一种动力电池及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池及电动汽车，其中动力电池包括壳体，还包括：设置于壳体内部的电池模组、电池管理系统、高压继电器和继电器控制器；设置于壳体上的低压连接器；设置于壳体内部的滤波电路，其中滤波电路分别与低压连接器、电池管理系统和继电器控制器相连接。本实用新型专利技术提供的动力电池可以避免破坏低压动力线束，又可以有效抑制动力电池内部继电器控制器工作时产生的差模噪声，降低低压动力线束上的传导发射水平，从而降低整车辐射发射水平。

A power battery and electric vehicle

The utility model provides a power battery and an electric vehicle, in which the power battery includes a shell, and also includes a battery module, a battery management system, a high voltage relay and a relay controller arranged in the shell, a low voltage connector set on the shell, and a filter circuit arranged inside the shell, in which the filter is used. The road is connected to the low voltage connector, battery management system and relay controller respectively. The power battery provided by the utility model can avoid the low voltage power wire harness, and can effectively suppress the differential mode noise produced by the power battery internal relay controller, reduce the transmission level on the low voltage power wire harness, and reduce the radiation emission level of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种动力电池及电动汽车。
技术介绍
与传统汽车相比，电动汽车动力电池作为电动汽车的储能装置，也为整车高压系统提供电能。市场上传统动力电池内部主要包括：高压继电器(正极高压继电器和负极高压继电器)，继电器控制器(正极继电器控制器和负极继电器控制器)，电池管理系统以及电池模组等。其中，电池管理系统、正极继电器控制器、负极继电器控制器都由外部12V低压蓄电池通过低压动力线束提供电能。当电动汽车准备行车时，正极继电器控制器、负极继电器控制器被使能后输出占空比为20％的PWM(PulseWidthModulation，脉冲宽度调制)方波，致使正极高压继电器和负极高压继电器吸合，电池模组通过高压动力线束为整车高压系统提供电能。但是由于组成正极继电器控制器、负极继电器控制器的部件多为感性部件，因此当正极继电器控制器、负极继电器控制器工作时会产生谐波。并且正极高压继电器、负极高压继电器的开关频率为20KHz，所以干扰噪声的主要成分为差模干扰。差模干扰信号会沿着低压连接器、低压动力线束产生传导发射。在进行GB/T18387整车磁场测试时，该传导发射体现为辐射发射，导致测试结果在低频段(9KHz～150KHz)超过国标规定的限制，因此如何解决差模干扰、降低整车辐射发射成为电动汽车领域所面临的重要问题。
技术实现思路
本技术提供一种动力电池及电动汽车，以解决现有技术中继电器控制器工作时产生的差模干扰信号经低压连接器、低压动力线束产生传导发射，使得整车辐射发射水平超出限制的问题。本技术提供一种动力电池，包括壳体，所述动力电池还包括：设置于所述壳体内部的电池模组、电池管理系统、高压继电器和继电器控制器；设置于所述壳体上的低压连接器；设置于所述壳体内部的滤波电路，其中所述滤波电路分别与所述低压连接器、所述电池管理系统和所述继电器控制器相连接。可选的，所述滤波电路包括：第一子电路，所述第一子电路的输入端通过所述低压连接器与低压配电盒连接，所述第一子电路的输出端与所述电池管理系统连接；第二子电路，所述第二子电路的输入端通过所述低压连接器与所述低压配电盒连接，所述第二子电路的输出端与所述继电器控制器连接；第三子电路，所述第三子电路的输入端通过所述低压连接器与整车控制器连接，所述第三子电路的输出端与所述继电器控制器连接；所述低压配电盒和所述整车控制器与低压蓄电池连接。可选的，所述继电器控制器包括正极继电器控制器和负极继电器控制器；所述第二子电路的输出端与所述正极继电器控制器连接；所述第三子电路的输出端与所述负极继电器控制器连接。可选的，所述高压继电器与所述继电器控制器连接，所述高压继电器包括：正极高压继电器和负极高压继电器；所述正极高压继电器与所述正极继电器控制器连接；所述负极高压继电器与所述负极继电器控制器连接。可选的，所述低压蓄电池、所述低压配电盒、所述低压连接器、所述第一子电路以及所述电池管理系统形成第一传输回路；所述低压蓄电池、所述低压配电盒、所述低压连接器、所述第二子电路以及所述正极继电器控制器形成第二传输回路；所述低压蓄电池、所述整车控制器、所述低压连接器、所述第三子电路以及所述负极继电器控制器形成第三传输回路。可选的，所述第一子电路、所述第二子电路以及所述第三子电路分别包括：相并联的第一电容和第二电容，以及分别与所述第一电容和所述第二电容连接的电感。