围壁的上部和斜向围壁；
下部围壁仅包括垂向围壁的下部。
[0039]需要说的是，为避免标注混乱，附图仅标注上部围壁和下部围壁，对斜向围壁和垂向围壁不再进行标注。
[0040]本专利技术的驾驶室抗振结构，其原理是通过抗振槽钢阻断上层建筑的振动向罗经甲板的传递。驾驶甲板下方的上层建筑产生的振动，传递到下部围壁后，在经过抗振槽钢时明显减弱，再经过上部围壁并传递到罗经甲板的振动已经非常小。
[0041]本专利技术在实船设计中完成了计算验证，计算结果显示其抗振效果非常显著。在具有抗振效果的同时，其结构强度也满足强度要求。
[0042]本专利技术的驾驶室抗振结构，其结构简单，制造成本低，其具有非常显著的抗振效果，还能充分满足结构的强度要求。
[0043]虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，其特征在于，外围壁包括上部围壁和下部围壁，上部围壁和下部围壁之间通过抗振槽钢连接；抗振槽钢横向分布；抗振槽钢包括槽底板和分别设于槽底板两端的槽壁板，槽底板和两个槽壁板围成凹槽；抗振槽钢的槽口朝向驾驶室外部；上部围壁的底部固接于位于槽口上方的槽壁板，下部围壁的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板。2.如权利要求1所述的新型的驾驶室抗振结构，其特征在于，位于槽口上方的槽壁板为上槽壁板，上部围壁的底部固接于上槽壁板的不与槽底板连接的端部。3.如权利要求1所述的新型的驾驶室抗振结构，其特征在于，位于槽口下方的槽壁板为下槽壁板，下部围壁的顶部固接于下槽壁板的不与槽底板连接的端部。4.如权利要求1所述的新型的驾驶室抗振结构，其特征在于，下部围壁的高度小于上部围壁的高度。5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴定凡，张新伟，冯伟，刘美彤，赵文斌，华康，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：