The invention provides a method of urban rail transit scheduling decision based on information fusion. According to the different decision-making objects, the information fusion of various levels and levels is carried out according to the combination of its combination forms and integrated computing. At the same time, it combines the high degree of automation of urban rail traffic information, the integrity of data collection and the integration of information. On the basis of information fusion theory, various basic information related and integration are combined, and a real-time scheduling decision method for urban rail transit is established on the basis of information fusion theory. Compared to using only part of the information resource method, it can obtain more accurate, more reliable, more coordinated, more economical and more stable decision results. It has better advanced, practical and versatility. At the same time, the method is simple and convenient for computer programming, combined with the existing technology and equipment to make urban rail transit real time. Dynamic scheduling is possible.
【技术实现步骤摘要】
一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法
本专利技术属于城市轨道交通运营调度领域,特别涉及一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法。
技术介绍
目前,我国关于城市轨道交通运营调度方法多集中在对车辆的静态调度方面。采用的方法多是数学解析法、模拟仿真方法、运筹学方法、概率方法以及经验模型等。随着问题计算复杂性及问题规模的扩大,传统方法往往得不到精确的答案。另外,随着对公交智能化要求的提高,开始考虑动态实时调度,将实时调度形式的确定理解为一种模式识别问题,基于BP神经网络的公交车辆实时调度形式的确定方法。但这些方法都处于探索阶段,需要进一步深化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法,以解决上述问题。为实现上述目的,本专利技术采用以下技术方案:一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法,包括以下步骤:步骤一:记目标城市轨道交通某路段的各站点客流统计间隔为ΔT,起始时刻为T,则终止时刻为(T+nΔT)(n=1、2、3……);利用城市轨道交通AFC系统的半自动售票过程,获得实时的乘客出行OD矩阵作为轨道交通调度实时基础数据,并记OD矩阵内各元素为aij;定义TOD为将客流OD与车辆运行时间线相关和集成,定义TOD内元素bij的统计时段为tij至(ti+ΔT),ti∈[T+(K-1)ΔT,T+KΔT],k∈[1,n],其中计这一时段OD内的各个元素为kaij;bij=Kaij(T+KΔT-ti)/ΔT+(K+1)aij(ti+ΔT-T-KΔT)/ΔT;步骤二:获取目标城市轨道交通某路段的发车时间,记为Mi,其中i表示车辆编号 ...
【技术保护点】
一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤一:记目标城市轨道交通某路段的各站点客流统计间隔为ΔT,起始时刻为T,则终止时刻为(T+nΔT)(n=1、2、3……);利用城市轨道交通AFC系统的半自动售票过程,获得实时的乘客出行OD矩阵作为轨道交通调度实时基础数据,并记OD矩阵内各元素为aij;定义TOD为将客流OD与车辆运行时间线相关和集成,定义TOD内元素bij的统计时段为ti至(ti+ΔT),ti∈[T+(K‑1)ΔT,T+KΔT],k∈[1,n],其中计这一时段OD内的各个元素为kaij;bij=Kaij(T+KΔT‑ti)/ΔT+(K+1)aij(ti+ΔT‑T‑KΔT)/ΔT;步骤二:获取目标城市轨道交通某路段的发车时间,记为Mi,其中i表示车辆编号;根据轨道交通AFC系统获得随机的、具有相同特征若干天的该路线各时段ΔT实时调度基础数据,进而得到平均OD矩阵,并带入公式
【技术特征摘要】
1.一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤一:记目标城市轨道交通某路段的各站点客流统计间隔为ΔT,起始时刻为T,则终止时刻为(T+nΔT)(n=1、2、3……);利用城市轨道交通AFC系统的半自动售票过程,获得实时的乘客出行OD矩阵作为轨道交通调度实时基础数据,并记OD矩阵内各元素为aij;定义TOD为将客流OD与车辆运行时间线相关和集成,定义TOD内元素bij的统计时段为ti至(ti+ΔT),ti∈[T+(K-1)ΔT,T+KΔT],k∈[1,n],其中计这一时段OD内的各个元素为kaij;bij=Kaij(T+KΔT-ti)/ΔT+(K+1)aij(ti+ΔT-T-KΔT)/ΔT;步骤二:获取目标城市轨道交通某路段的发车时间,记为Mi,其中i表示车辆编号;根据轨道交通AFC系统获得随机的、具有相同特征若干天的该路线各时段ΔT实时调度基础数据,进而得到平均OD矩阵,并带入公式其中K表示站点编号,得到列车各时段各站断面流量及实际需要运送的乘客在各时段各站的断面流量,并根据断面流量生成各时段各站断面统计图;步骤三:根据步骤2中的各时段断面统计图及特征值u,根据公式u=maxQk′/maxQk得到各时段平均轨道线路断面流量最大值、实际需要运送乘客的平均线路断面流量最大值和u值;步骤四:根据目标城市轨道交通运营情况,确定具体参数:列车最大载客量P,最小发车间隔Δtmin,最大发车间隔Δtmax,dij是最小发车间隔时段内第j站上车到第i站下车的人数;步骤五:以...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹阳,赵淑芝,史媛,刘华胜,刘明,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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