电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆制造技术

电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，其特征在于伸缩杆中部制有台阶，台阶下方制有弹簧配合区，台阶、弹簧配合区置于伸缩杆连接室内，台阶上方制有O型槽，伸缩杆上方顶端制有半圆球，伸缩杆下端底部制有多边形状。

【技术实现步骤摘要】
电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆
本专利技术涉及电动车领域，特别是电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆。
技术介绍
电控机械式自动变速器（AutomatedmechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量在不断提升。公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机。轮毂式电机是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求，特别是在一些山区的电动车和载重电动车辆的应用；例如电动三轮车、或者电动四轮车。作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且在启动时釆用大传动比，使较小的输出功率获得较大输出力矩，有效保护了蓄电池。电动力的自动变速技术，所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。目前，我国的电动三轮车、电动四轮车普遍使用差速电机带动后桥半轴实现驱动，这种传动模式为电机直接带动齿轮箱，在车辆作倒车运行时，只要作电机反转即可实施，但它的负载运行如前面所说无法随环境改变速度和扭矩。在此引入我国开公的专利号为201110029082.9电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构的专利技术，该技术在运行过程中，毫无凝问的能够实现随速度与负载之需求，但是，该专利技术对倒挡构造部分，没有进一步作出描述，仅作出了单向驱动或者双向驱动方式运行，可是，在该专利的技术方案中，如果对驱动盘采用单向驱动，它将在断电状态下，能够使变速箱脱离电机磁阻，车辆的滑行距离将会更远，可増加电动车单次充电的续行能力。为了解决201110029082.9电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构的专利技术的倒挡问题，专利号为201410142554.5的小功率AMT自动变速差速电机提出了由电磁阀推动伸缩杆对限位柱的交叉实现双向驱动，尽管该技术解决了201110029082.9电动三轮车、电动汽车自动变速电机传动机构的专利技术的倒挡难题，但是在实际应用中，如果驾驶者倒车结束以后或者更长时间没有及时切断倒挡开关，将会导致电磁阀一直处于常开，使电磁线圈长时间处于工作状态下引起发热甚至烧坏。
技术实现思路
本专利技术为了解决为了解决201110029082.9专利技术存在的缺陷，提供电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，应用于自动变速箱的倒挡机构，能够使车辆在经常行驶时采用单向驱动，具备滑行功能増加续行里程，在车辆倒车运行时，釆用机械式手动拔挡，保证长时间尚未复位状态下确保机械部件不受损坏。本专利技术电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，其特征在于伸缩杆中部制有台阶，台阶下方制有弹簧配合区，台阶、弹簧配合区置于伸缩杆连接室内，台阶上方制有O型槽，伸缩杆上方顶端制有半圆球，伸缩杆下端底部制有多边形状。一种形式中，台阶、弹簧配合区置于伸缩杆连接室内。进一步，伸缩杆连接室下方与限位板固联。进一步，螺丝经限位板的螺孔固联伸缩杆连接室。一种形式中，台阶下方与弹簧相邻，台阶直径与伸缩杆连接室内径相配合。进一步，台阶作用于伸缩杆的上移位置限定和弹簧的复位。所述的弹簧配合区，位于台阶下方，弹簧配合区径向外部套有弹簧。一种形式中，弹簧作用于伸缩杆的复位。所述的O型槽，O型槽上安装O型圈,O型圈可以阻止变速箱内齿轮油外泄。