动力传动系统以及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；至少一个输入轴；至少一个输出轴；传递中间轴，传递中间轴适于将来自一个输入轴的动力传输给对应地输出轴，传递中间轴可选择性地与第二模式转换装置连接；第一模式转换装置，输出轴和第一电动发电机单元与系统动力输出部通过第一模式转换装置连接或断开；第二模式转换装置，传递中间轴与第一模式转换装置可通过第二模式转换装置连接或断开，传递中间轴与第一模式转换装置可通过第二模式转换装置连接。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况，可以提升驾驶员的驾驶体验。

Power transmission systems and vehicles with its own

The present invention discloses a power transmission system and a vehicle with its own. The power transmission system includes a power source, a first electric generator unit, a system power output unit, at least one input shaft, at least one output shaft; the intermediate shaft is transferred, and the intermediate shaft is transferred to the corresponding power from an input shaft in the future. The intermediate shaft can be selectively connected with the second mode conversion device; the first mode conversion device, the output shaft and the first electric generator unit are connected or disconnected by the first mode conversion device, and the second mode conversion device can pass through the intermediate shaft and the first mode conversion device. The second mode conversion device is connected or disconnected, and the transfer intermediate shaft and the first mode conversion device can be connected through the second mode conversion device. This can enrich the driving mode of the vehicle, and the vehicle can adapt to different road conditions, and can improve the driving experience of the driver.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统以及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的动力传动系统，该动力传动系统驱动模式多，而且可以有效调节输出给车轮的动力，从而可以使得车辆能够适应各种路况。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述动力源可选择性地接合；至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接以将来自所述动力源的动力通过对应地所述输入轴输出；传递中间轴，所述传递中间轴适于将来自其中一个所述输入轴的动力传输给对应地所述输出轴，所述传递中间轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接；第一模式转换装置，其中所述输出轴和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述动力源的动力依次经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，通过设置第二模式转换装置，可以丰富车辆的驱动模式，而且可以提高车辆的经济性和动力性，并且车辆能够适应不同的路况，以及可以显著提高车辆的通过性和脱困能力，可以提升驾驶员的驾驶体验。而且通过该第二模式转换装置，不仅可以调节转换装置输出部的转速和扭矩，还可以实现驻车发电的功能。既保证了第一电动发电机驱动和回馈时，动力传输直接，传动效率高，又保证驻车发电模式切换的简单和可靠。这样的动力传动系统设计使得各个驱动模式控制相对独立，结构紧凑，易于实现。根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。附图说明图1-图3是根据本专利技术实施例的动力传动系统的示意图；图4-图21是根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构示意图；图22-图27是差速器、动力通断装置的结构示意图；图28-图33是电驱动系统的结构示意图；图34-图69是根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在混合动力车辆上，车辆可以布置多个系统，例如，动力传动系统1000，该动力传动系统1000可以用于驱动车辆的前轮或者后轮，下面以动力传动系统1000驱动车辆的前轮为例进行详细说明，当然，动力传动系统1000还可以结合其他驱动系统驱动车辆的后轮转动，从而使得车辆为四驱车辆，其他系统可以为电驱动系统700。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000。如图1-图3所示，动力传动系统1000可以包括：动力源100、变速单元200、第一电动发电机单元300、系统动力输出部401、第一模式转换装置402、第二模式转换装置403，当然，动力传动系统1000还可以包括其他机械部件，例如，第二电动发电机600、第一离合装置202和第二离合装置L2等。动力源100可以为发动机，变速单元200适于选择性地与动力源100进行耦合连接，如图1-图3所示，动力源100和变速单元200可以轴向相连，其中动力源100和变速单元200之间可以设置有第一离合装置202，第一离合装置202可以控制动力源100和变速单元200之间的接合、断开状态。可以理解的是，动力源100也可以通过变速单元200向系统动力输出部401输出动力。变速单元200可以为变速器，当然，本专利技术并不限于此，变速单元200还可以其他结构，例如齿轮减速传动结构。其中，下面以变速单元200为变速器为例进行详细说明。变速单元200可以具有多种布置形式，输入轴、输出轴、挡位的变化均可以形成新的变速单元200，下面以图4所示的动力传动系统1000中的变速单元200为例进行详细说明。如图4所示，变速单元200可以包括：变速动力输入部、变速动力输出部和变速单元输出部201，变速动力输入部与动力源100可以选择性地接合，当变速动力输入部与动力源100接合时，变速单元200可以传输动力源100所产生的动力。第一离合装置202可以包括输入端和输出端，输入端和动力源100相连，输出端与变速动力输入部相连，当输入端和输出端接合时，动力源100和变速动力输入部接合以传递动力。变速动力输出部构造成适于将来自变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将动力输出至变速单元输出部201，变速单元输出部201与第一模式转换装置402动力耦合连接，变速动力输出部与第二模式转换装置403动力耦合连接。具体地，如图4所示，变速动力输入部可以包括至少一个输入轴，每个输入轴均与动力源100可选择性地接合，每个输入轴上设置有至少一个主动齿轮。变速动力输出部包括：至少一个输出轴，每个输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接，例如，每个输出轴上设置有至少一个从动齿轮，从动齿轮与对应地主动齿轮啮合，这样可以将来自动力源100的动力输出给变速单元输出部201，其中一个输出轴可以选择性地与第二模式转换装置403动力耦合连接。变速单元输出部201为至少一个主减速器主动齿轮Z，至少一个主减速器主动齿轮Z一一对应地固定在至少一个输出轴上。也就是说，变速单元输出部201可以为输出轴上的输出齿轮，该输出齿轮可以固定在对应的输出轴上，输出齿轮与主减速从动齿轮啮合以进行动力传递。其中，输入轴可以为多个，而且多个输入轴依次同轴嵌套设置，在动力源100给输入轴传送动力时，动力源100可以选择性地与多个输入轴中的一个接合。通过将多个输入轴同轴嵌套设置，可以使得变速单元200布置紧凑，轴向长度小，径向尺寸小，从而可以提高变速单元200的结构紧凑性。例如，如图4所示，变速单元200可以为六挡变速单元，变速动力输入部可以包括：第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ，第二输入轴Ⅱ套设在第一输入轴Ⅰ上，第一离合装置202可以为双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，输入端可以选择性地接合第一输出端和第二输出端的至少一个。也就是说，输入端可以接合第一输出端，或者，输入端可以接合第二输出端，或者输入端可以同时接合第一输出端和第二输出端。第一输出端与第一输入轴Ⅰ相连，第二输出端与第二输入轴Ⅱ相连。