电磁阀、液压控制装置以及制动装置制造方法及图纸

提供一种电磁阀、液压控制装置以及制动装置，能够抑制轴向的尺寸变长。在阀座与第二连通孔之间的流路设有对流体进行过滤的第一过滤部件。

Solenoid valve, hydraulic control device and brake device

The invention provides an electromagnetic valve, a hydraulic control device and a braking device, which can inhibit the axial size to become longer. The flow path between the valve seat and the second communicating holes is provided with a first filtering component for filtering the fluid.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电磁阀、液压控制装置以及制动装置
本专利技术涉及电磁阀、液压控制装置以及制动装置。
技术介绍
在专利文献1中公开了在轴向端部设有对流体进行过滤的过滤器的电磁阀。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2014-211237号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在上述现有技术中，存在电磁阀在轴向上尺寸长的问题。本专利技术的目的在于提供一种能够抑制轴向尺寸变长的电磁阀、液压控制装置以及制动装置。用于解决技术问题的技术方案在本专利技术的一个实施方式中，在阀座与第二连通孔之间的流路设有对流体进行过滤的第一过滤部件。因此，由于在流路设有第一过滤部件，因此能够抑制轴向尺寸变长。附图说明图1是实施例1的制动装置的简要结构图。图2是实施例1的制动装置的一部分的立体图。图3是实施例1中的第二单元的壳体的背面透视图。图4是透视表示实施例1中的壳体的第二单元的左视图。图5是截流阀21的纵剖视图。图6是截流阀21的分解立体图。图7是表示第一过滤部件21-8的形状的图。图8是SOL/VIN22的纵剖视图。图9是SOL/VIN22的分解立体图。图10是连通阀23的纵剖视图。图11是连通阀23的分解立体图。图12是SS/VIN27的纵剖视图。图13是SS/VIN27的分解立体图。图14是其他实施例中的截流阀21的纵剖视图。图15是其他实施例中的截流阀21的纵剖视图。图16是其他实施例中的SS/VIN27的纵剖视图。图17是其他实施例中的SS/VIN27的纵剖视图。具体实施方式〔实施例1〕图1是实施例1的制动装置的简要结构图，图2是实施例1的制动装置的一部分的立体图。制动装置1适用于电动车辆。电动车辆是除了发动机之外还具备电动发电机作为驱动车轮的原动机的混合动力车、仅具备电动发电机的电动汽车等。在电动车辆中，能够通过利用包含电动发电机的再生制动装置将车辆的动能再生为电能来执行对车辆进行制动的再生制动。制动装置1是对车辆的各车轮FL～RR施加基于液压的摩擦制动力的液压制动装置。在各车轮FL～RR设有制动动作单元。制动动作单元是包含轮缸W/C的液压发生部。制动动作单元例如为盘式，具有卡钳(油压式制动钳)。卡钳具备制动盘和制动衬块。制动盘是与轮胎一体旋转的制动转子。制动衬块相对于制动盘以规定空隙配置，通过轮缸W/C的液压而移动从而与制动盘接触。由此产生摩擦制动力。制动装置1具有两个系统(主P系统和副S系统)的制动配管。制动配管形式为例如X配管形式。需要说明的是，可以采用前后配管等其他配管形式。以下，在对与P系统对应地设置的部件和与S系统对应的部件进行区别的情况下，在各自的附图标记的后面标注P,S。制动装置1经由制动配管向各制动动作单元供给作为工作流体(工作油)的制动液，产生轮缸W/C的液压(制动液压)。由此，对各车轮FL～RR施加液压制动力。制动装置1具有第一单元1A和第二单元1B。第一单元1A和第二单元1B设置在与车辆的驾驶室隔离开来的马达室内，被多个配管彼此连接。