可选的，所述电池管理系统与所述电池模组和所述继电器控制器连接，所述电池模组与所述高压继电器通过高压线束连接。可选的，所述动力电池还包括：设置于所述壳体上的高压连接器；所述高压继电器通过所述高压连接器与高压系统连接。本技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的动力电池。本技术技术方案的有益效果是：本技术技术方案，通过在动力电池内设置与低压连接器、电池管理系统和继电器控制器相连接的滤波电路，可有效的抑制继电器控制器在工作时产生的差模噪声，通过对差模噪声进行抑制可以降低差模噪声经低压连接器、低压动力线束的传导发射水平，从而有效的降低整车辐射发射水平。附图说明图1表示本技术提供的动力电池与外部器件连接结构图；图2表示本技术提供的滤波电路示意图；图3表示本技术提供的滤波电路与外部器件连接示意图一；图4表示本技术提供的滤波电路与外部器件连接示意图二；图5表示本技术提供的滤波电路与外部器件连接示意图三。其中图中：1、动力电池；11、壳体；12、低压连接器；13、高压连接器；2、电池模组；3、电池管理系统；4、高压继电器；41、正极高压继电器；42、负极高压继电器；5、继电器控制器；51、正极继电器控制器；52、负极继电器控制器；6、滤波电路；61、第一子电路；62、第二子电路；63、第三子电路；64、第一电容；65、第二电容；66、电感；7、低压配电盒；8、整车控制器；9、低压蓄电池；10、高压系统。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术实施例提供一种动力电池，如图1所示：动力电池1包括壳体11，还包括：设置于壳体11内部的电池模组2、电池管理系统3、高压继电器4和继电器控制器5；设置于壳体11上的低压连接器12；设置于壳体11内部的滤波电路6，其中滤波电路6分别与低压连接器12、电池管理系统3和继电器控制器5相连接。本技术实施例提供的动力电池1包括滤波电路6，滤波电路6设置于动力电池1内部靠近低压输入端口处，具体为滤波电路6与壳体11上的低压连接器12连接，同时滤波电路6与电池管理系统3和继电器控制器5连接，通过设置滤波电路6，可以抑制继电器控制器5工作时产生的差模干扰以及电源线上的差模干扰，降低差模噪声经低压连接器12、低压动力线束的传导发射水平，从而有效的降低整车辐射发射水平。其中，继电器控制器5与高压继电器4连接，通过继电器控制器5实现对高压继电器4的状态控制。电池管理系统3与电池模组2和继电器控制器5连接。电池管理系统3与电池模组2连接，可以实现电池管理系统3对电池模组2的监测。在本技术上述实施例中，如图1至图5所示，滤波电路6包括：第一子电路61，第一子电路61的输入端通过低压连接器12与低压配电盒7连接，第一子电路61的输出端与电池管理系统3连接；第二子电路62，第二子电路62的输入端通过低压连接器12与低压配电盒7连接，第二子电路62的输出端与继电器控制器5连接；第三子电路63，第三子电路63的输入端通过低压连接器12与整车控制器8连接，第三子电路63的输出端与继电器控制器5连接；低压配电盒7和整车控制器8与低压蓄电池9连接。滤波电路6包括三个对应的子电路，每一子电路通过输入端获取对应的信号进行滤波处理，将滤波处理后的信号传输至对应的器件进行工作。其中，如图1、图2和图3所示，第一子电路61的输入端通过低压线束与低压连接器12连接，低压连接器12通过低压线束连接至低压配电盒7，低压配电盒7与低压蓄电池9连接。即低压蓄电池9产生的信号经低压配电盒7、低压连接器12传输至第一子电路61的输入端，第一子电路61对获取的信号进行滤波处理，在处理完成后传输至电池管理系统3。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池，包括壳体，其特征在于，所述动力电池还包括：设置于所述壳体内部的电池模组、电池管理系统、高压继电器和继电器控制器；设置于所述壳体上的低压连接器；设置于所述壳体内部的滤波电路，其中所述滤波电路分别与所述低压连接器、所述电池管理系统和所述继电器控制器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，包括壳体，其特征在于，所述动力电池还包括：设置于所述壳体内部的电池模组、电池管理系统、高压继电器和继电器控制器；设置于所述壳体上的低压连接器；设置于所述壳体内部的滤波电路，其中所述滤波电路分别与所述低压连接器、所述电池管理系统和所述继电器控制器相连接。2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述滤波电路包括：第一子电路，所述第一子电路的输入端通过所述低压连接器与低压配电盒连接，所述第一子电路的输出端与所述电池管理系统连接；第二子电路，所述第二子电路的输入端通过所述低压连接器与所述低压配电盒连接，所述第二子电路的输出端与所述继电器控制器连接；第三子电路，所述第三子电路的输入端通过所述低压连接器与整车控制器连接，所述第三子电路的输出端与所述继电器控制器连接；所述低压配电盒和所述整车控制器与低压蓄电池连接。3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述继电器控制器包括正极继电器控制器和负极继电器控制器；所述第二子电路的输出端与所述正极继电器控制器连接；所述第三子电路的输出端与所述负极继电器控制器连接。4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于，所述高压继电器与所述继电器控制器连接，所述高压继电器包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晶，高新杰，刘卓，冯来兵，王志远，邹明，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11