第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ分别固定设置有至少一个主动齿轮，具体地，如图4所示，第一输入轴Ⅰ上设置有一挡主动齿轮1Ra、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述动力源可选择性地接合；至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接以将来自所述动力源的动力通过对应地所述输入轴输出；传递中间轴，所述传递中间轴适于将来自其中一个所述输入轴的动力传输给对应地所述输出轴，所述传递中间轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接；第一模式转换装置，其中所述输出轴和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述动力源的动力依次经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述动力源可选择性地接合；至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接以将来自所述动力源的动力通过对应地所述输入轴输出；传递中间轴，所述传递中间轴适于将来自其中一个所述输入轴的动力传输给对应地所述输出轴，所述传递中间轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接；第一模式转换装置，其中所述输出轴和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述传递中间轴与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述动力源的动力依次经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输出轴和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置断开时，所述动力源输出的动力适于依次通过所述输入轴、所述输出轴、所述第一模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置包括第一转换装置输入部和第一转换装置输出部，所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部选择性接合，所述第一转换装置输入部与所述输出轴动力耦合连接，所述第一转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，所述第一转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部上。4.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机单元耦合部，所述输出轴上设有变速单元输出部，所述变速单元输出部和所述第一电动发电机单元耦合部均与所述第一转换装置输入部动力耦合连接。5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元输出部和所述第一电动发电机单元耦合部均为主减速器主动齿轮。6.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部为主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合。7.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部空套在所述车辆的半轴上，所述第一转换装置输出部套设在所述车辆的半轴上。8.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置还包括第一转换装置接合器，所述第一转换装置接合器用于选择性同步所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部。9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置接合器设置在所述第一转换装置输入部或所述第一转换装置输出部上。10.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，其中所述传递中间轴与所述第一转换装置输入部可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开。11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述传递中间轴与所述第一电动发电机单元可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元与所述第一模式转换装置动力耦合连接。12.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，所述第一电动发电机单元耦合部与所述传递中间轴可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元耦合部与所述传递中间轴可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述动力源的动力依次经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二模式转换装置、所述第一电动发电机单元耦合部降速后输出给所述第一模式转换装置。13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置用于选择性动力耦合连接所述传递中间轴和所述第一电动发电机，从而来自动力源的动力适于经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二模式转换装置驱动所述第一电动发电机发电。14.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括第二转换装置输入部、转换部、第二转换装置输出部，所述第二转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，所述传递中间轴与所述第二转换装置输出部可选择性动力耦合连接，来自所述动力源的动力适于依次经过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。15.根据权利要求14所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，来自所述动力源的动力适于依次通过所述输入轴、所述传递中间轴、所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部驱动第一电动发电机发电。16.根据权利要求14所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述传递中间轴可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部可选择性动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。17.根据权利要求16所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述转换部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。18.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换齿轮和第二转换齿轮，所述第一转换齿轮空套在所述转换装置输入轴上，所述第二转换齿轮固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换齿轮和所述第二转换齿轮为转换部。19.根据权利要求18述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置接合器设置在所述转换装置输入轴和所述第一转换齿轮中的一个上，所述转换装置输入轴和所述第一转换齿轮通过所述第二转换装置接合器选择性接合。20.根据权利要求18所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴上固定设有第一转换输入齿轮，所述第一转换输入齿轮与所述传递中间轴动力耦合连接。21.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上空套有第一转换输入齿轮，所述第一转换输入齿轮为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换齿轮和第二转换齿轮，所述第一转换齿轮固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换齿轮固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换齿轮和所述第二转换齿轮为转换部。22.根据权利要求21所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置接合器设置在所述第一转换输入齿轮和所述转换装置输入轴中的一个上，所述第一转换输入齿轮和所述转换装置输入轴通过所述第二转换装置接合器选择性接合。23.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述传递中间轴动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部可选择性动力耦合连接。24.根据权利要求23所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述转换部与所述第二转换装置输出部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。25.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入齿轮，所述第一转换输入齿轮为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换齿轮和第二转换齿轮，所述第一转换齿轮固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换齿轮空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换齿轮和所述第二转换齿轮为转换部。26.根据权利要求25所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置接合器设置在所述转换装置输出轴与所述第二转换齿轮中的一个上，所述转换装置输出轴与所述第二转换齿轮通过所述第二转换装置接合器选择性接合。27.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述传递中间轴可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。28.根据权利要求27所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述传递中间轴通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。29.根据权利要求27所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入齿轮，所述第一转换输...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐友彬，黄威，翟震，凌和平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44