多个配管具有主缸配管10M(主配管10MP、副配管10MS)、轮缸配管10W、背压配管10X以及吸入配管10R。除了吸入配管10R之外的各配管10M,10W,10X为金属制的制动管(金属配管)，具体地说是二重卷边等的钢管。各配管10M,10W,10X具有直线部分和弯折部分，在弯折部分改变方向而配置在油口之间。各配管10M,10W,10X的两端部具有实施了扩口加工的公管接头。吸入配管10R是通过橡胶等材料柔性形成的制动软管(挠性软管)。吸入配管10R的端部经由连接管10R1,10R2与油口873等连接。连接管10R1,10R2是具有管状部的树脂制连接部件。制动踏板100是接收驾驶者的制动操作的输入的制动操作部件。推杆101转动自如地与制动踏板100连接。第一单元1A是与制动踏板100机械连接的制动操作单元，是具有主缸5的主缸单元。第一单元1A具有储液箱4、壳体7、主缸5、行程传感器94、行程模拟器6。储液箱4是存留制动液的制动液源，是向大气压敞开的低压部。在储液箱4设有补给口40和供给油口41。在供给油口41连接有吸入配管10R。壳体7是在其内部收纳(内置)主缸5和行程模拟器6的框体。在壳体7的内部形成有主缸5用筒体70、行程模拟器6用筒体71、多个油路(液路)。多个油路具有补给油路72、供给油路73、正压油路74。在壳体7的内部形成有多个油口，这些油口在壳体7的外表面开口。多个油口具有补给口75P,75S、供给油口76和背压油口77。各补给口75P,75S分别与储液箱4的补给口40P,40S连接。在供给油口76连接有主缸配管10M、在背压油口77连接有背压配管10X。补给油路72的一端与补给口75连接，另一端与筒体70连接。主缸5是能够向轮缸W/C供给工作液压的第一液压源，经由推杆101与制动踏板100连接，与驾驶者对制动踏板100的操作对应地工作。主缸5具有与制动踏板100的操作对应地沿轴向移动的活塞51。活塞51收纳于筒体70，并且划分液压室50。主缸5是串联型，作为活塞51，串联地具有与推杆101连接的主活塞51P和自由活塞型的副活塞51S。由活塞51P,51S隔成主室50P，由副活塞51S隔成副室50S。供给油路73的一端与液压室50连接，另一端与供给油口76连接。各液压室50P,50S从储液箱4补给有制动液，通过上述活塞51的移动而产生液压(主缸液压)。在主室50P内，作为回位弹簧的线圈弹簧52P安装在两活塞51P,51S之间。在副室50S内，作为回位弹簧的线圈弹簧52S安装在筒体70的底部与活塞51S之间。行程传感器94检测主活塞51P的行程(踏板行程)。在主活塞51P设有检测用的磁体，传感器本体安装在第一单元1A的壳体7的外表面。行程模拟器6伴随着驾驶者的制动操作而动作，对制动踏板100施加反作用力和行程。行程模拟器6具有活塞61、通过该活塞61隔成的正压室601和背压室602、向正压室601的容积缩小方向对活塞61施力的弹性体(第一弹簧64、第二弹簧65、缓冲件66)。在第一弹簧64与第二弹簧65之间安装有有底圆筒状的保持部件62。正压油路74的一端与副侧的供给油路73S连接，另一端与正压室601连接。制动液与驾驶者的制动操作相对应地从主缸5(副室50S)流入正压室601，由此产生踏板行程，通过弹性体的作用力生成驾驶者的制动操作反作用力。需要说明的是，第一单元1A不具备利用车辆发动机所产生的进气负压对制动操作力进行增力的发动机负压助力器。第二单元1B是设置在第一单元1A与制动动作单元之间的液压控制装置。第二单元1B经由主配管10MP与主室50P连接，经由副配管10MS与副室50S连接，经由轮缸配管10W与轮缸W/C连接，经由背压配管10X与背压室602连接。并且，第二单元1B经由吸入配管10R与储液箱4连接。第二单元1B具有壳体8、马达20、泵3、多个电磁阀21等、多个液压传感器91等、电子控制单元90(以下称之为ECU)。壳体8是在其内部收纳(内置)泵3、电磁阀21等的阀芯的框体。在壳体8的内部通过多个油路形成有供制动液流通的上述两个系统(P系统和S系统)的回路(制动液压回路)。