所述的伸缩杆上方顶端半圆球，半圆球与推杆的斜面凹槽配合，半圆球使推杆作倒挡动作时便于伸缩杆与推杆同步移动平滑过渡不留死角。进一步，伸缩杆与变速箱组装后，半圆球位于电机连接室的隔板上方，推杆被拉动时，半圆球随斜面凹槽向下移动。所述的伸缩杆下端底部多边形状，多边形状与限位板中心孔密切配合，多边形状的优点在于阻止伸缩杆周向转动。进一步，多边形状与变速器驱动盘的限位轴作直向配合、周向交叉，车辆作倒车动作时，由人工拉动倒挡杆，倒挡杆拉动推杆，推杆的斜面凹槽随角度推动伸缩杆顶端的半圆球，机械式强迫伸缩杆下移，构成伸缩杆的多边形状与限位轴周向交叉，实现倒挡驱动。所述的推杆位于电机连接室，推杆置于平衡块的滑槽内且与平衡块的滑槽密切配合，推杆的左侧制有拉勾孔，拉勾孔与拉簧配合连接，推杆的右侧制有倒挡杆连接孔，倒挡杆连接孔连接车辆的倒挡杆；推杆的中部制有斜面凹槽，斜面凹槽与伸缩杆的顶部半圆球配合；车辆作倒挡动作时，驾驶者扳动倒挡杆，倒挡杆拉动推杆向右前方推移，伸缩杆随推杆的斜面凹槽的斜度同步作向下移动，构成伸缩杆下端部对限位轴的周向交叉。所述的拉簧连接推杆左侧拉勾孔和拉簧立柱，拉簧作用于推杆的复位。所述的平衡块位于拉簧立柱和伸缩杆连接室的中心穿孔中间固联于电机连接室。一种形式中，平衡块制有滑槽，滑槽与推杆密切配合。进一步，平衡块的滑槽作用于推杆横向移动的平衡限位。本专利技术电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，以电机作为驱动力，在变速器上安装单向驱动装置，单向驱动装置的驱动般上安装有限位轴，限位轴与伸缩杆的多边形状周向交叉配合，车辆作倒挡运行时,倒挡杆拉动推杆，推杆的斜面凹槽随角度推动伸缩杆顶端的半圆球，机械式强迫伸缩杆下移，构成伸缩杆与限位轴周向交叉，实现倒挡驱动;车辆作前进行驶时，倒挡杆手动复位，伸缩杆在弹簧的作用下自动归位与限位轴分离，实现车辆的单向驱动运行。本专利技术电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，通过加载手动倒挡机构，使用户在作倒挡动作运行时，允许更长时间尚未复位状态下确保机械部件不受损坏，由于安装了单向驱动装置，使车辆在前进驱动过程中的断电状态下脱离了电机磁阻，具有优越的滑行能力，増加了单次充电的续行能力。本专利技术的驱动路径，由电机轴与自动变速器的轴同轴或者经花键连接，变速器轴带动连接板、连接板带动罩壳，罩壳上的齿圈与太阳轮、行星轮构成行星齿轮组合件，低速时，速度经齿圈带动安装在主动盘上的行星轮实现减速运行；高速时主动盘上的离心块与罩壳内径啮合，速度由罩壳带动主动盘作同步运行；主动盘花键带动齿轮组合件实现车辆驱动。附图说明图1是本专利技术示意图；图2是本专利技术与弹簧、限位板配合示意图；图3是本专利技术与变速器的驱动盘配合示意图；图4是半圆球与电机连接室各部件配合示意图；图5是伸缩杆连接室示意图；图6是本专利技术与变速机构关系图；图7是本专利技术与推杆关系图；图8限位板示意图。具体实施方式本专利技术公开了电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，如图1、2、3、4、5、6、7、8本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，其特征在于伸缩杆中部制有台阶（5），台阶（5）下方制有弹簧(21)配合区(2)，台阶（5）、弹簧(21)配合区(2)置于伸缩杆连接室(20)内，台阶（5）上方制有O型槽（3），伸缩杆上方顶端制有半圆球（4），伸缩杆下端底部制有多边形状(1)。

【技术特征摘要】
1.电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，其特征在于伸缩杆中部制有台阶（5），台阶（5）下方制有弹簧(21)配合区(2)，台阶（5）、弹簧(21)配合区(2)置于伸缩杆连接室(20)内，台阶（5）上方制有O型槽（3），伸缩杆上方顶端制有半圆球（4），伸缩杆下端底部制有多边形状(1)。2.如权利要求1所述的电动车自动变速电机手动倒挡机构的伸缩杆，其特征在于台阶（5）下方与弹簧(21)相邻，台阶（5）直径与伸缩杆连接室(20)内径相配合，台阶（5）作用于伸缩杆的上移位置限定和弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：金碧波，
申请(专利权)人：金碧波，
类型：发明
国别省市：浙江,33