多个油路具有供给油路11、吸入油路12、排出油路13、调压油路14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁阀，其特征在于，具备：线圈，其在通电时产生电磁力；筒体，其配置在所述线圈的内周，并且由非磁性体形成；阀芯，其利用所述线圈所产生的电磁力而在所述筒体内沿所述筒体的轴向移动；流路；第一连通孔，其形成在所述流路的一端；阀座，其形成在所述第一连通孔的周围，供所述阀芯抵接而封堵所述第一连通孔；第二连通孔，其形成在所述流路的另一端；第一过滤部件，其设置于所述流路，并且对在所述第一连通孔与所述第二连通孔之间流通的流体进行过滤。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.08 JP 2015-1766361.一种电磁阀，其特征在于，具备：线圈，其在通电时产生电磁力；筒体，其配置在所述线圈的内周，并且由非磁性体形成；阀芯，其利用所述线圈所产生的电磁力而在所述筒体内沿所述筒体的轴向移动；流路；第一连通孔，其形成在所述流路的一端；阀座，其形成在所述第一连通孔的周围，供所述阀芯抵接而封堵所述第一连通孔；第二连通孔，其形成在所述流路的另一端；第一过滤部件，其设置于所述流路，并且对在所述第一连通孔与所述第二连通孔之间流通的流体进行过滤。2.根据权利要求1所述的电磁阀，具备：座部件，其具有形成有所述第一连通孔的底部；阀体部件，其具有形成有所述第二连通孔的底部，并且与所述座部件的开口部侧嵌合；所述流路是在所述座部件与所述阀体部件之间形成的空间。3.根据权利要求2所述的电磁阀，所述阀体部件的筒状壁具备内周面，所述内周面具有：内侧抵接面，其与所述座部件的筒状壁的外周面抵接；流通孔，其形成在比所述内侧抵接面位于开口部侧的位置，并且形成与所述第一连通孔连通的油路；对向所述流通孔流入的流体进行过滤的第二过滤部件设置在所述阀体部件的外周侧。4.根据权利要求3所述的电磁阀，所述第二过滤部件设置在所述第一过滤部件的外侧的位置。5.根据权利要求2所述的电磁阀，在所述座部件的开口部侧形成有具有比所述座部件的底部侧的径大的径并且从所述座部件的底部经由第一阶梯部扩径的大径部，在所述阀体部件的底部侧形成有具有比所述阀体部件的开口部侧的径小的径并且从所述阀体部件的开口部经由第二阶梯部缩径的小径部，所述空间形成在所述第一阶梯部与所述第二阶梯部之间，所述第一过滤部件与所述第一阶梯部和所述第二阶梯部中的至少一方卡合。6.根据权利要求5所述的电磁阀，所述空间通过所述座部件中的环状的筒状壁的外周面与所述阀体部件中的环状的筒状壁的内周面抵接而形成，所述第一过滤部件面向所述座部件的筒状壁的内周面设置。7.根据权利要求6所述的电磁阀，所述第一过滤部件具有网眼部和在所述网眼部的外周设置的环状的框体，在所述座部件的所述筒状壁的所述内周面与所述框体的外周面之间形成有比所述网眼部的网眼大小小的间隙。8.根据权利要求7所述的电磁阀，所述框体在轴向上夹在所述座部件的所述内周面与所述阀体部件的所述内周面之间。9.根据权利要求2所述的电磁阀，在所述阀体部件的底部侧形成有径比所述阀体部件的所述开口部侧的径小的小径部，在所述小径部的外周安装有对所述小径部与其他部件之间进行密封的密封部件。10.根据权利要求2所述的电磁阀，具备：固定铁芯，其固定在所述筒体的一端侧；弹性部件，其在所述筒体内以在所述固定铁芯与所述阀芯之间收缩的状态配置，并且对所述阀芯朝向所述阀座施力；所述阀芯被所述线圈所产生的电磁力朝向所述固定铁芯吸引。11.根据权利要求2所述的电磁阀，具备：可动铁芯，其在所述筒体内能够沿轴向移动地设置；弹性部件，其在所述筒体内朝向所述可动铁芯对所述阀芯施力；利用所述线圈所产生电磁力使所述阀芯与所述可动铁芯一起向所述阀座移动。12.根据权利要求11所述的电磁阀，所述筒体具有封闭的一端和开口的另一端，并且具备：插入孔，其设置在所述筒体的所述另一端侧，并且所述阀芯能够沿轴向移动地插入所述插入孔；卡止部，其形成在所述插入孔的内周面；大径部，其形成在所述阀芯的一端侧，并且比所述阀芯的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口贵弘，中泽千春，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP